フェラーリ・SF1000 () は、スクーデリア・フェラーリが2020年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カーである。
この年、フェラーリのF1参戦1,000戦目フェラーリは1950年モナコGPのF1初出走以来、の最終戦アブダビGPまで991戦（ただし、厳密には1950年フランスGPはプライベーターのみの出走であったため、スクーデリア・フェラーリ（フェラーリの北米代理店「ノースアメリカン・レーシングチーム(NART)」による出走も含む）としての出走は990戦となる）に出走しており、2020年の第9戦トスカーナGPで1,000戦目を迎えた。を迎えることから命名された。開発コードは「671」。
概要
2020年2月11日にレッジョ・エミリアので正式発表された。
外見は前年のSF90に似た進化型であるが、SF90の弱点であったダウンフォースの少なさを改善するためにリアのタイトな絞り込みをはじめとした全てのエリアで空力の見直しを行っている。
毎年マシンに女性的な名前を付けているセバスチャン・ベッテルは、同車を「Lucilla（ルシッラ）」と命名した。
1,000レース目を迎えた第9戦トスカーナGPは、1950年の初参戦当時の濃いワインレッドをベースとし、エンジンカバーに「1000GP」のロゴを入れた特別カラーリングで出走した。
2020年シーズン ドライバーはセバスチャン・ベッテルとシャルル・ルクレールのラインナップを継続。
シーズン成績では、予選成績は大きく後退し、決勝も表彰台争いどころか入賞争いに絡むのが精いっぱいという状況に陥った。プレシーズンテストの時点から前年型より改善した部分ベッテル、フェラーリSF1000に好感触「ダウンフォース向上を感じる」www.as-web.jp(2020年2月21日)2020年7月2日閲覧もあったが、様々の要因が重なり、戦闘力不足が発生していることが示唆されていた『ハイ・レーキ』採用のフェラーリSF1000、車体＆PUに課題あり。大幅改善も必要かwww.as-web.jp(2020年3月3日)2020年7月2日閲覧。 そのため、シーズン開幕前の段階でも、改良型のマシンを投入する予定の第3戦までの間は苦戦を覚悟していたがフェラーリ「SF1000」空力面に欠陥…開発方針の大幅修正強いられるformula1-data.com(2020年7月1日)2020年7月2日閲覧、開幕戦の予選でマシンの戦闘力不足が改めて表面化フェラーリ、グリップとダウンフォースの両方が不足…ポール争い諦めムードformula1-data.com（2020年7月4日）2020年8月10日閲覧。。決勝後には第2戦にアップデートの前倒しを決断する事態となったjp.motorsport.com（2020年7月7日）2020年7月8日閲覧。。だが、第2戦シュタイアーマルクGPで新パーツの投入を前倒ししても状況は好転せず、同予選および決勝も両者精彩を欠き、特に決勝ではオープニングラップでルクレールがベッテルに追突して何もできないままレースを終えるという散々な結果formula1-data.com(2020年7月14日)2020年7月16日閲覧となった。第3戦は、決勝前までは一定の速さを見せたjp.motorsport.com(2020年7月17日)2020年7月20日閲覧。フェラーリ、車体は前戦とほぼ同スペックながらも 手応え掴むベッテルとルクレールformula1-data.com(2020年7月18日)2020年7月20日閲覧。が、肝心の決勝ではベッテルの6位入賞のみにとどまり、逆に2台とも1周遅れという展開になった。 そのうえ、高速サーキットとなるスパ・フランコルシャンでの第7戦の予選の成績予選でのベストタイムだけ見れば、他チームが前年より改善している一方で、フェラーリだけ前年より悪化するという結果を残した。F1技術解説ベルギー編：フェラーリはなぜあれほど遅かったのか。ドラッグに悩んだ末の選択が奏功せずwww.as-web.jp(2020年9月4日)2020年9月4日閲覧。フェラーリ、2014年以来のQ2止まり「予想よりも良い結果」とルクレール「これが実力」とベッテルformula1-data.com(2020年8月30日)2020年9月2日閲覧。や決勝で同じフェラーリPUを積むアルファロメオのキミ・ライコネンにストレートで抜かれ、ライコネンの12位完走の後ろでレースを終えるという事態が起き、フェラーリのお膝元第8戦イタリアGPでは予選は2台ともトップ10圏外フェラーリ「残念ながら驚きはない」聖地モンツァで36年ぶりのTOP10圏外…Q1敗退のベッテルは不機嫌formula1-data.com(2020年9月6日)2020年9月7日閲覧。、決勝は2台とも理由は違えどリタイアで終わり、レース後にベッテルが「今年のイタリアGPは（Covid-19のため）ファンがいなくて良かった」とコメントするほどであったファンがいなくてよかった……地元戦で“全滅”のフェラーリ。ベッテルが本音を吐露motorsport.com(2020年9月7日)2020年9月7日閲覧。。また、フェラーリ1000レース目となったトスカーナGPでは、ルクレールが予選5番手を獲得するもののベッテルはQ2敗退。決勝ではスタートを決めたルクレールが3位に浮上するが、その後は後続に抜かされる一方の展開となり後退。サバイバルレースとなった影響でダブル入賞は果たしたものの、ルクレール9位(ライコネンのペナルティにより最終結果は8位)、ベッテル10位で終わる結果となった。
シーズン序盤は、2019新型コロナウイルスの世界的流行の影響により、開発スケジュールが狂ってしまったうえフェラーリの失速最大の要因はパワーユニットと、開発を足踏みさせた世界情勢による不運www.as-web.jp(2020年8月1日)2021年8月8日閲覧、シーズン中のPUに関するアップデートの事実上の禁止が決定F1技術解説：フェラーリ後退の原因の7割はパワーユニット由来のもの。パワーを補うためにやるしかない必死のアップデートwww.as-web.jp(2020年7月17日)2021年8月8日閲覧した影響など、PUの何らかの性能低下に苦しんでいるのであってformula1-data.com(2020年7月18日)2020年8月10日閲覧。、第3戦の予選の結果フェラーリに一筋の光明…堅実に3列目、更に上を伺うベッテルとルクレールformula1-data.com(2020年7月19日)2020年7月20日閲覧。から、シャシー側でカバーできる可能性があるという見方もあった。しかし、第7戦ベルギーGPでの低迷ぶりからSF1000はPUに加えjp.motorsport.com(2020年9月2日)2020年9月3日閲覧。、シャシー性能にも問題があるという見方もされた“腹立たしい”ほど遅いフェラーリSF1000…昨季マシンのパーツを流用しちゃえば？formula1-data.com(2020年9月1日)2020年9月3日閲覧。。 このようなSF1000の不振もあり、個々の成績もルクレールは開幕戦フェラーリ、”まさか”の2位表彰台を喜ぶ一方「俺たちに浮かれてる余裕はない」formula1-data.com(2020年7月6日)2020年7月6日閲覧と第4戦フェラーリ︰自信持てないベッテルの10位、入念な準備と研究で掴んだルクレールの3位formula1-data.com(2020年8月3日)2020年8月3日閲覧。でレース展開も味方につけて表彰台に上がったが、これは前にいたマシンのリタイアといった棚ぼた的な面があった。それでも、第9戦トスカーナGPからの7戦連続入賞や Charles Leclerc F1-2020 resultsresults.motorsportstats.com 2021年8月7日閲覧。で予選での4番手獲得を数回記録する活躍を見せた。 だが、ベッテルは開幕戦オーストリアGPで、フェラーリ加入後ではマシントラブル以外の理由で初めて予選Q2敗退ベッテル、まさかの予選Q2敗退にショック隠さず「驚いた…」F1オーストリアGPformula1-data.com(2020年7月5日)2020年7月6日閲覧となったことを筆頭にシーズンを通じて大苦戦を強いられたセバスチャン・ベッテル、悪しき流れ断ち切れず10番手「全く理想的じゃない」formula1-data.com(2020年8月2日)2020年8月3日閲覧。僚友に大差で破れ続けるセバスチャン・ベッテル、フェラーリはルクレールと同じ仕様のマシンを与えているのか？formula1-data.com(2020年10月26日)2021年8月8日閲覧。。第14戦トルコGPで3位表彰台を獲得したレースベッテル、劇的な3位奪取で2020年初表彰台「ドライタイヤに替えていれば勝てたかもしれない」フェラーリ【F1第14戦】www.as-web.jp(2020年11月16日)2021年8月8日閲覧。がシーズンベストとなり、コンストラクターズランキング6位という記録は1980年のコンストラクターズ10位に次ぐワースト記録、2016年シーズン以来の未勝利、さらに2台とも11位以下で完走したGPを記録したのは、直近のレースは2010年イギリスグランプリ以来となるが、この時はレース中にペナルティを受けたという要因があるため、ノートラブルで2台とも11位以下での完走は2009年アブダビグランプリ以来となる不名誉な記録を残してしまうシーズンとなった。
スペック
シャシー シャシー名：SF1000 モノコック：カーボンファイバー/ハニカムコンポジット構造、コクピット保護デバイス「Halo」 ギアボックス：フェラーリ 縦置きギアボックス（8速＋リバース1速） トランスミッション：セミオートマチック・シーケンシャル電子制御（クイックシフト） ディファレンシャル：サーボ制御式油圧リミテッドスリップディファレンシャル ブレーキ：ブレンボ ベンチレーテッド式カーボンファイバーディスクブレーキ（前後）、ブレーキ・バイ・ワイヤ・リアブレーキ フロントサスペンション：プッシュロッド式トーションスプリング リアサスペンション：プルロッド式トーションスプリング
ホイール：13インチ（前後） タイヤ：ピレリ P-Zero
エンジン エンジン名：フェラーリ 065 排気量：1,600cc 最高回転数 15,000rpm(レギュレーションで規定) ターボチャージャー：シングルターボ 燃料最大流量：100kg/h 燃料容量：110kg 気筒数・角度：V型6気筒・90度 口径：80mm ストローク：53mm バルブ数：24 燃料噴射方式：直噴（500bar） 燃料：シェル V-Power
ERS システム バッテリー出力：4MJ（1周あたり） MGU-K 出力：120kW MGU-K 最高回転数：50,000rpm MGU-H 最高回転数：125,000rpm
記録 （key） 年 No. ドライバー AUT STY HUN GBR 70A ESP BEL ITA TUS RUS EIF POR EMI TUR BHR SKR ABU ポイント ランキング 2020 5 ベッテル10Ret61012713Ret10131110123131214 131 6位 16 ルクレール2Ret1134Ret14Ret86745410Ret13 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ † 印はリタイアだが、90%以上の距離を走行したため規定により完走扱い。
脚注
注釈
出典