thumb|250px|De nye IC4-togs maks. hastighed på 200 km/t var oprindelig en forudsætning for, at timemodellen kunne gennemføres. Togfonden DK gør timemodellen uafhængig af dieseltog. Timemodellen varhttps://politiken.dk/klima/art9126712/Regeringen-skrotter-jernbanens-timemodelhttps://www.dr.dk/nyheder/regionale/oestjylland/tilhaengere-af-kattegatbro-vejrer-morgenluft-med-droppet-timemodel-og en vision for det fremtidige danske jernbanenet, der oprindeligt blev foreslået af 6-by-samarbejdet. Modellen indebærer, at rejsetiden mellem Danmarks største byer reduceres, så der vil være en times rejsetid København-Odense, Odense-Aarhus og Aarhus-Aalborg. Senere forestilles modellen udvidet til andre større danske byer som Esbjerg, Herning og Sønderborg.DTU, 2006 – 6-by samarbejdet : – om hurtigere tog mellem byerne – Københavns Kommune
Politisk opbakning Visionen om en times rejsetid har hidtil haft bred politisk opbakning. Den oprindelige model er fremsat af kommuner med borgmestre fra både Socialdemokraterne, Konservative og Venstre. I SFs trafikpolitiske vision er en times rejsetid også en af grundstammerne.SF – Trafikpolitisk Vision, s. 5 Modellen er også nævnt sammen med det nye signalsystem i trafikaftalen En grøn transportpolitik fra januar 2009, der er indgået mellem samtlige Folketingets partier med undtagelse af Enhedslisten.Transportministeriet, 29. januar 2009 – Aftale mellem regeringen (Venstre og De Konservative), Socialdemokraterne, Dansk Folkeparti, Socialistisk Folkeparti, Det Radikale Venstre og Liberal Alliance om: En grøn transportpolitik Endelig anbefales timemodellen i Infrastrukturkommissionens rapport.
Den 1. marts 2013 præsenterede regeringen en togfond på 27,5 mia. kr. finansieret af indtægter fra udvinding af nordsøolie. Fonden skal finansiere infrastruktur, der muliggør timemodellen og elektrificering af jernbanenettet.Nordsø-milliarder til de danske tog | JP.dk Hentet den 1. marts 2013Nordsøolie skal betale for gigantisk investering til de danske tog | Politiken.dk Hentet den 1. marts 2013
SVM-Regering "Forliget om Togfonden: Den nye regering (SVM) har taget livet af timemodellen, der skulle nedbringe køretiden med tog mellem landets største byer til en time, som der ellers var lagt op til i forliget om Togfonden. Derudover vil de droppe bro- eller tunnelforbindelsen over Vejle Fjord."Regeringen bryder med årelang tradition og opsiger flere forlig - TV 2
Investeringer For at gennemføre timemodellen er store investeringer nødvendige, da hastigheden skal sættes op til 200 km/t på mange strækninger.Trafikstyrelsen, 29. januar 2009 En grøn transportpolitik Den vedtagne udskiftning af hele signalsystemet er en vigtig forudsætning for dette, da det nuværende system ikke kan håndtere så høje hastigheder. Oprindelig var de nye IC4 ligeledes en forudsætning, da de nuværende IC3-tog har en maksimal hastighed på 180 km/t,DTU, 22. marts 2009 Nye tog lokker flere folk på skinnerne men Togfonden DK gør timemodellen uafhængig af de dieseldrevne IC4-tog. Den vedtagne nybygningsløsning mellem København og Ringsted er også nødvendig, da den nuværende strækning via Roskilde er så stærkt trafikeret, at hastigheden ikke kan forøges; den nye strækning er desuden kortere, hvilket også reducerer rejsetiden.Ingeniøren, 8. september 2009 – Flere tog og kortere rejsetider gør Køge-banen til favorit
Andre nødvendige tiltag er genopretning af banen over Fyn samt sporene mellem Aalborg og Århus for at øge hastigheden på disse strækninger. Der er afsat knapt en milliard kroner til disse projekter, og de forventes gennemført inden 2020.Dansk Byggeri, 4. februar 2009 – Grøn Transportpolitik
Strækningen mellem Odense og Aarhus er teknisk udfordrende og omkostningstung og er foreløbigt udskudt til efter 2020. Der er flere forslag til, hvordan målet kan nås, bl.a. har en kombineret jernbane- og motorvejsbro mellem Bogense på Fyn og Juelsminde i Østjylland været foreslået.Infrastukturkommisionen, august 2007 – Infrastrukturmodeller for Østjylland og hovedstadsområdet Andre forslag omfatter baneudretninger på den den eksisterende jernbane eventuelt kombineret med en ny linjeføring mellem Fredericia og Horsens, måske over Vejle Fjord.Forbindelser mellem Vest- og Østdanmark – Screening af linjeføringer for timemodellen og banebetjening Østjylland | Trafikstyrelsen, marts 2011 Hentet den 7. marts 2013Dansk Industri, 30. april 2009 – Kommissorium for strategisk analyse Jylland
Se også Gode Tog til Alle Togfonden DK
Kilder
Kategori:Jernbanetransport i Danmark Kategori:Transportpolitik i Danmark