埼玉高速鉄道株式会社（さいたまこうそくてつどう、）は、埼玉県川口市およびその周辺で埼玉高速鉄道線（埼玉スタジアム線）を運営する第三セクター方式の鉄道会社。通称および略称はSR『埼玉新聞』2017年8月3日朝刊1面。本社は埼玉県さいたま市緑区の浦和美園駅構内に置かれている埼玉高速鉄道公式サイトにある 浦和美園駅 （2020年2月26日閲覧）の住所は「さいたま市緑区美園4-12」で、本社所在地（さいたま市緑区美園四丁目12番地）と同一である。。
社名の「高速鉄道」は、新幹線のような高速鉄道ではなく「都市高速鉄道」を意味する鉄道トリビア (84) あんまり速くないのに「高速鉄道」ってどうして? - マイナビニュース、2011年1月29日。
概要 埼玉県と帝都高速度交通営団（現・東京地下鉄〈東京メトロ〉）、および沿線の路線バスを運行する国際興業や東武鉄道、そして西武鉄道、協和埼玉銀行（現・埼玉りそな銀行）、沿線自治体の川口市、浦和市（現・さいたま市）、鳩ヶ谷市（現在は川口市に編入）が出資して1992年3月に設立された第三セクター鉄道事業者である。軌道・駅舎の大部分が地下にあり、日本地下鉄協会では民営・準公営（第3セクター）の地下鉄事業者の一つとしている日本の地下鉄 日本地下鉄協会（2020年2月26日閲覧）。
当初は2006年の開業を予定していたが、浦和美園駅付近で建設中であった埼玉スタジアム2002が2002 FIFAワールドカップの開催会場の一つに決定したことを受けて、工期が2002年の運行に間に合うよう短縮された。
開業当初より、営団地下鉄（2004年より東京地下鉄〈東京メトロ〉）南北線・東急目黒線と相互直通運転を行っており、2023年3月18日からは東急新横浜線および相鉄線との直通運転も開始された。また、臨時列車では一時期、日吉駅から先の東急東横線を介し、横浜高速鉄道みなとみらい線の元町・中華街駅まで直通運転を行っていた（みなとみらい号を参照）。2006年9月25日より直通相手先の東急目黒線で急行列車の運行が開始されたが、その後も埼玉高速鉄道線内では全列車が各駅停車での運転となっている。ただし埼玉高速鉄道線の活性化の一環として、優等列車の運転が埼玉高速鉄道延伸検討委員会などで検討されている埼玉高速鉄道延伸検討委員会。
埼玉高速鉄道線は、かつての武州鉄道をなぞるように岩槻駅を経由して蓮田駅までの延伸も予定されている。この区間については2000年の運輸政策審議会答申第18号において「2015年までに開業することが適当な路線」として示されているが、採算性の問題が解消されず、2024年時点でも延伸区間は未着工である。2012年10月1日、さいたま市の清水勇人市長は「（2012年から見て）おおむね5年後の事業着手」を発表し、これを報じた『日本経済新聞』の記事は延伸区間の開業が2025年頃になるという見通しを伝えた『日本経済新聞』2012年10月2日付記事「地下鉄7号線延伸、事業着手5年後に延期 さいたま市発表 」（2020年2月26日閲覧）。
開業後は、当初の見込みを大きく下回る輸送人員にとどまった開業直後の時点で、乗車人員は目標の1日10万5000人に対して実数は3分の1に満たない3万4000人であった。。このため建設費の債務償還にも支障が出る恐れが生じ、埼玉県庁や沿線各市による協議が続けられていたが、沿線での宅地開発進行による乗客の増加2012年2月2日に開催された「地下鉄7号線延伸検討委員会 」第5回会議の参考資料-a、「」によると、駅から半径1.5km圏内の人口は2001年度からの10年間で21万9410人から25万2394人へと3万2984人 (15.0%) 増加し、埼玉高速鉄道の1日当たり乗車人員は2001年度の4万7000人から2011年度4月 - 9月には8万5600人、3万8600人 (82.1%) 増となった。ただし、これでも埼玉県などによる予測値よりは低い。、当時の埼玉県知事上田清司が立ち上げた埼玉高速鉄道延伸検討委員会の成果により、2003年度には借入金への支払利息と減価償却費を除く基礎的収支が開業後初の黒字となった。
さらに経営再建を進めるため、2004年にしなの鉄道の経営で辣腕を振るった杉野正を上田自ら社長に招聘し、旅行業への進出やギフト販売（2007年1月末日をもって終了）など副業にも乗り出した。しかし、杉野は自民党神奈川県連の推薦を受け、2007年の神奈川県知事選挙に立候補するため2006年11月16日の臨時取締役会を最後に退任した同選挙で杉野は当時現職知事の松沢成文に敗れた。。その後、加藤吉泰副社長が代表取締役も兼ねることとしてつなぎを務めてきたが、2007年1月17日の株主総会で近藤彰男近藤は1947年2月26日生まれ、上智大学外国語学部卒業後にソニーへ入社し、その後に日本テレコム（現在のソフトバンクテレコムの前身）へ転じた後、埼玉高速鉄道に移る前は日本ジェムプラスの代表取締役社長を務めていた。 が代表取締役社長に就任した。その後、2014年6月には東日本旅客鉄道（JR東日本）出身の荻野洋が社長に就任している荻野は1945年、埼玉県生まれ。東京大学卒業後に日本国有鉄道（国鉄）へ入社し、国鉄分割民営化後のJR東日本で本社広報部長、盛岡ターミナルビル社長、盛岡支社支社長（同社取締役）となり、その後は日本レストランエンタプライズ社長や日本ホテル会長などJR東日本のグループ企業で代表取締役を務めた。 。
2009年度以降は償却前純損益が黒字で推移していたが、総建設費2587億円、うち有利子負債額1575億円建設費の内訳では工事費が2370億円で9割以上を占め、残りは車両費等127億円、建設利息70億円となっていた。出典：埼玉県、2017。 という巨額の利子負担に対する償還のため、償却後の営業損益は2014年度まで15年連続赤字であった。これを見て、埼玉高速鉄道の大株主である埼玉県庁は抜本的な経営再建に着手し、金融機関の債権総額440億円の9割以上に当たる417億円に対し、川口市やさいたま市と協調した第三セクター等改革推進債発行による損失補填、および埼玉県自体が持つ債権244億円の半額を超える139億円のデットエクイティスワップ (DES) による株式化により、埼玉高速鉄道の債務額を2014年3月末時点の1183億円から578億円減の605億円へと、2015年3月末時点でほぼ半減させ、残る債務の返済についても最大債権者の鉄道建設・運輸施設整備支援機構の分を含めた、債務返済繰り延べを実施する事業再生ADR（裁判外紛争解決）の実施を2014年9月に発表した「埼玉高速鉄道の健全化急ぐ 県、事業再生ADRを発表 」『日本経済新聞』2014年9月13日付（2020年2月26日閲覧） 。これにより埼玉高速鉄道の経営は改善し、2015年度に初めて償却後純損益が黒字となった「開業以来、初の黒字…埼玉高速鉄道、純利益20億円 経営再建へ一歩 」『埼玉新聞』2016年6月30日（2020年2月26日閲覧）。
+経営状況 営業収益営業利益経常利益純利益繰越利益剰余金有利子負債残高純資産2000年度1億1000万円 2001年度51億4000万円△51億8000万円 △88億2000万円 2002年度58億1000万円△53億3000万円 △90億4000万円 2003年度62億4000万円△42億3000万円 △70億円 2004年度66億7000万円△35億7000万円 △62億8000万円 2005年度69億円△29億8000万円 △52億8000万円 2006年度74億9000万円△21億4000万円 △45億円 2007年度79億3000万円△18億5000万円 △39億8000万円 2008年度81億5000万円△18億8000万円 △38億8000万円 1455億円313億9032万5000円2009年度80億6000万円△18億8359万1000円△44億4801万3000円△36億6812万1000円 1374億円288億3710万4000円2010年度81億3000万円△18億3588万7000円△41億1677万7000円△41億3465万7000円 1275億円287億8140万2000円2011年度80億5400万円△18億7000万円△39億3600万円△39億4300万円△631億1457万7000円1248億7100万円288億4607万4000円2012年度83億7823万2000円△16億4930万9000円△35億9531万7000円△36億616万4000円△667億2074万2000円1210億7300万円292億8692万8000円2013年度87億800万円△10億6000万円△28億6769万7000円△29億1499万5000円△696億3573万8000円1161億8500万円303億1390万4000円2014年度89億3931万3000円△5億459万2000円△21億6455万4000円△443億1935万8000円0円584億6000万円56億7352万3000円2015年度94億3806万2000円22億4382万2000円15億1603万1000円20億5636万2000円20億5636万2000円572億2400万円58億3770万6000円2016年度98億0802万6000円30億8909万2000円24億6514万8000円26億6992万4000円47億2628万7000円559億4800万円85億763万1000円2017年度102億4054万2000円34億7625万8000円29億6720万6000円32億2982万4000円79億5611万1000円513億余り117億3745万6000円2018年度105億9083万6000円39億0237万4000円35億1822万7000円57億1010万0000円136億6621万1000円469億余り174億4755万6000円2019年度108億8186万9000円41億8695万円38億5204万4000円35億0854万円171億7475万2000円455億余り209億5609万6000円2020年度85億2700万円20億1300万円17億3600万円10億8400万円182億5825万円441億余り220億4009万円2021年度90億9600万円25億1200万円22億7800万円19億5800万円202億1625万円427億余り239億9809万円2022年度99億2600万円27億2400万円25億5400万円18億8500万円221億125万円413億1917万円258億8309万円2023年度99億3500万円31億3700万円29億5800万円22億6400万円243億6525万円397億4685万2000円281億4709万円2024年度104億9800万円34億5000万円32億6200万円20億2500万円263億9025万円381億7564万8000円301億7209万円2025年度108億7100万円35億8900万円34億4000万円24億1200万円288億225万円325億8409万円
歴史
1969年（昭和44年）「地下鉄7号線誘致期成同盟会」が設立される。設立時点では岩槻、鳩ケ谷、加須、羽生の4市と蓮田、白岡、久喜、鷲宮の3町で構成。その後、川口、浦和、大宮の3市が加盟。後の合併により、蓮田市、加須市、羽生市、さいたま市、久喜市、川口市、白岡町となる。 1972年（昭和47年）「目黒〜岩渕町〜川口市中央部〜浦和市東部間の計画路線の延伸」が答申される。 1982年（昭和57年）「目黒〜岩渕町〜川口市中央部〜浦和市東部間の計画路線の延伸」が答申される。 1992年（平成4年）3月25日 埼玉高速鉄道株式会社設立。 1992年〜1997年（平成4年〜平成9年）誘致同盟会が組織変更や名称変更を行い「地下鉄7号線建設誘致期成同盟会」となる。 2000年（平成12年）運輸政策審議会答申18号で「浦和美園駅から岩槻を経由し、蓮田までを2015年（平成27年）までに開業することが適当である路線」と答申される。 2001年（平成13年）3月28日 埼玉高速鉄道線開業（赤羽岩淵駅 - 浦和美園駅間の部分開業）。同時に営団地下鉄（現・東京地下鉄〈東京メトロ〉）南北線、東急目黒線との直通運転を開始。 2007年（平成19年）3月18日 ICカードPASMOを導入。Suicaとも相互利用開始。 2008年（平成20年） 3月14日 パスネットの自動改札機での使用を終了。 6月22日 東急目黒線武蔵小杉駅 - 日吉駅間延伸開業に伴って、相互直通運転を日吉駅まで延長。 2013年（平成25年）3月23日 交通系ICカード全国相互利用サービス開始で、TOICA、ICOCA、Kitaca、manaca、PiTaPa、nimoca、はやかけん、SUGOCAが利用可能になる。 2015年（平成27年）1月29日 事業再生ADR（裁判外紛争解決手続）成立事業再生ADR手続きの成立について 埼玉高速鉄道（2015年1月29日）2020年2月26日閲覧。 2020年（令和2年）2月4日 埼玉学園大学と包括的連携協定に調印埼玉学園大学との連携協定締結について 埼玉高速鉄道（2020年2月4日）2020年2月26日閲覧。 2023年（令和5年）3月18日 東急新横浜線、相鉄線との直通運転を開始。
路線 20px|SR 埼玉高速鉄道線（埼玉スタジアム線）：赤羽岩淵駅 (SR19) - 浦和美園駅 (SR26) 14.6 km 8駅
ワンマン運転実施のために各駅にはホームドア（扶桑電機工業製）が設けられている。中間駅には待避線がないが、利用者の増加を図るために、埼玉高速鉄道延伸検討委員会において優等列車の運転の検討も行われており、鳩ヶ谷駅に待避線を設置する計画がある。
赤羽岩淵駅より東京メトロ南北線・東急目黒線・東急新横浜線・相鉄新横浜線・相鉄本線・相鉄いずみ野線への直通運転を行っている。
車両
埼玉高速鉄道は以下の車両を保有している。なお、車両の列車検査・月検査は自社の浦和美園車両基地で実施する一方、重要部検査・全般検査は東京メトロ綾瀬車両基地で実施している。 2000系
埼玉高速鉄道中期経営計画（2019-2021）において、予備車確保の観点から1編成を増備する計画を打ち出し 、埼玉高速鉄道中期経営計画（2022-2024）では、実施方策に「相互直通運転各社局の8両編成化に伴う新造車両の導入」「岩槻延伸に向けた車両の増備の検討」が盛り込まれた 。その増備車両として、2022年4月21日に2000系とは別の新型車両8両編成1本を近畿車輛に発注したと公表 。東京メトロ17000系と設計を共通化するとし、鉄道チャンネルでは岩槻延伸に向けたものと報じられていた。しかし2023年の報道では、車両限界の違いにより17000系との設計共通化を中止し、東京メトロとの車両調達契約に基づいて、東京メトロで発注した車両を購入する形態で新型車両を導入することとしている。
運賃・乗車券 大人普通旅客運賃（小児半額・10円未満切り上げ）。ICカード・きっぷとも同額。2019年（令和元年）10月1日改定。
キロ程運賃（円）初乗り3km2104 - 52706 - 73108 - 935010 - 1140012 - 1344014 - 15480
川口元郷駅 - 東京メトロ南北線志茂駅・王子神谷駅の片道運賃は30円を割引する。
開業時から初乗り運賃は210円である（埼玉高速鉄道ニュースリリース・インターネットアーカイブ・2001年時点の版）。。首都圏の鉄道ではディズニーリゾートライン・山万・東急新横浜線・横浜シーサイドライン・多摩都市モノレールに次いで高額で、横浜市営地下鉄・東葉高速鉄道線・東京臨海高速鉄道りんかい線・北総鉄道北総線に匹敵する金額である。全体的にも日本の普通鉄道としては高額の部類に入っていたが、2020年代になって北総が値下げし、伊予鉄道や神戸電鉄、平成筑豊鉄道、近鉄けいはんな線、京阪中之島線、山万などが値上げし、埼玉高速鉄道を上回る初乗り運賃額となっており、2026年現在では高額ではなくなりつつある。
開業時では5年毎の運賃値上げも計画されていたが、2003年度に借入金への支払利息と減価償却費を除く基礎的収支が黒字となったことから、税率改定以外の値上げは実施されていなかった。初の運賃改定は消費税の税率が5%から8%へ引き上げられた2014年4月1日であるが、1円単位の運賃は導入されず、初乗り運賃も据え置かれた旅客運賃の認可及び改定について 埼玉高速鉄道（2014年3月6日）2020年2月26日閲覧。2019年10月1日の改定時も初乗り運賃は据え置かれた。
なお、東急電鉄全線・相模鉄道・都営地下鉄・横浜高速鉄道など、東京メトロ以外とは連絡普通乗車券や往復乗車券は発売されていないため、PASMOやSuicaといったIC乗車カードでの乗車でない場合は、下車駅で運賃精算が必要である。
2007年から、IC乗車カードとしてPASMOおよびSuicaが利用可能になっている。2013年3月23日より、交通系ICカード全国相互利用サービス開始で、TOICA、ICOCAなども利用可能になった。 回数券 回数券は、金額式の「普通回数券」（11枚綴り）、平日日中と土休日終日利用できる「時差回数券」（12枚綴り）、土休日専用の「土・休日割引回数券」（14枚綴り）が発売されているほか、土休日用に限り7枚綴りのハーフ回数券「7枚土・休日割引回数券」も発売されている回数券 - 埼玉高速鉄道、2020年2月19日閲覧。
定期券 2018年3月17日発売分より、通学定期券が約2割値下げされた。
IC定期券 埼玉高速鉄道では、2002年3月28日よりIC定期券を発売していた。そのため、各駅の自動改札機にはIC定期券をかざすため、カードリーダ／ライタ (R/W) が取り付けられていた。システムはJR東日本のSuicaと同様、FeliCaを採用した交通サイバネ規格に準じたものであり、改札機のR/WもSuicaと同仕様のものが設置されていた。カード裏面のID番号の頭2文字のアルファベットはSR。
これは同社の利用活性化運動の一環として、また2002年には浦和美園駅が最寄りの埼玉スタジアム2002が開催会場の一つとなった2002 FIFAワールドカップの観客輸送のため、東川口駅での武蔵野線との乗り換えの利便を図る目的で、Suicaとの相互乗り入れを目論んで導入された。しかし、JR東日本側は「運賃処理システム準備中」を理由に時期尚早と判断した。そのため、PASMOとSuicaの相互利用開始までの5年間は、全く互換性のない鉄道IC定期券として運用されていた。またその間のIC定期券は、東京メトロ南北線など他の鉄道事業者との連絡定期券としての利用もできないため、連絡定期券を利用する場合は、磁気定期券を利用せざるを得ないという制限を強いられていた。このほか、ストアードフェア（チャージ）の機能も有していなかったため、乗り越しの際の自動精算や、定期券以外のプリペイド式ICカードの発売も行われなかった。
このIC定期券は、2007年3月18日に運用が開始されたPASMO導入準備のため、2006年9月10日で新規の定期券の発売を終了した。さらに、2006年11月20日以降は自動改札機での使用、自動発売機での継続定期券の発売が停止されたが、有人通路での使用は引き続き可能としていたほか、窓口で申し込みをすれば継続定期券の発行も可能であった。しかし、PASMO導入後は、PASMO用に新たに設置し直された自動改札機のR/Wでの使用はできず、利用者はいったんIC定期券を返却（または磁気定期券に交換）したうえ、新たにPASMO定期券を購入する必要が生じた。
割引乗車券 以下のいずれも赤羽岩淵駅では発売されていないので、下車駅で申し出て購入する。
SR東京メトロパス
2008年4月1日から発売を開始。発売額は埼玉高速鉄道の各駅から赤羽岩淵駅までの片道普通運賃を2割引きして2倍した額に、東京メトロ一日乗車券の発売額（大人710円）を合算した額とされていた。その後、東京メトロ一日乗車券は2015年に600円に値下げされ、効力も2016年に使用開始から24時間となっているが、「SR東京メトロパス」の効力は発売当日限りで変更はない。2025年に700円に値上げされた。なお、シニアパスには対応してない。
私鉄+東京メトロの組み合わせでのメトロパスの発売は小田急電鉄、東武鉄道、東急電鉄に続き4社目である（東葉高速鉄道も同日に「東葉東京メトロパス」を発売開始）。
シネマきっぷ イオンモール浦和美園に入居するイオンシネマ浦和美園の映画鑑賞券と往復乗車券をセットにした企画商品。2014年5月1日から発売を開始。埼玉高速鉄道の各駅から浦和美園駅までの片道普通運賃を3割引き（学生、シニアは5割引き）のうえ2倍とした金額に1300円を合算した発売額で販売されている。特典としてミニポップコーン券も付与されている。東京メトロ各駅から乗車した場合は、浦和美園駅下車時に改札口で赤羽岩淵駅発着の当きっぷへの差額精算で変更が可能である。
当初は2014年9月30日までの期間限定発売とされたが、同年10月1日よりイオンモール浦和美園の指定店舗で利用できるソフトドリンクサービス券を特典として付与した上で通年発売されている。
SR一日乗車券
土休日と年末年始と埼玉県民の日に発売される一日乗車券。浦和美園駅 - 赤羽岩淵駅間の全線が乗り降り自由で、発売額は2019年10月1日に100円（小児50円）値下げされ、580円（小児290円）となっている。
イベントなどに合わせて異なる名称や金額、効力で発売される場合がある。川口市で毎年夏に開催されるたたら祭りに合わせて、3年ぶりの開催となった2022年から発売されている「たたら祭りハッピーきっぷ」は300円（小児150円）である2019年までは南鳩ヶ谷駅または鳩ヶ谷駅までの往復割引乗車券を発売していた。。鉄道の日にあわせて10月に発売される「鉄道の日記念 一日乗車券」は有効期間中（おおむね翌年の3月末まで）の平日でも利用できる。
SR往復割引乗車券 特定日に販売される。 南鳩ヶ谷駅：川口オートレース場の開催日に発売される往復運賃券。埼玉高速鉄道の各駅からの運賃が3割引き。以前は、隣駅である川口元郷駅および鳩ヶ谷駅間の乗車が対象で、発売額は100円であった。 戸塚安行駅：川口緑化センターのイベント時に発売される往復乗車券。埼玉高速鉄道の各駅からの運賃が3割引き。2014年時点では発売されていない。
しらこばと往復割引セット乗車券 しらこばと水上公園へのバスや入場券付きの往復割引切符。鉄道3割引き、国際興業バス1割引き、入場券100円引き（小中学生は50円引き）で、さらにデイリーヤマザキ（駅構内の店舗のみ）値引券2枚とプール遊具貸出値引券が付く。中学生用もある。夏期のみ発売夏の定番！おとくなきっぷでしらこばと水上公園へ行こう！ - 埼玉高速鉄道、2020年2月19日閲覧。
3年ぶりの発売となった2022年は、土休日とお盆期間中のみの発売で、プール入場券は別途購入でコンビニ割引券も付かない形式になり、大人は鉄道が半額に、小児の発売額は全駅一律300円（鉄道100円）となった3年ぶりに復活！運賃割引超拡大！！しらこばと往復割引セット乗車券を発売 〜鉄道・バスがセットだから安心！！お子様だけでもOK〜 - 埼玉高速鉄道、2022年7月8日。
2023年も鉄道半額・バス1割引で発売されたが、プール入場券付き（100円割引）となった。小児は全駅一律480円である。
2026年はプールの入場料が730円→1100円（中学生以下210円→300円）に値上げされた都合上、小児は590円均一になった。その他、浦和美園店限定ではあるがぎょうざの満洲と不二家の割引券が追加された。なお、プールは事前予約・日付指定なしで入場可能になっている。
「埼玉県民の日」一日乗車券 11月14日の埼玉県民の日に発売される。2011年度以降はSR一日乗車券と同一の割引乗車券として発売されている。
2010年度以前のフリー区間は埼玉県内の浦和美園駅 - 川口元郷駅間であり、発売額は450円（学生350円、小児230円）であった。
発売額 2026年9月現在おとくなきっぷのご紹介 - 埼玉高速鉄道、2026年9月1日閲覧、大人用の発売額、ただし「しらこばと往復割引セット乗車券」の（）内は中学生用。単位は円。
キロ程メトロパスシネマきっぷしらこばと2026年（中学生）初乗り3km90016001680(930)4 - 598016801740(990)6 - 7104018001820(1070)8 - 9110018001820(1070)10 - 11116018601860(1110)12 - 13122019201900(1150)14 - 15128019801940(1190)
その他 2001年の開業時から2008年までパスネットを導入していた。カードに印字される符丁はSRであった。中には浦和レッドダイヤモンズや大宮アルディージャの選手集合写真を使った特製カードもあった。
臨時列車「みなとみらい号」運転時に限り、埼玉みなとみらい往復フリー切符を発売していた。
二次交通への取り組み 駐輪場シェア 浦和美園駅構内の空きスペースを皮切りに2018年10月、駐輪場シェアサービスを開始した。アイキューソフィア（東京都新宿区）のシステムを利用する「埼玉高速鉄道が駐輪場シェアサービス」 産経新聞ニュース（2018年10月5日）2018年10月26日閲覧。。
パーク&ライド社会実験 2006年9月19日から11月30日にかけての平日に、国土交通省関東地方整備局などが埼玉高速鉄道の4駅（浦和美園駅・戸塚安行駅・鳩ヶ谷駅・川口元郷駅）周辺の商業施設の駐車場を活用したパーク&ライドの社会実験が実施された。インターネットを使って携帯電話やカーナビゲーションなどに駐車場の空車情報や都心への道路の混雑状況などの情報を送り、実験参加者に駐車場に車を止めて電車を利用するかどうかを判断してもらい、自家用車と電車の利用状況の関係を検証する目的のものであった。
杉野正の経営改革 2004年7月1日に代表取締役社長に就任した杉野正は、しなの鉄道時代に「信濃のカルロス・ゴーン」とも呼ばれたほどコスト削減の手腕に評価が高く、その実力に期待が集まった。埼玉高速鉄道に転じた杉野は早速、契約関係の見直しなどによって3割のコスト削減を目指し、実現した場合にはそのうち1割分を社員に還元するなどの独特の案を発表した。
収入増にも力を入れ、それまで在籍していた旅行代理店エイチ・アイ・エス (HIS) とのパイプを活かして旅行業に進出したほか、ギフト販売などの副業に乗り出した。また、浦和美園駅の北方にある車両基地の東側社有地に整備された埼玉スタジアム2002への歩行者専用道路で飲食物を販売したり、駅構内の空きスペースに喫茶店や健康施設などをテナントとして誘致したりするなど、資産の有効活用などで成果をあげた。車内および駅構内への液晶テレビ（一部はプロジェクター）設置による動画（デジタルサイネージ）広告として2006年に開始した「SaiNet Vision」も、しなの鉄道時代に杉野が発案し成功したものの流用である駅や車両などの鉄道施設へのデジタルサイネージは2002年にJR東日本がトレインチャンネルで導入していたが、東京地下鉄のTokyo Metro ビジョンはまだ始まっていなかった。「SaiNet Vision」は南北線や東急目黒線の区間内でも見られたため、東京地下鉄では自社サービスに先駆けて埼玉高速鉄道の車両でデジタルサイネージサービスの提供がなされた。。