Automaattirata eli automaattimetro on metroliikenteen muoto, jossa kuljettaja on korvattu automaatiolla. Automaattiradat ovat aina metroja, koska automaatio soveltuu vain muusta liikenteestä kokonaan erotettuun liikenteeseen.
Helsingin metroa oli suunniteltu automaattiradaksi jo rakentamisvaiheessa, ja HKL ilmoitti loppuvuodesta 2018 aloittavansa esiselvityksen metron automatisoinnista. Automatisointi on tarkoitus toteuttaa vaiheittain: Vuosina 2029–2032 metro puoliautomatisoidaan (GoA2 standardi) hankkimalla uusi puoliautomaattisen liikennöinnin mahdollistavan liikenteenohjausjärjestelmä ja korvaamalla nykyiset M100- ja M200-junat uusilla M400 junilla, joilla mahdollistetaan siirtyminen 120-sekunnin vuoroväliin. Käytännössä tämä tarkoittaa, että ohjaamossa on jatkossakin kuljettaja, joka huolehtii turvallisuudesta ja muun muassa ovien sulkemisesta, mutta junaa ajaa tietokone. Myöhemmin metro on tarkoitus täysautomatisoida (GoA4 standardi) jolloin junissa ei olisi lainkaan kuljettajia. Tällöin vuoroväliä voidaan lyhentää 100-sekuntiin.
Automaattiratoja maailmalla Kööpenhaminan metro Docklands Light Railway (Lontoo) Lille (VAL: Vehicule Automatique Leger) Toulouse (VAL: Vehicule Automatique Leger) Rennes (VAL: Vehicule Automatique Leger) Lyonin metro: Linjat B ja D Pariisin metro: Linjat 1, 4, 13 (suunnitteilla) 14, (15, 16, 17 ja 18 rakenteilla) Vancouverin Skytrain John F. Kennedyn lentokentän terminaalien välinen linja Thessalonikin metro Sydneyn metro Singaporen MRT Hampurin metro: U5 (rakenteilla) Wienin metro: U5 (rakenteilla) Milanon metro: M4 ja M5 Budapestin metro: Linja 4 Tukholman metro: keltainen linja (suunnitteilla) Helsingin metro (suunnitteilla) Barcelonan metro: linjat 9 ja 11 Nürnbergin metro: U2 ja U3 Rooman metro: linja C Dubain metro Dohan metro Riadin metro Torinon metro Brescian metro S-tog (suunnitteilla) Réseau express métropolitain Liman metro: Linja 2 Wuhanin metro: Linjat 5 ja 19 Xi'anin metro: Linja 16 Shaoxingin metro: Linja 2 Chengdun metro: linja 9 Fuzhoun metro: linja 4 Jinanin metro: linja 2 Shaoxingin metro: linja 2
Edut ja ongelmat Automaattimetron eduiksi on esitetty alhaiset liikennöintikustannukset, kun kuljettajaa ei tarvita, tavallista metroa suurempi liikennöintitiheys sekä tavallista metroa pienemmät investointikustannukset asemien ollessa lyhempiä. Toisaalta ongelmina on nähty automaation mahdollinen epäluotettavuus sekä pikaraitiotietä korkeammat investointikustannukset. Automaattimetron kapasiteetti voi vaihdella raitiotien ja metron kapasiteettien välillä junan koon ja vuorotiheyden mukaan.
Aiheesta muualla Robert Schwandlin metrosivu Urbanrail.net
Lähteet
Luokka:Metroliikenne Luokka:Automaatio