1966年イタリアグランプリ

1966年イタリアグランプリ () は、1966年のF1世界選手権第7戦として、1966年9月4日にモンツァ・サーキットで開催された。

イタリアグランプリの開催は36回目で、モンツァでの開催は32回目である。レースは全長のコースを68周するの距離で行われた。

地元イタリア出身のルドビコ・スカルフィオッティがフェラーリ・312でF1世界選手権唯一の勝利を挙げた。スカルフィオッティのチームメイトでイギリス出身のが5秒差の2位となり、ブラバム・BT20に乗るニュージーランド出身のデニス・ハルムを僅差で下した。

ポイントリーダーのジャック・ブラバムは7周目にがオイル漏れに見舞われてリタイアとなったが、ブラバム以外で唯一チャンピオンの可能性を残していたジョン・サーティースも24周後にクーパー・T81が燃料漏れに見舞われてリタイアしたため、ブラバムの6年ぶり3度目のチャンピオンが決定した。

レース概要 thumb|200px|フェラーリ・312で優勝したルドビコ・スカルフィオッティ（決勝スタート前） チャンピオン争いを独走するジャック・ブラバムに対し、唯一逆転の可能性を残していたジョン・サーティースであったが、逆転するには残り3戦を全勝することが条件であった。しかし、それはホームグランプリを迎えたサーティースの前所属チームであるフェラーリ勢の素晴らしいパフォーマンスによって阻止された。

苦戦が続いていたフェラーリはホームグランプリを迎えるにあたり、新たに3バルブ（吸気2、排気1）仕様のシリンダーヘッドを開発した。ホンダはを発生する新型3L V12エンジンを搭載する新車RA273をようやく投入し、イーグルはV12エンジンを搭載したT1Gが、BRMもH16エンジンを搭載したがようやく実戦に登場した。

がポールポジションを獲得し、チームメイトのルドビコ・スカルフィオッティが2番手、BRM勢とともに同社のH16エンジンが搭載されたを使用するジム・クラークが3番手でフロントローを占め本レースのスターティンググリッドは3-2-3。 、サーティースとロレンツォ・バンディーニが2列目を占めた。

バンディーニとパークスがスタートからリードし、グラハム・ヒルのエンジンは1周もたずに力尽きた。2周目にバンディーニが燃料系統のトラブルでピットインを強いられ優勝争いから脱落する。続いて5周目にジャッキー・スチュワートも燃料漏れでリタイアした。ブラバムも8周目にオイル漏れでエンジンが壊れた。クラークのH16エンジンは力強く周回を重ねていった。17周目にリッチー・ギンサーがクルヴァ・グランデに入るところで左リアタイヤがバーストしてコントロールを失い、ガードレールを飛び越えて立木に激しく衝突するアクシデントに見舞われたが、幸いにも鎖骨骨折だけ済んだ。クラークがピットインすると、スカルフィオッティ、パークス、サーティース、デニス・ハルムが先頭集団を形成するが、サーティースの燃料タンクが割れ、マシンをコース外に止めたことでチャンピオン獲得の可能性は潰えた。バンディーニは1周遅れながら先頭集団に迫るも、結局34周目にリタイアした。スカルフィオッティは1952年のアルベルト・アスカリ以来2人目の「フェラーリでイタリアGPを制したイタリア人ドライバー」となった。この偉業を達成したのは、現在においてもアスカリとスカルフィオッティの2人のみである。パークスがハルムを0.3秒差で下して2位となり、フェラーリはホームグランプリで1-2フィニッシュを達成した。エースのバンディーニが勝てずにシーズン途中から加入したスカルフィオッティとパークスが1-2位を占めたのはあまりにも皮肉な結果であった。ティフォシ達が歓喜に沸く中、ブラバムは2戦を残して早々とチャンピオンを獲得した。

エントリーリスト チーム No. ドライバー コンストラクター シャシー エンジン タイヤ スクーデリア・フェラーリ SpA SEFAC 2 ロレンツォ・バンディーニ フェラーリ 312/66 フェラーリ 218 3.0L V12 4 マイク・パークス 6 ルドビコ・スカルフィオッティ ジョン・ウィルメント・オートモビルズ 8 フランク・ガードナー BRP Mk2 クライマックス FPF 2.8L L4 ブラバム・レーシング・オーガニゼーション 10 ジャック・ブラバム ブラバム BT19 レプコ 620 3.0L V8 12 デニス・ハルム BT20 クーパー・カー・カンパニー 14 ジョン・サーティース クーパー T81 マセラティ 9/F1 3.0L V12 16 ヨッヘン・リント ホンダ・R&D・カンパニー 18 リッチー・ギンサー ホンダ RA273 ホンダ RA273E 3.0L V12 チーム・ロータス 2022 ジム・クラーク ロータス 43 BRM P75 3.0L H16 2220 ジェーキ 33 クライマックス FWMV 2.0L V8 24 ピーター・アランデル BRM P56 2.0L V8 オーウェン・レーシング・オーガニゼーション 26 グラハム・ヒル BRM P83 BRM P75 3.0L H16 28 ジャッキー・スチュワート アングロ・アメリカン・レーサーズ 30 ダン・ガーニー イーグル T1G ウェスレイク 58 3.0L V12 34 フィル・ヒル ダン・ガーニー T1F クライマックス FPF 2.8L L4 クリス・エイモン 32 クリス・エイモン ブラバム BT11 BRM P60 1.9L V8 ブルース・マクラーレン・モーターレーシング 34 クリス・エイモン マクラーレン M2B フォード 406 3.0L V8 R.R.C. ウォーカー・レーシングチーム 36 ジョー・シフェール クーパー T81 マセラティ 9/F1 3.0L V12 アングロ・スイッセ・レーシングチーム 38 ヨアキム・ボニエ クーパー T81 マセラティ 9/F1 3.0L V12 DWレーシング・エンタープライゼス 40 ボブ・アンダーソン ブラバム BT11 クライマックス FPF 2.8L L4 レグ・パーネル・レーシング 4232 マイク・スペンス ロータス 25 BRM P60 1.9L V8 44 ジャンカルロ・バゲッティ フェラーリ 246-66 フェラーリ 228 2.4L V6 シャノン・レーシングカーズ 46 トレバー・テイラー シャノン SH1 クライマックス FWMV 2.0L V8 チーム・シャマコ・コレクト 48 ボブ・ボンドゥラント BRM P261 BRM P60 1.9L V8 ソース: 追記 - エントリーしたが出場せず - クラークとジェーキは決勝のみカーナンバーを交換した - ガーニーとP.ヒルは予選のみNo.34のイーグル・クライマックスを使用 - エイモンは当初、No.34のマクラーレン・フォードを使用する予定だったが、No.32のブラバム・BRMを使用した - スペンスは決勝のみNo.32を使用 - エンジンが準備できず

結果 予選 順位 No. ドライバー コンストラクター タイム 差 グリッド 1 4 マイク・パークス フェラーリ 1:31.30 - 1 2 6 ルドビコ・スカルフィオッティ フェラーリ 1:31.60 +0.30 2 3 20 ジム・クラーク ロータス-BRM 1:31.80 +0.50 3 4 14 ジョン・サーティース クーパー-マセラティ 1:31.90 +0.60 4 5 2 ロレンツォ・バンディーニ フェラーリ 1:32.00 +0.70 5 6 10 ジャック・ブラバム ブラバム-レプコ 1:32.20 +0.90 6 7 18 リッチー・ギンサー ホンダ 1:32.40 +1.10 7 8 16 ヨッヘン・リント クーパー-マセラティ 1:32.70 +1.40 8 9 28 ジャッキー・スチュワート BRM 1:32.81 +1.51 9 10 12 デニス・ハルム ブラバム-レプコ 1:32.84 +1.54 10 11 26 グラハム・ヒル BRM 1:33.40 +2.10 11 12 38 ヨアキム・ボニエ クーパー-マセラティ 1:33.70 +2.40 12 13 24 ピーター・アランデル ロータス-BRM 1:34.10 +2.80 13 14 42 マイク・スペンス ロータス-BRM 1:35.00 +3.70 14 15 40 ボブ・アンダーソン ブラバム-クライマックス 1:35.30 +4.00 15 16 44 ジャンカルロ・バゲッティ フェラーリ 1:35.50 +4.20 16 17 36 ジョー・シフェール クーパー-マセラティ 1:36.30 +5.00 17 18 48 ボブ・ボンドゥラント BRM 1:36.90 +5.60 18 19 34 ダン・ガーニー イーグル-クライマックス 1:37.60 +6.30 19 20 22 ジェーキ ロータス-クライマックス 1:39.30 +8.00 20 21 34 フィル・ヒル イーグル-クライマックス 1:40.00 +8.70 DNQ 22 32 クリス・エイモン ブラバム-BRM 1:40.30 +9.00 DNQ 追記 - ガーニーはP.ヒルのマシンでタイムを記録した。決勝はNo.30のイーグル-ウェスレイクを使用

決勝 順位 No. ドライバー コンストラクター 周回数 タイム/リタイア原因 グリッド ポイント 1 6 ルドビコ・スカルフィオッティ フェラーリ 68 1:47:14.8 2 9 2 4 マイク・パークス フェラーリ 68 +5.8 1 6 3 12 デニス・ハルム ブラバム-レプコ 68 +6.1 10 4 4 16 ヨッヘン・リント クーパー-マセラティ 67 +1 Lap 8 3 5 32 マイク・スペンス ロータス-BRM 67 +1 Lap 14 2 6 40 ボブ・アンダーソン ブラバム-クライマックス 66 +2 Laps 15 1 7 48 ボブ・ボンドゥラント BRM 65 +3 Laps 18 8 24 ピーター・アランデル ロータス-BRM 63 エンジン 13 9 20 ジェーキ ロータス-クライマックス 63 +5 Laps 20 NC 44 ジャンカルロ・バゲッティ フェラーリ 59 規定周回数不足 16 Ret 22 ジム・クラーク ロータス-BRM 58 ギアボックス 3 Ret 36 ジョー・シフェール クーパー-マセラティ 46 エンジン 17 Ret 2 ロレンツォ・バンディーニ フェラーリ 33 イグニッション 5 Ret 14 ジョン・サーティース クーパー-マセラティ 31 燃料漏れ 4 Ret 18 リッチー・ギンサー ホンダ 16 アクシデント 7 Ret 10 ジャック・ブラバム ブラバム-レプコ 7 オイル漏れ 6 Ret 30 ダン・ガーニー イーグル-ウェスレイク 7 エンジン 19 Ret 28 ジャッキー・スチュワート BRM 5 燃料漏れ 9 Ret 38 ヨアキム・ボニエ クーパー-マセラティ 3 スロットル 12 Ret 26 グラハム・ヒル BRM 0 エンジン 11 DNQ 34 フィル・ヒル イーグル-クライマックス 予選不通過 DNQ 32 クリス・エイモン ブラバム-BRM 予選不通過 ファステストラップ ルドビコ・スカルフィオッティ - 1:32.4 (49周目)

ラップリーダー 1=バンディーニ、2=パークス、3=サーティース、4-7=ブラバム、8-12=パークス、13-26=スカルフィオッティ、27=パークス、28-68=スカルフィオッティ 周回数: スカルフィオッティ - 55周、パークス - 7周、ブラバム - 4周、バンディーニ - 1周、サーティース - 1周

追記 - スペンスはエイモンのカーナンバー32で決勝を走行した。スペンスの本来のカーナンバーは42 - クラークとジェーキはカーナンバーを交換して決勝を走行した

第7戦終了時点のランキング

ドライバーズ・チャンピオンシップ 順位 ドライバー ポイント 10px 1 ジャック・ブラバム 39 10px 2 2 ヨッヘン・リント 18 10px 1 3 グラハム・ヒル 17 10px 1 4 ジョン・サーティース 15 10px 5 ジャッキー・スチュワート 14ソース:

コンストラクターズ・チャンピオンシップ 順位 コンストラクター ポイント 10px 1 ブラバム-レプコ 40 (43) 10px 2 フェラーリ 31 (32) 10px 3 BRM 22 10px 4 クーパー-マセラティ 20 10px 5 ロータス-クライマックス 7ソース:

注: トップ5のみ表示。ベスト5戦のみがカウントされる。ポイントは有効ポイント、括弧内は総獲得ポイント。

脚注

注釈

出典

参照文献 :en:1966 Italian Grand Prix（2019年3月18日 16:24:14(UTC)）より翻訳

外部リンク Italy 1966 - STATS F1