Fiat Tipo (type 160) var en lille mellemklassebil, som til det europæiske marked blev bygget af Fiat Automobiles mellem starten af 1988 og sommeren 1995 som efterfølger for Fiat Ritmo. På grund af bl.a. kabinepladsen (max. bagagerumsplads med fremklappet bagsæde 1.100 liter, samlet kabineplads 3.700 liter) blev den valgt til Årets Bil i Danmark og Europa 1989.
Historie I januar 1988 introducerede Fiat en fra bunden af ny lille mellemklassebil: Tipo. I den første tid fandtes den kun som femdørs hatchback, og afløste den i foråret 1978 introducerede Ritmo. Karrosseriets design blev lavet af det dengang nygrundlagte eksterne firma, I.DE.A Institute, hvis første projekt var Tipo.
Karrosseriet på Tipo var for at nedsætte rustfølsomheden fremstillet af galvaniserede stålplader, mens bagklappen var fremstillet af glasfiber-armeret plast; ikke på grund af rustfølsomheden, men derimod fordi formen var svær at lave af stål. Tipo var bygget på en helt nyudviklet platform, som senere blev benyttet til andre bilmodeller fra Fiat, Alfa Romeo og Lancia.
Tipo var også kendetegnet ved sit boksformede design, hvilket gjorde benpladsen ved bagsædet større end i den baghjulstrukne Ford Sierra, men i en bil på størrelse med den mindre Ford Escort. Denne type design kunne sammenlignes med den mindre Fiat Uno, som kom på markedet fem år før Tipo.
Fra februar 1990 kunne Tipo også fås som sedan og stationcar, som hed Fiat Tempra og afløste den Ritmo-baserede Regata.
Tipo fandtes med flere forskellige motorer med effekt fra 41 kW (56 hk) i 1,1-litersmotoren til Tipo Sport med 2,0 16V-motor med 107 kW (145 hk). Desuden fandtes modellen med dieselmotorer på 1,7 og 1,9 liter med effekt fra 42 kW (57 hk) til 66 kW (90 hk). Nogle af motorerne opfyldte allerede Euro2-normen. Begge 2,0-litersmotorerne og 1,8 16V-motoren var udstyret med to modsatdrejende balanceaksler, hvilket gav dem en gangkultur på niveau med en V6-motor. 1,4-litersmotoren kunne som ekstraudstyr leveres med CVT-gearkasse (Selecta), og 2,0-litersmotoren med 113 hk med en firetrins automatgearkasse.
Den mindste motor på 1,1 liter blev opfattet som for svag til bilen, som var meget rummelig for fem voksne. Topmodellen hed 2,0 Sedicivalvole (italiensk for "16 ventiler"). Sedicivalvole delte motor med Lancia Thema, men et meget mindre og lettere karrosseri gav bilen bedre præstationer. Bilens topfart var 210 km/t, hvilket var mere end den tidssvarende Volkswagen Golf GTI.
Modellen var ligeledes udstyret med en lastafhængig lyslængderegulering. I modsætning til den større Croma var den ikke styret af kabler, men derimod af et hydrauliksystem. Dette system var ikke ret holdbart, da ledningerne var fremstillet af skrøbeligt kunststof og påfyldnings- og udluftningsåbningerne var lukket med simple stålbolte. Boltene sprængte efter nogle år på grund af rustdannelse og gjorde systemet utæt.
Facelift I løbet af sin levetid blev bilen modificeret i detaljer. Derfor kom der i maj 1993 en faceliftet udgave med bl.a. modificeret front, instrumentbræt og dørbeklædninger, samt mekanisk førerairbag og stivere karrosseri, som nu også fandtes med tre døre.
I den faceliftede Tipo blev motorernes tændings- og indsprøjtningssystemer forbedret på grund af strengere miljøkrav. Med faceliftet forsvandt også det digitale kombiinstrument til fordel for et analogt.
Tipo udgik af produktion i august 1995 og blev efterfølgende afløst af den tredørs Bravo og den femdørs Brava.
Tekniske data Benzinmotorer 1,1 til 1,6 liter 1.11.41.4 i.e.1.6 1.6 i.e. Byggeår 1/1988−8/19901/1988−8/19951/1988−8/19909/1989−8/19925/1993−8/19951/1988−8/1990 Motorkode160A3000160A1000160A1046160A2000159A3046835C1000 Motortype R4-benzinmotor Antal ventiler pr. cylinder 2 Ventilstyring OHC, tandremDOHC, tandrem Fødesystem KarburatorMonopointKarburator Monopoint Katalysator NejJaNej Ja Trykladning – Køling Vandkøling Boring × slaglængde70,0 × 72,0 mm 80,5 × 67,4 mm 86,4 × 67,4 mm84,0 × 71,5 mm Slagvolume1108 cm³ 1372 cm³ 1580 cm³1585 cm³ Kompressionsforhold9,6:1 9,2:19,5:1 Maks. effektved omdr./min.41 kW(56 hk)550052 kW(71 hk)600051 kW(69 hk)600060 kW(82 hk)580057 kW(78 hk)600055 kW(75 hk)600066 kW(90 hk)6250 Maks. drejningsmomentved omdr./min.2900290030002900300030004250 Drivende hjul Forhjul Gearkasse (standardudstyr) 5-trins manuel Gearkasse (ekstraudstyr) – Trinløs CVT –Trinløs CVT – Topfart()()()() Acceleration 0-100 km/t17,2 sek.12,6 sek.(14,7 sek.)12,6 sek.(15,0 sek.)11,8 sek.(13,5 sek.)12,4 sek.12,4 sek.(15,8 sek.)11,5 sek. Brændstofforbrug pr. 100 kmved blandet kørsel6,7 literBlyholdig/blyfri 957,2 liter(7,4 liter)Blyholdig/blyfri 957,3 literBlyfri 957,4 liter(7,6 liter)Blyholdig/blyfri 957,9 literBlyfri 957,7 liter(8,3 liter)Blyfri 95
1,8 til 2,0 liter 1.8 i.e.1.8 i.e. 16V2.0 i.e. 2.0 i.e. 16V Byggeår9/1992−9/19935/1993−8/19951989−19909/1990−8/19955/1991−5/19935/1993−8/1995 Motorkode835C4000835C2000159A6046160A8046836A3000 Motortype R4-benzinmotor Antal ventiler pr. cylinder 242 4 Ventilstyring DOHC, tandrem Fødesystem Multipoint Katalysator JaNej Ja Trykladning – Køling Vandkøling Boring × slaglængde 84,0 × 79,2 mm 84,0 × 90,0 mm Slagvolume 1756 cm³ 1995 cm³ Kompressionsforhold 9,5:19,9:19,5:1 10,5:1 Maks. effektved omdr./min.66 kW(90 hk)600077 kW(105 hk)6000100 kW(136 hk)625083 kW(113 hk)5750107 kW(145 hk)6250102 kW(139 hk)6000 Maks. drejningsmomentved omdr./min.325030004600330050004500 Drivende hjul Forhjul Gearkasse (standardudstyr) 5-trins manuel Gearkasse (ekstraudstyr) –4-trins automatisk – Topfart() Acceleration 0-100 km/t 9,9 sek.8,5 sek.10,5 sek.(12,8 sek.)9,8 sek. Brændstofforbrug pr. 100 kmved blandet kørsel8,4 literblyfri 958,5 literBlyfri 958,7 literBlyholdig/blyfri 958,7 liter(10,0 liter)Blyfri 958,5 literBlyfri 95
Versionerne med benzinmotor er ikke E10-kompatible. E10-Verträglichkeit von Kraftfahrzeugen, (hentet , på tysk)
Dieselmotorer 1.7 D1.9 D 1.9 TD Byggeår1/1988−8/19959/1993−8/19951/1988−5/19935/1993−8/1995 Motorkode149B4000160A7000160A6000160D1000 Motortype R4-dieselmotor Antal ventiler pr. cylinder 2 Ventilstyring OHC, tandrem Fødesystem Hvirvelkammer Trykladning – Turbolader,ladeluftkøler Køling Vandkøling Boring × slaglængde82,6 × 79,2 mm 82,6 × 90,0 mm Slagvolume1697 cm³ 1929 cm³ Kompressionsforhold20,5:121,0:1 19,2:1 Maks. effektved omdr./min.42 kW(57 hk)460048 kW(65 hk)460066 kW(90 hk)410066 kW(90 hk)4200 Maks. drejningsmomentved omdr./min.2900200024002500 Drivende hjul Forhjul Gearkasse 5-trins manuel Topfart Acceleration 0-100 km/t17,8 sek.16,5 sek.12,0 sek.14,0 sek. Brændstofforbrug pr. 100 kmved blandet kørsel6,7 literDiesel6,9 literDiesel6,8 literDiesel7,0 literDiesel
Specialmodeller Marts 1990: Serie 6000 med el-ruder, alufælge, elektronisk centrallåsesystem og elektrisk soltag: Motorer: 1,4 i.e. 51 kW (69 hk) og 1,6 i.e. 66 kW (90 hk). Maj 1991: Sound med cd-afspiller fra Blaupunkt eller Philips, alufælge, læderrat og centrallåsesystem. Motorer: 1,6 i.e. 57 kW (78 hk) og 2,0 i.e. 83 kW (113 hk). Februar 1993: Start med 1,4 i.e. 51 kW (69 hk) og 1,9 TD 60 kW (82 hk). AGT med analogt kombiinstrument DGT med digitalt kombiinstrument Eleganza med højdejusterbart førersæde med lændehvirvelstøtte og midterarmlæn, infrarød dørlåsning og tågeforlygter. Motorer som Sound 6000. Sicura Progress Chic Roma
Tipo 2,0 i.e. AGT/DGT thumb|Fiat Tipo DGT Tipo 2,0 AGT/DGT var udstyret med den 8-ventilede 2,0-litersmotor med dobbelte overliggende knastaksler og 83 kW (113 hk). Til standardudstyret hørte centrallåsesystem, el-ruder foran, omdrejningstæller, servostyring, ALB-regulator, skivebremser bagtil, farvet vinduesglas, asymmetrisk delt bagsæde med to trepunktsseler, bagklaphåndtag med hvidt "Granturismo"-skrifttræk, en såkaldt Check-Control som viste informationer om lysets funktion og åbne døre samt el-opvarmelige og -justerbare sidespejle. Kombiinstrumentet i AGT var analogt, og i DGT digitalt. Modellen kunne som ekstraudstyr leveres med ABS-bremser fra Girling, elektrisk glassoltag og tågeforlygter.
Tipo 2,0 i.e. GT TopClass Specialmodellen TopClass var ud over standarudstyret udstyret med bordeauxrød læderkabine, klimaanlæg med recirkulationsfunktion, el-opvarmelige og -justerbare sidespejle, tågeforlygter og alufælge. Tipo TopClass fandtes kun i sølv og sortmetallic. I Østrig hed modellen VIP, med et klistermærke på C-søjlen.
Tipo 2,0 i.e. 16V Sport thumb|Fiat Tipo 2,0 i.e. 16V Sport 2,0 16V Sport var den kraftigste model i Tipo-serien. Motoren var på 1995 cm³ med fire cylindre og fireventilteknik, og havde desuden stempelkøling og en med kølervæske gennemspulet olievarmeveksler, som først opvarmede og senere nedkølede motorolien. Motoren blev også benyttet i Fiat Coupé 2,0 16V og Lancia Delta II.
Til udstyret i Sport hørte el-ruder foran, elektrisk glassoltag, el-opvarmelige og -justerbare sidespejle, centrallåsesystem, røde fartstriber rundt om bilen, frontkofanger med store luftindtag og tågeforlygter i klart glas, sportskølergrill, hvide blinklys fortil, bagklaphåndtag med rødt "Seidicivalvole", et (kun analogt) sportskombiinstrument med omdrejningstæller samt olietryksmåler og olietermometer, højdejusterbart rat, servostyring, ALB-regulator, automatisk lastafhængig lyslængderegulering, en sportsligt afstemt undervogn, læderrat fra MOMO (fra midten af 1993 med airbag), sportssæder, Check-Control, farvet vinduesglas, justerbar læselampe samt 15" alufælge.
Modellen kunne som ekstraudstyr bestilles med sportssæder fra Recaro med højt ryglæn, lave nakkestøtter og udtrækkelig benstøtte. Yderligere muligheder for ekstraudstyr talte klimaanlæg, ABS-bremser fra Bosch og sort læderkabine.
Tipo Abarth Officielt tilbød Fiat ingen Abarth-version af Tipo, men derimod en serie af tilbehør fremstillet af firmaet Zender og markedsført af Fiat under navnet "Abarth".
Sikkerhed Den oprindelige version af Tipo fik et meget dårligt resultat i en kollisionstest. Karrosseriet på den testede bil kollapsede næsten fuldstændigt ved en kollision.Automobile: Krach um Crash Spiegel Online, 10. september 1990 (hentet 12. marts 2016, på tysk) Forvognen fik ved faceliftet i 1993 derfor omfangsrige forstærkninger,Fiatfahren 2/93 (hentet 12. marts 2016, på tysk) som øgede bilens vægt med mere end 50 kg uden at dette forbedrede kollisionssikkerheden væsentligt. Også efter disse ændringer var karrosseriet meget blødt og havde ikke ret meget kollisionssikkerhed. Bilens mangelfulde kollisionssikkerhed og de udførte modifikationer berørte også Tipos søstermodeller såsom Alfa Romeos modeller 145, 146 og 155, som også blev forstærket hvilket øgede deres vægt betydeligt, uden at dette øgede sikkerheden nævneværdigt. Selv den senere Alfa Romeo 156 led under Tipo-platformens manglende kollisionssikkerhed og kom derfor ud af en kollisionstest med et tilsvarende dårligt resultat.
Det svenske forsikringsselskab Folksam vurderer flere forskellige bilmodeller ud fra oplysninger fra virkelige ulykker, hvorved risikoen for død eller invaliditet i tilfælde af en ulykke måles. I rapporterne Hur säker är bilen? er/var Tipo samt Tempra klassificeret som følger: 1999: Som middelbilen 2005: Ned til 15% dårligere end middelbilenHur säker är bilen? 2005 April 2005 (hentet , på svensk) 2007: Som middelbilenHur säker är bilen? 2007 November 2007 (hentet 22. april 2015, på svensk) 2009: Som middelbilenHur säker är bilen? 2009 Maj 2009 (hentet 22. april 2015, på svensk) 2011: Dårligere end middelbilenHur säker är bilen? 2011 Maj 2011 (hentet 22. april 2015, på svensk)
Produktion i andre lande thumb|Tofaş-bygget Tipo med fem døre