thumb|200px|right|道路を隔てて向かいの駐車・留置区画
都営バス品川自動車営業所（とえいバスしながわじどうしゃえいぎょうしょ）は、東京都品川区北品川営業所・窓口一覧、東京都交通局公式サイト、2013年1月16日閲覧にある都営バスの営業所で、主に品川区東部と港区を中心に一部、江東区を含めた臨海副都心地区の路線を担当している。営業所上層部に都営北品川一丁目アパートが併設されている。営業所記号はAを用いる。ナンバーは品川である。管轄下に港南支所を置く。
最寄り停留所は品川車庫前である。
歴史 旧東京市営の営業所として現在の形になったのは1942年（昭和17年）2月1日のことであるが、その源流となる民営バスの拠点としては大正時代から存在するという、都営バスの中でも有数の歴史を持つ営業所である。その基礎が確立するに至るまでは、都営バスの前身である青バス由来の路線の他、現在の東急バスや京浜急行バスの系譜に連なる複数の民間事業者の流れが複雑に絡み合っている。
当営業所管轄の路線は大別すると、JR山手線の内側および、そこから郊外に乗り入れる路線と、品川区の東側を中心としている。
戦前・民営乱立時代 路線の一番の大元は、大正から昭和の初期にかけて東京乗合自動車（青バス）系列の京浜乗合自動車が開設したものである。京浜乗合自動車は1919年（大正8年）、高輪（省線品川駅）から京浜国道を下り、六郷村（現・大田区）に至る路線を開設した。この路線は、京浜電気鉄道（現・京浜急行電鉄）の鉄道線（現・京急本線）とほぼ併走していたことから、京浜電気鉄道も自社路線防衛のためバスへの参入をもくろむが、京浜乗合自動車の既得権の前に免許が下りない事態となる。
京浜電気鉄道は1929年（昭和4年）になって改築されたばかりの新国道（第一京浜）経由で高輪 - 六郷橋間の路線免許を取得し、10月29日に営業を開始すると、翌1930年（昭和5年）10月10日に東京乗合自動車（1929年7月31日京浜乗合自動車を合併）から旧国道経由六郷線を買収、青バスは東京府南部から撤退した。
一方、五反田駅から先の中原街道沿いでは池上電気鉄道（現・東急池上線）が1927年（昭和2年）9月9日に五反田乗合自動車商会（1923年（大正12年）4月25日開業）の鏑木悦三から権利を買収して、五反田駅 - 中延（中延車庫前）間と平塚橋 - 馬込町（荏原町駅付近）の2路線でバス事業を始め、その後丸子の渡しまで延伸したが、このバスが山手線内に入り込み、御殿山通り経由で品川駅に乗り入れるようになる。池上電気鉄道は1934年（昭和9年）10月1日目黒蒲田電鉄（現・東急）に吸収合併され、目黒蒲田電鉄バス中延営業所・池上営業所となった。
ほぼ同時期の1930年（昭和5年）1月19日に、東京市芝区（現・港区）では国鉄田町駅周辺の通勤輸送を行う芝浦乗合自動車という会社が設立された。この会社は太陽自動車商会の千葉諒二と千葉諒祐が設立し、1928年1月23日より八木哲が経営していた田町駅裏口から日ノ出町・月見町循環線ほか計4線を譲受して開業していたが、欠損続きのため1936年（昭和11年）5月30日より後述する目黒自動車運輸の志保澤忠三郎が経営を肩代わりしていた。1937年（昭和12年）12月1日、目黒自動車運輸とともに目黒蒲田電鉄に合併、目黒蒲田電鉄バス芝浦営業所と変わった。
また、東京府碑衾町（現・目黒区）を拠点に営業していた目黒自動車運輸が、国鉄目黒駅から山手線内に入り込み、品川駅に至る路線を作った（後述）。この目黒自動車運輸はもともと志保澤忠三郎が創業した貨物運送会社だったが、目黒乗合自動車の権利を1923年（大正12年）4月に譲受して乗合自動車に進出した会社であり、1929年（昭和4年）5月28日に玉川電気鉄道の資本下に収まっていた。その後、白金台 - 品川駅前間の高輪乗合自動車商会（1937年4月15日開業）を合併して白金台 - 目黒駅間を延伸。上述の目黒駅 - 品川駅間の路線を入手した。1936年5月30日に上述の芝浦乗合自動車の経営権を得ていたが、1937年12月1日、芝浦乗合自動車とともに目黒蒲田電鉄に合併して目黒蒲田電鉄バス下目黒営業所（現・東急バス目黒営業所）となった。目黒蒲田電鉄は1939年（昭和14年）10月1日、東京横浜電鉄を合併。10月16日逆に東京横浜電鉄に商号変更をしたため、バスの名称も東横バスに変わった。
青バスと東横バスの市営化 目黒蒲田電鉄が東京横浜電鉄電鉄を合併する前年の1938年（昭和13年）、陸上交通事業調整法が帝国議会で可決され、東京市周辺はその対象地域として事業エリアの調整が行われることになった。
品川営業所のエリアでは天王洲橋から品川駅を経て山手線の内側にあたる、東京市芝区内と旧品川区の一部が東京市営バスの独占事業区域とされることになった。このため、東京横浜電鉄は五反田駅や目黒駅から山手線内に入り込んでいた区間（旧池上電気鉄道ならびに高輪乗合自動車商会→目黒自動車運輸）と、旧芝浦乗合自動車の流れをくむ芝浦営業所の全路線を東京市に譲渡しなければならなくなった。
一方、青バスこと東京乗合自動車は地下鉄銀座線の新橋以北を運営していた東京地下鉄道に合併されていたが、同社は東京市中心部を中心に広範囲の路線を持っていたため、バス事業のほとんどが東京市に統合されることになった。
こうして1941年（昭和16年）7月15日、鉄道・内務両大臣は東京地下鉄道、東京横浜電鉄等該当する事業者に対して東京市への譲渡命令を下し、これを受けて1942年（昭和17年）2月1日、青バスと東横バスの山手線内区間は東京市電気局に譲渡された。電気局では品川地区にあった両社からの引き継ぎ路線を運営するため、品川自動車営業所を新設した。これが現在につながる品川営業所のスタートであった。しかし、大東亜戦争（太平洋戦争、第二次世界大戦）激化により路線の縮小を余儀なくされ、1945年（昭和20年）春には第2次東京大空襲（城南京浜大空襲）の被害を受けて機能停止に追い込まれた。
戦後 戦後再開したのは1947年（昭和22年）のことである。電気局改め、東京都交通局はGHQの指示に基づき民間との共同運行による長距離路線の開設を進めており、品川営業所管下では東京急行電鉄（現・東急バス）をパートナーに、品川区から大田区にかけてのエリアへ参入することになった。その第一弾が東京駅 - 丸子橋間の雪が谷線100（→東90）系統と、東京駅 - 池上駅間の池上線114（→東94）系統であった（後述）。
その後、京浜電気鉄道の後身にあたる京浜急行電鉄（現・京浜急行バス）が国道線の再開を決めると、こちらでも都営バスとの共管が行われる。こうして、品川営業所は東急・京急の両社と共管関係を持つことになった。最盛期には、東急との共管だけで3路線、京急との共管も2路線を数えた。
1964年（昭和39年）の品99系統の開設を皮切りに、埋立地の工業地帯への路線が次々に開設された。昭和40年代には都電の廃止に伴い、代替として四92、四97（現・品97）系統が運行開始された。
その反面、民営との相互乗り入れ路線では道路渋滞により定時運行が困難となっていく。まず1971年（昭和46年）までに京浜国道線115系統などが廃止になり、多摩川大橋線122系統も短縮されて東96（現・反96）系統となり、羽田空港や神奈川県川崎市から撤退、京急との共管が解消される。続いて1977年（昭和52年）の第1次再編では東94系統、1979年（昭和54年）の第1次追加再編でも東90系統が国鉄山手線の駅で分断され、都営は山手線以北のみを担当した。しかし都心側の路線は地下鉄や山手線と並行するなどして客足が伸びず、縮小廃止を繰り返した。
臨海部が主軸に変わる 1979年（昭和54年）、完成したばかりの東京港トンネルを経由し13号地（現在の臨海副都心）へ向かう海01系統の運行が開始され、品川営業所は江東区に進出する。1982年（昭和57年）の第3次再編成で、海01系統は門19丁系統（門前仲町 - 海上公園）と統合、深川営業所との共管とし勢力を拡大。引き換えに東96系統が廃止されて（旧）反96系統に切り替えられた。
翌1983年（昭和58年）には大井ふ頭中部で大規模団地八潮パークタウンの入居が始まり、都営バスは京浜急行バスと共に団地へのアクセスを担うバス路線を開設した。
1990年代に入ると、営業所からも程近い天王洲アイルの開発が急速に進み、シティバンク（シティバンク銀行を経て現・SMBC信託銀行）や日本航空が本社を移転。東京モノレールは天王洲アイル駅を新設して対応したが、都営バスもJR品川駅や大井町駅との間を結ぶバス路線を展開した。これによって、品川営業所の路線の主軸は完全に臨海部へと移った。
一方で、レインボーブリッジの完成で東京港トンネルを通る海01系統の存続にはリスクが伴うようになり、（新）虹02系統と事実上入れ替わる形で海01系統の所管から一度は外れた。その後、東京港トンネルを挟む区間は廃止となる。
2000年（平成12年）12月の大再編では、都心部を中心に縮小・廃止が行われた。2002年（平成14年）2月に湾岸部の再編が行われ、目黒分駐所廃止に伴う2005年（平成17年）3月の再編で大規模な所轄の交換が行われた。2006年（平成21年）には波01系統の新設で臨海副都心地区の路線が強化され、2008年（平成20年）4月、港南支所のはとバス委託化に伴ってエリアの幹線系統を一手に担うことになった。また、2009年（平成21年）4月には再び海01系統に参入するが、お台場地区に有明営業所が開設されたのに伴い、2022年（令和4年）4月の路線再編成までに移管され、江東区内に入る当営業所所管路線は市01系統のみとなった。
沿革
1942年（昭和17年）2月1日：営業所開設。東京横浜電鉄から芝浦営業所の譲渡を受ける。 1947年（昭和22年）6月25日：東京急行電鉄（現・東急株式会社）と共同で100系統の運行を開始。 1948年（昭和23年） 8月1日：14系統の運行を開始。 11月1日：東京急行電鉄と共同で114（→東94）系統の運行を開始。 1949年（昭和24年）：京浜急行電鉄と共同で115系統の運行を開始。 1950年（昭和25年）：東京急行電鉄と共同で122系統の運行を開始。 1963年（昭和38年）4月1日：京浜急行電鉄と共同で134系統の運行を開始。 1964年（昭和39年）3月9日：39系統の運行を開始。 1965年（昭和40年） 8月24日：115系統の経路を羽田空港発着に変更。神奈川県川崎市から撤退。 1967年（昭和42年）12月10日：都電第1次撤去により501・503（→四92）系統の運行を開始。 1969年（昭和44年）10月26日：都電第3次撤去に伴い507（→四97→品97）系統の運行を開始。134・501系統の運行を終了、台東区から撤退。 1970年（昭和45年） 9月20日：122系統の営業を終了。 12月1日：115系統の営業を終了。同時に羽田空港から撤退。 1974年（昭和49年）：東01系統の運行を開始。 1976年（昭和51年）3月1日：黒77系統の運行を開始。当初は目黒営業所の担当だった。 1977年（昭和52年）12月16日：東94系統が東京駅 - 品川車庫間に短縮される。 1979年（昭和54年） 1月16日：海01系統の運行を開始。 12月17日：東90系統を五反田駅までに短縮。東94系統を廃止し東90系統に統合。 1982年（昭和57年）12月26日：海01系統と門19丁系統を統合。東96系統を（旧）反96系統に変更。 1983年（昭和58年） 3月25日：品91系統の運行を開始。 8月22日：東01系統の運行を終了。千代田区から撤退。 1989年（平成元年）6月19日：深夜07系統の営業を開始。 1990年（平成2年）6月30日：東90系統の品川駅 - 東京駅間を短縮、系統番号を反90甲系統とする。 1991年（平成3年）7月25日：品96系統の運行を開始。 1999年（平成11年）1月27日：海01系統の共管を解消。江東区から撤退。 2000年（平成12年）12月12日：都営地下鉄大江戸線の開業により四92系統を廃止、（現）反96系統に変更。四97系統を品97系統に変更の上新宿との共管とする。大井町駅と八潮パークタウンを急行運転で運行する直行01系統を新設する。目黒営業所を当営業所の支所に降格、同時に港南分駐所も品川営業所目黒支所港南分駐所となる。 2002年（平成14年）2月25日：品91系統を分割、大井町側が井92系統となる。品98甲系統を品川駅 - 大田市場間に短縮。 2003年（平成15年）4月1日：目黒支所を目黒分駐所に降格、営業所記号「M」も消滅する。 2005年（平成17年） 3月28日：港南分駐所が港南支所に昇格。目黒分駐所閉鎖に伴い黒77・橋86・東98系統が移管され、千代田区に再進出、目黒区と世田谷区にも進出となる。品93系統が港南支所との共管になる。 4月1日：品97系統を杉並支所に移管。新宿区から撤退。 2006年（平成18年）4月1日：波01系統の運行を開始、江東区に再進出。当初は港南支所と深川営業所の共管だった。 2008年（平成20年）4月1日：品93系統の共管を解消。代わって渋谷営業所担当の都06系統に進出して共管となり、波01系統の港南支所担当分と渋88系統が品川営業所に移管される。渋谷駅に進出。東98系統を港南支所に移管、千代田区から再度撤退、目黒区、世田谷区からも撤退。 2009年（平成21年）4月1日：都06系統の共管を解消、渋88系統を新宿支所に移管する。渋谷駅から撤退、海01系統が再度、深川営業所との共管になる。 2020年（令和2年）7月1日：波01系統の共管を解消、有明営業所単独運行となる。 2022年（令和4年）4月1日：海01系統の共管を解消、有明営業所単独運行となる。波01出入系統廃止。 2023年（令和5年）4月1日：品96甲系統を廃止し、品96乙系統を品96系統に改称。 2026年（令和8年）4月1日：反96系統を港南支所へ移管し、代わって橋86系統・田92系統・浜95系統を港南支所より移管。
現行路線 市01系統 市01：新橋駅 - （浜離宮→） - 国立がん研究センター - 勝どき駅 - （←晴海三丁目 / 晴海トリトンスクエア→） - 市場前駅 - 豊洲市場（市場開場日のみ運行） 市01：新橋駅 - （浜離宮→） - 国立がん研究センター - 勝どき駅 - （←晴海三丁目 / 晴海トリトンスクエア→） - 市場前駅 - 水産仲卸棟 - 豊洲市場（市場開場日の朝のみ運行） 市01：新橋駅 - （浜離宮→） - 国立がん研究センター - 勝どき駅 - （←晴海三丁目 / 晴海トリトンスクエア→） - 市場前駅 市01急行：新橋駅 → 浜離宮 → 国立がん研究センター → 市場前駅 → 水産仲卸棟 → 豊洲市場（市場開場日の新橋駅前発の始発のみ運行）
2018年（平成30年）10月11日から運行されている新橋駅と豊洲市場を結ぶ路線都営バスの路線変更等について - 東京都交通局、2018年9月6日、2018年10月6日閲覧。。本路線は市場前駅が最寄りとなるゆりかもめの補完輸送という役割を持つ。市場開場日の新橋駅前発の始発は急行便となり、国立がん研究センター - 市場前駅間は無停車となる。なお、急行便は設定当初は市場開場日の朝時間帯に新橋駅前発と豊洲市場発が多数設定されていたが、開設からわずか2ヶ月後の12月3日のダイヤ改正で新橋駅前発の始発を除いて各停便に置き換えられた。
2018年10月6日までは新橋駅から築地中央市場を経由して戻る循環路線であった（#旧・市01系統を参照のこと）。豊洲市場開場後、本路線が築地から延伸することになった理由については、国立がん研究センター中央病院（旧・国立がんセンター）への病院輸送と、場外市場が築地で存続することによる観光輸送という2つの意味合いが大きい。
新橋駅 - 国立がん研究センター間は築地市場時代は一方通行の循環路線だった名残もあり、市場前駅・豊洲市場行のみ浜離宮を経由する。
なお、築地市場時代は専用車両による運行が長らく続いていたが、現在の路線では特に運行車両に制限はされていない。
2023年8月1日より、新橋駅行きが新豊洲駅前（都05-2東京駅丸の内南口行きと同じ停留所）にも停車する都営バス 市01系統「新豊洲駅前」停留所（新橋駅方向）への停車のお知らせ(PDF:340KB) 東京都交通局 2023年12月8日閲覧。
黒77系統 黒77：目黒駅 - 天現寺橋 - 西麻布 - 北青山三丁目 - 明治公園 - 千駄ヶ谷駅 1976年（昭和51年）3月1日に運行が始まった。運行当初から目黒営業所（のちに分駐所）の担当であったが、目黒分駐所の廃止により2005年（平成17年）3月28日に当営業所へ移管された。2006年（平成18年）に千駄ヶ谷駅での降車場・乗車場が分離され、従来千駄ヶ谷駅方面のバスだけが停車した千駄ヶ谷八幡停留所には、目黒駅方面のバスも停車するようになった。
橋86系統 橋86：目黒駅 - 天現寺橋 - 愛育クリニック - 二ノ橋 - 麻布十番駅 - 赤羽橋駅 - 神谷町駅 - 御成門 - 新橋駅 橋86：目黒駅 - 天現寺橋 - 愛育クリニック - 二ノ橋 - 麻布十番駅 - 赤羽橋駅
目黒駅前から広尾橋（広尾駅）、麻布十番駅前、神谷町駅前を経て新橋駅前に至る路線。途中の広尾橋 - 二ノ橋では片側1車線の狭い坂道（仙台坂）を走行する。
1957年（昭和32年）7月15日に71系統として、目黒駅 - 一の橋 - 新橋 - 銀座一丁目 - 東京駅北口として開設、目黒駅から新橋駅は現行と同じ経路、新橋駅より先、中央通り（銀座通り）を日本橋室町（現在の日本橋三越まで直進し、三越の裏手・日本銀行前）から東京駅北口に達していた。1960年（昭和35年）6月15日に日本橋室町 - 東京駅北口が廃止され、目黒駅-日本橋室町となった。
1967年（昭和42年）7月1日に目黒駅 - 新橋駅が新設された。また道路の渋滞により徐々に平日は新橋駅折返しが多くなった。
長らく路線の変動がなかったが、都営地下鉄大江戸線全線開業に伴う路線再編成により2000年（平成12年）12月12日付けで新橋駅 - 日本橋三越が廃止された。なお、銀座通りが歩行者天国の場合は、新橋駅前から京橋まで外堀通りを迂回した。廃止時点で銀座通りを経由して銀座を縦断する唯一の路線でもあった。
2005年（平成17年）3月28日に目黒分駐所の廃止に伴い、品川営業所に移管。
2006年（平成18年）4月1日に目黒駅 - 東京タワー（橋86折返）を新設し、新橋駅行は平日土曜の朝夕のみの運行となった。
2010年（平成22年）3月28日、麻布十番駅前 - 赤羽橋駅間が都道環状三号線経由から都06系統本線と同じ旧道経由に変更となった。
2013年（平成25年）4月1日にはとバス委託路線となり、港南支所に移管された。
2018年（平成30年）4月1日に、日中の多くの便が目黒駅 - 赤羽橋駅間に区間短縮された。
2025年（令和7年）10月1日改正より、目黒駅 - 新橋駅間の休日ダイヤでの運行を再開した。
2026年（令和8年）4月1日改正で品川営業所に移管されると共に、東京タワーへの乗り入れを休止した。また、虹01出入系統の名残として平日朝に設定されていた橋86出入系統（港南四丁目 → 浜松町駅前）も休止となった。なお、橋86出入系統は路線図に記載が無く、都バス運行情報サービスでも提供されていなかった。
品91系統 品91：品川駅港南口 - 天王洲橋 - 都立八潮高校 - 品川シーサイド駅 品91：品川駅港南口 - 天王洲橋 - 都立八潮高校 - 品川シーサイド駅 - 都立産業技術高専品川キャンパス前 - 八潮パークタウン（循環）
品川駅港南口から八潮パークタウンへ向かい品川駅港南口へ戻る循環路線。ただし、（循環）などといった表示が方向幕やバス停には存在しない。
運行開始は1983年（昭和58年）3月25日で、開業当時は品川駅東口から八潮パークタウン内を循環して、大井町駅東口へ抜ける路線であった。1998年（平成10年）3月31日には仙台坂トンネル経由で八潮パークタウンと大井町駅東口とを結ぶ折り返し系統が新設された。
2002年（平成14年）2月25日に品川側と大井町側を八潮パークタウンを境に分断、大井町側は井92系統となる。2002年（平成14年）12月1日のりんかい線品川シーサイド駅の開業に伴い、品川駅発着便は駅前に乗り入れるようになった。品川シーサイド駅発着は平日朝のみの運行。
品川駅の発着は開業当時から、一貫して西口の発着で、深夜時間帯には品91乙系統が品川駅高輪口発着で運行されていたが、2018年（平成30年）4月のダイヤ改正により品91系統と同じ港南口発着、品川シーサイド駅経由に統一された。
井92系統 井92：大井町駅東口 -（←東京工科専門学校前／青物横丁→）- 都立産業技術高専品川キャンパス前 - 品川総合福祉センター前 - 八潮パークタウン（循環）
大井町駅東口から八潮パークタウンへ向かい大井町駅東口へ戻る循環路線。ただし、（循環）などといった表示が方向幕やバス停には存在しない。
井92系統は2002年（平成14年）2月25日に品91系統（品川駅 - 八潮パークタウン - 大井町駅）の分断により、大井町側の路線として誕生した路線である。
品91系統時代は大井町駅周辺は両方向とも青物横丁経由（大井町駅行きは現在の井96系統と同様に南馬場を経由）であったが、井92系統としての分離時に八潮方面が青物横丁経由、大井町方面が東京工科専門学校前（仙台坂トンネル）経由になった。これにより大井町駅行きの所要時間は大幅に短縮された。
2000年（平成12年）12月12日には平日朝夕のみ運行する急行運転のダイレクトバスとして直行01系統が新設された。井92系統と違って両方向とも仙台坂トンネルを経由していたが、2018年（平成30年）4月のダイヤ改正で井92系統に統合されている。
田92系統 田92：田町駅東口 - 高浜橋 - 品川駅港南口（平日のみ運行）
再開発の進む港南地区と品川駅・田町駅を結ぶアクセス路線として、後述の浜95系統から独立・田町駅東口に乗り入れる形で2004年（平成16年）4月1日に開通した。開通当初から約1年間は、八千代橋を基点に田町駅周辺を反時計回りに一方循環する運行形態だったが、2005年（平成17年）3月に浜95・田99系統と合わせて田町駅周辺の経路が見直され、田92系統は芝浦一丁目周りを廃止、往復とも藻塩橋経由に変更された。以降、田92系統は浜95系統の区間便の形となっている。
2009年（平成21年）4月1日、浜95系統の田町駅東口乗り入れ復活に伴い、土曜・休日の日中便が運行を中止している。2014年（平成26年）4月1日にはとバス委託路線となり、港南支所に移管された。2025年（令和7年）10月1日の改正より土曜の運行を休止し、平日のみの設定となった。2026年（令和8年）4月1日より、再び品川営業所の所管に復した。
出庫便として運行されていた品川車庫 - 品川駅港南口間（朝の田町駅東口行方向が平日・土曜2便、休日1便のみ）は2022年（令和4年）3月31日の運行をもって終了した。
品93系統 （3→）品93甲：目黒駅 - 白金台駅 - 明治学院 - 品川駅高輪口 - 品川車庫 - 天王洲橋 - 都立八潮高校 - 都立産業技術高専品川キャンパス前 - 勝島 - 大井競馬場 品93甲：目黒駅 → 白金台駅 → 明治学院 → 品川駅高輪口 → 品川車庫 → 天王洲橋 → 都立八潮高校 → 都立産業技術高専品川キャンパス前 品93甲：品川駅高輪口 ← 品川車庫 - 天王洲橋 - 都立八潮高校 - 都立産業技術高専品川キャンパス前 - 勝島 - 大井競馬場（出入庫） 品93乙：目黒駅 - 白金台駅 - 明治学院 - 品川駅高輪口 - 北品川 - 天王洲橋 - 都立八潮高校 - 都立産業技術高専品川キャンパス前 - 勝島 - 大井競馬場（平日朝、夕・夜のみ運行） 品93出入：品川車庫 - 品川駅高輪口 - 明治学院 - 白金台駅 - 目黒駅 品93丙：品川駅港南口 ← （直行） ← 大井競馬場 品川管轄の中で最古の路線。大井競馬場から品川を抜けて高輪・白金台地へ上がり、目黒駅に至る。八ツ山橋経由が本線だが、早朝と夕刻には京急本線の踏切を避けるため、第一京浜を迂回する便が1986年（昭和61年）から少数運行され、「第一京浜国道回り」と案内される。一部は出入便として品川車庫発着があるが、目黒駅発最終のみ都立産業技術高専品川キャンパス前止め、平日昼の1本のみ大井競馬場発品川駅高輪口行きも運行される。
成り立ちも品川を境に両側で大きく異なる。品川より海側は東品川への足として東京市バスや東京地下鉄道（青バス）が開通したもので、陸側の品川駅 - 目黒駅はそれより古く、民間の目黒自動車運輸によって運行された品川 - 目黒 - 鷹番・祐天寺駅などの系統の一部だった。
戦争中の事業エリア調整（前述）を経て目黒自動車運輸の後身、東京横浜電鉄から東京市に引き渡されるが休止され、復活したのは1948年（昭和23年）のことであった。3系統としてまず旧青バス由来区間の品川駅 - 東品川が開通、1952年（昭和27年）に旧東横電鉄由来の品川駅 - 目黒駅間を延長して、目黒駅 - 品川駅 - 東品川という路線の基礎ができた。東品川側は1953年（昭和28年）に大井鮫洲町まで延長されるが、昭和30年代初頭の路線図には「東品川（鮫洲）」という終点名が記されているものもあり、長らく「東品川行き」として案内されていたことがうかがえる。大井競馬場まで延長されたのは、鮫洲橋架橋後の1961年（昭和36年）である。
1986年（昭和61年）3月31日に朝のみ品川駅-天王洲橋間において、京急八ッ山踏切による渋滞を回避するため第一京浜国道経由で迂回運行が始まった。開設当初は八ッ山橋、北品川の両停留所は設置されていなかったが、2001年（平成13年）に停車するようになり、2018年（平成30年）4月からは平日の夕方から夜にかけても運行されるようになった。
2005年（平成17年）3月28日から2008年（平成20年）3月31日までは、港南支所と共管であった。
大井競馬開催時には、時間帯により競馬場から乗車した場合に限り運賃が無料になる。また、品川駅港南口行き直行バスが運行される。到着後すぐ品川車庫に回送される関係上、直行系統だけ港南口到着となる。
浜95系統 （45→）浜95：品川駅港南口 - 高浜橋 - 田町駅東口 - 海岸三丁目 - 浜松町駅 - 御成門 - 東京タワー（駐車場内）
1952年（昭和27年）7月13日付けで45系統として天王洲橋 - 品川駅東口 - 東京港口間で開通。その後は幾度の経路変更や延長、他系統との統合や短縮を経て現行経路に至る。1974年（昭和49年）7月1日には四98系統（都電33系統代替路線）との統合で品川車庫 - 浜松町駅 - 東京タワー - 六本木 - 四谷片町間という長距離路線となっていたが、1977年（昭和52年）12月16日に東京タワー - 四谷片町間が廃止となった。主に交通手段の乏しい港区海岸地区に対する輸送需要を満たす一方で、品川・浜松町から東京タワーへ向かう観光路線としての役割も担っている。
2002年（平成14年）、東京タワー下から赤羽橋駅へ乗り入れる形で浜95乙系統が開通したが、徐々に運行回数が少なくなり、2010年（平成22年）4月1日に廃止された。赤羽橋駅を出た品川方面行きのバスは、その先の中ノ橋に停車してから折返して東京タワーへ向かっていた。