憑祥駅

憑祥駅（ひょうしょうえき、）は中華人民共和国広西チワン族自治区崇左市憑祥市にある中国国家鉄路集団（中国国鉄）の南寧局集団が管轄する駅。湘桂線における中国側最後の駅であり、南寧駅とハノイ近郊のザーラム駅を結ぶ国際列車のT8701/8702次列車の停車駅の一つにもなっている。

歴史 1937年に国民政府は、国境部への路線を整備するために湘桂線の建設を開始した。1939年に軌道敷設が始まり、現在の憑祥駅から北へ2キロメートルの位置に駅が設置された。1940年に仏印進駐によって、日本軍がフランス領インドシナを占領すると国防上の懸念から、国民政府によって駅や線路といった設備は撤去され、路線は休止された。

中華人民共和国成立後の1950年に、鉄道部によって湘桂線の復旧工事は開始され、1951年10月に憑祥までの軌道が敷設、同年11月に元の位置に憑祥駅は再建され、翌1952年1月に正式に営業再開した。当時の駅には標準軌の線路が7線、標準軌とメーターゲージによる三線軌条の線路が2線敷設され、基本ホーム、貨物ホーム、および機関車の折り返し線などの施設が建設された。

1954年からは路線を中越国境の友誼関まで延伸するメーターゲージ路線の建設が始まり、同年12月に完成した。1955年3月1日にベトナム側のハノイ・ドンダン線と接続し、同年6月から7月にかけては国際列車運行開始に備えた駅の拡張も行われた。1955年8月1日に中越間で正式に国際連絡運輸が開始された。

同年の1955年、ソビエト連邦の対中援助の専門家が憑祥を視察した後、駅構内の区画が狭くまた地形が低いことを指摘し、元の駅から南へ2キロメートルの場所に新駅を建設するよう提案した。この提案が鉄道部によって承認されると、柳州鉄路局による施工で建設工事が1955年11月に着工した。1956年5月末に暫定的な新駅工事が完了し、6月1日に新駅が部分供用を開始。新駅の工事は同年末に概ね完了し、標準軌の線路27線、メーターゲージの線路31線が設けられた。なお新駅の供用開始直後に旧駅の設備はすべて撤去されて、旧駅の設備は現存していない。

1965年には憑祥駅 - ドンダン駅間に三線軌条の線路が完成し、軌間が違うことにより発生していた、当駅での貨物積み替え業務が解消された。1967年には駅が運転取扱駅へ昇格すると同時に、列車の編成組成を行う操車場の改修と拡張が行われた。1972年にも貨物需要の増加から、引き続き拡張工事が実施されている。1977年には電気連動装置の供用が開始された。

1978年末、中越戦争の前触れとなる中越関係の悪化が起こったことによって、12月24日にはベトナムが当駅に駐在させていた連絡事務所が撤収される。同時に中越間の連絡運輸は終わりを迎え、1996年2月12日に再開されるまでその状態が続いた。

2004年10月に駅舎と旅客の国境検問所の再建工事が着工し、2006年12月7日に検査を通過した。2016年には駅の物流施設の増設を含めた設備工事が開始し、2018年8月に竣工、同年11月26日に供用開始した。この工事後、ベトナム方面から中国へ入る旅客列車と貨物列車を分けて運行することが可能になり、ベトナムから中国への果物の輸入が本格化した。同年下半期には、地元政府によって駅前広場の改修にも手が加えられた。

駅構造 駅舎は2004年に建設された物であり、面積は6,067.7平方メートルである。駅舎内には待合室、貴賓室、オフィスの入るスペースなどがあり、最大1000人の旅客を収容できる規模を有する。また、構内には旅客の出入国管理施設が設けられている。

構内は、西側の旅客ホームと東側の貨物輸送施設で構成され、構内の西側には標準軌の着発線7線、メーターゲージの着発線2線が設けられている。東側には敷地面積約11.6万平方メートルの敷地があり、そのうち貨物倉庫が4600平方メートル、コンテナの集積場が13000平方メートル、輸出入管理の施設が5000平方メートルを占めている。物流施設内には8-11の番号が付けられた4線の貨物線が設けられている。このうち8番と11番は通過式、9番線と10番線は頭端式の線路である。駅には中国外運広西憑祥公司、中成公司、およびの車両整備施設へと通じる専用線が設けられている。

隣の駅 中国国家鉄路集団（中国国鉄） 湘桂線 - 憑祥駅 - ドンダン駅

脚注

関連項目 中華人民共和国の鉄道