Toyota Tercel on japanilaisen autonvalmistaja Toyotan valmistama pieni etuvetoinen henkilöauto. Se oli ensimmäinen Toyotan valmistama etuvetoinen auto ja samalla Toyotan malliston halvin auto. Tercelin kaksi ensimmäistä sukupolvea olivat myynnissä Suomen markkinoilla, mutta muualla autoa tehtiin jopa viiden sukupolven ajan. Monia Tercelin teknisiä ratkaisuja (mm. etuveto, alustarakenne jne...) käytettiin myöhemmin suositummissa Toyota malleissa.
Sana Tercel tarkoittaa ensinnäkin yhtä kolmasosaa latinan kielellä, mutta myös vikkeläliikkeistä urospuolista jalohaukkaa, joka on kooltaan yhden kolmasosan vastaavaa naarasta pienempi. Tercelillä oli aluksi kuvaannollisesti uroshaukan ominaisuudet ja ulkonäkö, sekä sekin oli myös kooltaan Toyota Corollaa yhden kolmasosan pienempi.http://www.tercelreference.com/tercel_info/tercel_history/tercel_history.html
Ensimmäinen sukupolvi (AL10 / AL11 / AL12) (1978–1982)
pienoiskuva|Ensimmäisen sukupolven porrasperäinen Toyota Tercel. pienoiskuva|Japanin viistoperäinen versio.
Euroopassa myytävät Tercelit erosivat japanilaisista vastaavista siinä, että Japanin mallit olivat viistoperäisiä mutta Euroopassa malleissa oli lyhyt porrasperä. Tercelin moottori Suomen markkinoilla oli uusi 65 hevosvoimainen 1,3-litrainen 2A, joka oli monista etuvetoisista poiketen moottoritilassa pitkittäin sekä tarjosi samaan aikaan hyvän suorituskyvyn että pienen polttoaineen kulutuksen.http://www.ajovalo.net/Historia/toyota_tercel.htm Toyota Tercel Ajovalo.netin autohistoriassa Aisan-merkkisessä kaasuttimessa oli kuitenkin pieni suunnitteluvirhe; liian laihasta polttoaineseoksesta johtuen moottorin alavääntö oli heikohko, ja kylmällä ilmalla moottori kävi lämpimänäkin huonosti tyhjäkäyntiä ilman ryyppyä, sekä siinä saattoi olla muitakin pienempiä käyntihäiriöitä. Korpivaara Oy vaihtoi takuutyönä kaasuttimeen isomman pääsuuttimen sekä kaasuläpän toimintaan vaikuttavan kaarivivun. Toimenpiteet auttoivat vaivoihin."Tekniikan Maailma 15/80" Auton akseliväli oli pienelle Toyotalle poikkeuksellisen pitkä.
Tercelin sisustus oli Toyotan mukaan pelkistetty ja vaatimaton. Ulkönäönsä vuoksi Tercel oli "vanhana syntynyt", ja sen takia monet sen hyvät ominaisuudet jäivät ostajilta huomaamatta. Näitä olivat mm. ajo-ominaisuudet, moottorin suorituskyky, luotettavuus, jarrut, sisätilat, alhainen melutaso sekä pieni polttoaineen kulutus. Vaihteistona Tercelissä oli joko 4-vaihteinen manuaali- tai 3-portainen automaattivaihteisto.
Vuonna 1980 rakennettiin 600 auton sarja Toyota Tercel TS -erikoismalleja sen kunniaksi, että Toyota oli ollut 15 vuotta Suomen markkinoilla. Autot olivat muuten täysin samoja kuin normaalit Tercelit, TS-mallissa vain oli viides vaihde, huomiovalot, teippiraidat auton kyljissä, nahkainen ohjauspyörä, Citroën GS:n ovilokerot, ensiapulaukku, ja digitaalikellolla varustettu avaimenperä. Varusteet asennettiin Suomessa, ja lisävarustelusta ei peritty lisähintaa, vaan itse asiassa Terceleiden hinnat tuolloin alenivat entisestään.
Vuonna 1981 Tercelin keulaa muutettiin hieman viistommaksi sekä maski vaihdettiin kulmikkaampaan. Myös parkkivalot siirtyivät etupuskurista vilkkujen rinnalta ajovalojen viereen. Lokasuojien sivuvilkut vaihdettiin pienempiin ja kulmikkaampiin. Samalla myös varustelutasoa parannettiin; mittaristo vaihdettiin modernimpaan, takaluukun pystyi nyt avaamaan sisältä etuistuimen vasemmalta puolelta vaijerin välityksellä, lämmityslaitteesta johdettiin lämminilmakanavat takapenkkiläisten jalkotiloihin, sekä hansikaslokeron alle kojelautaan tuli ylinmääräinen säilytystila, josta oli alun perin ollut hieman puutetta. Tämän varustelutason Terceliä myytiin lisänimellä Deluxe.
Joissakin maissa ensimmäisen sukupolven Terceliä myytiin nimellä Corolla Tercel, johtuen Corollan saamasta luotettavasta ja laadukkaasta maineesta. Japanissa tämä sukupolvi on tunnettu myös nimellä Toyota Corsa.
Moottorit Kaikki moottorit on varustettu kannen yläpuolisella nokka-akselilla (OHC). Kaikki vähäpäästöiset sisältävät saasteenestolaitteita, kuten mm. katalysaattori ja pakokaasun takaisinkierrätys.
1,3 (2A) 1978–1982 – 65 hv / 5 600 rpm, 98 Nm / 3 600 rpm 1,3 (2A-U) 1982–1989 – 70 hv / 6 000 rpm, 94 Nm / 3 600 rpm – (vähäpäästöinen, (vain Japanissa) 1,5 (1A) 1978–1980 – 71 hv / 5 600 rpm, 112 Nm / 2 400 rpm – (vain Japanissa ja Yhdysvalloissa) 1,5 (1A-U) 1978–1980 – 80 hv / 5 600 rpm, 113 Nm / 3 600 rpm – (vähäpäästöinen), (vain Japanissa) 1,5 (3A-C) 1979–1982 – (vähäpäästöinen, vain Kaliforniassa ja Japanissa) 1,5 (3A-U) (AL12 Corsa) – OHC – 83 hv / 5 600 rpm, 118 Nm / 3 600 rpm – (vähäpäästöinen), (vain Japanissa)
Toinen sukupolvi (AL20 / AL21 / AL25) (1982–1986)
pienoiskuva|Toisen sukupolven Toyota Tercel
Vuonna 1982 esiteltiin täysin uudelleen suunniteltu Tercel, jota oli saatavana sekä 3- ja 5-ovisena hatchbackina että nelivetoisena farmarina. Viistoperäiselle varustelutasoja oli kaksi; huokein Super, jota sai ainoastaan kolmiovisena, sekä hieman paremmin varusteltu DX (Deluxe). Corollan ja Corsan kaltaisia nimiä ei enää käytetty, vaan Tercelin nimi oli tästä lähtien Tercel kaikkialla. Viistoperämallissa käytettiin edelleen edellisestä sukupolvesta tuttua 2A-moottoria, jossa oli nyt uutuuksina automaattirikastin ja automaattinen imuilman lämmityksen säätö. Yksi ominaisuus oli myös imusarjan lämmitys pakokaasuilla moottorin kylmänä ollessa, jolloin bimetallijousella ohjattu läppä ohjasi pakokaasut kulkemaan imusarjan (kaasuttimen kurkun kohdalta) pohjan kautta, estäen näin kaasuttimen jäätymisen, sekä parantaen polttoaineen höyrystymistä. Moottorin lämpeämisen jälkeen läppä ohjasi pakokaasut kulkemaan osittain imusarjan pohjan kautta, osittain sen ohi, pitäen näin imusarjan lämpötilan sopivana. Polttoainejärjestelmä, eli kaasutin, oli varustettu nyt myös muutamalla alipainetoimisella apulaitteella, joita käytettiin myös muissa kaasutinmoottoreilla varustetuissa Toyotissa vuosikymmenen vaihteeseen saakka. Suomessa viistoperäistä mallia sai vain 2A-moottorilla varustettuna. Puristussuhde nostettiin arvoon 9,3:1 polttoainetaloudellisuuden parantamiseksi. Palotilat on uudelleenmuotoiltu polttoaine/ilma seoksen virtauksen tehostamiseksi, jotta seos palaisi puhtaammin ja täydellisemmin. Päästöiltään tämä moottori onkin katalysaattorilla varustetun moottorin luokkaa. Vaihteistoon sai viidennen vaihteen lisävarusteena. Tarjolla oli myös edellisen sukupolven tavoin 3-vaihteinen Toyota-Aisin automaattivaihteisto. Ainakin suomen markkinoilla automaatilla varustettu malli oli kallein Tercel mallistossa, ja sitä sai ainoastaan kolmiovisena DX-varustelutasolla.Tekniikan Maailma 10/84 Moottorin teho ja vääntömomentti oli Toyotan mukaan sama kuin edellisessä mallissakin, mutta vanhasta Tercelistä poiketen hieman isommilla kierroksilla (6000 r/min ja 3800 r/min). Edellisen sukupolven alhaiseen myyntiin pettyneenä Toyota halusi nyt "päivittää" Tercelin muotoilun ja sisustuksen, jotta suuri yleisö ostaisi automallia. Siinä missä edellisen korimallin muotoilu oli rohkea, massasta poikkeava ja hieman vanhahtavakin, uusi kori oli muotoilultaan ajan hengen mukaisesti kulmikas. Myös kojelauta sekä verhoilu oli modernisoitu samalle tasolle kuin muissakin tuon päivän autoissa. Eräät mittariston katkaisimet (takalasin pyyhin/pesin, takalasin lämmitin ja takasumuvalo) oli sijoitettu mittariston kehykseen Citroënin tai Audin tyyliin. Edelliseen sukupolveen verrattuna varusteita oli enemmän. Kuten edeltäjänsäkin, myös tämän sukupolven Tercel oli sisältä tilava. Uuden monikäyttö tavaratilan kummatkin puolet oli muoviverhoiltu, ja tavaratilaan pääsi käsiksi suoraan takapenkiltä, sillä hattuhylly oli käännettävissä myös takalasiin päin. Edeltäjäänsä verrattuna polttoaineenkulutus oli noin litran alhaisempi sadalla kilometrillä jopa automaattivaihteistolla varustettuna. Moottori ei ollut yhtä suorituskykyinen, edellisen sukupolven ns. "terävyys" puuttui, mutta sen sijaan moottorin käyttäytyminen oli pehmeämpää ja harmonisempaa alhaisemmilla kierroksilla. Jousitus yhdisti japanilaisen toimivuuden, ja ranskalaisen mukavuuden, mikä saatiin aikaan käyttämällä McPherson-joustintukien yhteydessä läpimitaltaan entistä suurempia jousikieppejä. Takajousituksessa oli nyt jouset ja iskunvaimentimet samassa paketissa, kuten edessäkin. Etuakseliston olkapoikkeamaa oli muutettu hieman positiivisen puolelle, edellisen sukupolven negatiivisesta poiketen. Etupyörät toimivat Saab 99:n tavoin, eli sisäkaarteenpuoleinen pyörä kääntyi enemmän kuin ulkokaarteen vastaava. Muuten alustarakenne ja ajo-ominaisuudet olivat suurimmaksi osaksi ennallaan edellisestä sukupolvesta.Tekniikan Maailma 17/82 Uudesta Tercelistä uumoiltiin myyntimenestystä, johon se ei kuitenkaan koskaan yltänyt, jääden pahoin isoveljensä Corollan jalkoihin. Tästä huolimatta Tercel oli ajankohtaan nähden varsin moderni monikäyttöauto. Vuonna 1985 viistoperäinen Toyota Corolla FX korvasi Tercelin Suomen markkinoilla.http://www.ajovalo.net/Historia/toyota_corolla83.htm Tercel oli vuonna 1983 ehdolla vuoden autoksi, jossa se pääsi sijalle 7.Tekniikan Maailma 1/83
pienoiskuva|Toisen sukupolven neliveto Toyota Tercel
Nelivetoversiossa oli moottorina 1,5-litrainen 3A, joka oli rakenteeltaan sekä ulkonäöltään huomattavasti samankaltainen kuin 2A. Suurempi iskutilavuus oli saatu aikaan kasvattamalla iskunpituutta 6,5 mm sekä sylintereiden halkaisijaa 1,5 mm verran. Puristussuhde oli 9,0:1. Sisusta oli melko pitkälle samankaltainen viistoperäisen kanssa, lukuun ottamatta ylinmääräistä mittaristoa keskellä kojelautaa, jossa oli suuri nelivedon merkkivalo ja klinometri, joka osoitti auton pituus- ja poikittaiskallistuman. Tercelin neliveto oli käsin kytkettävää tyyppiä, normaalisti ilman nelivetoa auto oli etuvetoinen. Nelivedon kytkentävipu sijaitsi vaihdekepin takana, ja nelivedon pystyi kytkemään ajon aikana. Neliveto Tercelissä oli 6-vaihteinen manuaalivaihteisto, jossa oli normaalin viiden vaihteen lisäksi erittäin matala vaihde joka oli tarkoitettu hyvin pieniin nopeuksiin esimerkiksi liukkaissa tai hankalakulkuisissa paikoissa. Matalan vaihteen sai kytkettyä päälle vain kun neliveto oli käytössä. Nelivetomalli oli rakennettu Toyotan muiden mallien osista. Etuakseli, moottori ja etuvetojärjestelmä oli tavallisesta Tercelistä ja taka-akseli Corollasta. Tercelin jousitus oli kohtalaisen jämäkkä, jolla oli pyritty löytämään kompromissi normaalin ajon, suuren kuorman ja huonojen teiden välille. Neliveto vakautti auton kulkua huomattavasti, vaikkakin kiinteän nelivedon takia auto oli normaalisti tarkoitettu ajettavaksi pelkällä etuvedolla, ja neliveto kytkettäväksi vasta, kun olosuhteet sitä vaativat. Joillain markkinoilla tätä farmarimallia sai myös pelkällä etuvedolla varustettuna, sekä nelivetoisena automaattina. Automaattimallissa nelivedon kytkentä tapahtuu sähköisesti. Viistoperäiseen Terceliin verrattuna nelivetomallin polttoaineen kulutus oli hieman suurempi, johtuen auton suuremmasta painosta, nelivedon voimansiirrosta, sekä moottorin alhaisemmasta viritysasteesta (mm. alhaisempi puristussuhde).Tekniikan Maailma 18/82
Vaihteiden välityksiä muutettiin vuonna 1985 ja uuden sisustan Tercel sai vuonna 1986. Nelivetomallin tuotantoa jatkettiin vielä vuoteen 1988 mutta coupé ja sedan saivat uuden korimallin jo vuonna 1987.
Toisen sukupolven Tercel oli viimeinen Suomeen tuotu Tercel.
Moottorit Kaikki moottorit on varustettu kannen yläpuolisella nokka-akselilla (OHC). Kaikki vähäpäästöiset sisältävät saasteenestolaitteita, kuten mm. katalysaattori ja pakokaasun takaisinkierrätys. Puristussuhde on 9,3:1, ellei toisin ole mainittu.
1,3 (2A) 1982–1985 – 65 hv / 6 000 rpm, 98 Nm / 3 800 rpm 1,3 (2A-U) 1982–1989 – 70 hv / 6 000 rpm, 94 Nm / 3 600 rpm – (vähäpäästöinen, vain Japanissa) 1,5 (3A) 1982–1988 – 71 hv / 5 600 rpm, 108 Nm / 3 800 rpm – (puristussuhde 9,0:1) 1,5 (3A-C) 1982–1988 – 63 hv / 4 800 rpm – (puristussuhde 9,0:1, vähäpäästöinen, vain Kaliforniassa)