ジャン＝クロード・ミジョー（Jean Claude Migeot、1953年1月16日 - ）は、フランス・トゥール出身の空力エンジニア。
代表作であるティレル・019は、1990年代以後フォーミュラカーの定番デザインとなった「『現代型の』ハイノーズ」を最初に採用したマシンで、空力基本コンセプトを形にした人物として知られている。
キャリア 初期
航空エンジニアを目指し、トゥールーズのENSAEで空気力学を学んだ。
卒業後、SEPのアリアン1プロジェクトでロケットの設計に携わった。
28歳の1981年、一念発起して、モータースポーツでのキャリアを始める。
1981-1984：ルノー・スポール ルノー・スポールで、空力デザイナーのマルセル・ユベールのアシスタントエンジニアとしての雇用をうける。
翌1982年の設計チームでは早くも空力責任者を務め、1983年車のRE40となって結実する。
1984年車のRE50の設計チームで、空力責任者、1985年車のRE60の設計チーム(1984)で、空力責任者を務める。
エキープ・ルノーは1985年を以てF1から撤退した。
1984-1987：フェラーリ フェラーリでハーベイ・ポスルスウェイトの設計チームで働く。
1985年車の156/85の設計で、チーフデザイナーを務め、1986年車のF186の設計で、チーフデザイナーを務める。
1988-1989：ティレル
ティレルでハーベイ・ポスルスウェイトと018、019を設計。
1988年設計の018では、フロントウイングとノーズ底面が若干持ち上げられていた。
1989年設計の019では、更に大きくノーズが持ち上げられ「ハイノーズ」の「ドルフィンノーズ」、「アンヘドラル（下反角）ウィング」が導入された。
1990年には、マイク・ガスコインがチームに加入し、019のレースチームでの空力R&Dの手腕でポスルスウェイトに認められる。
1990-1992：フェラーリ フェラーリで642, 643, F92A, F93Aを設計。
空力ファームを主宰（1993-現在） +R&D設計型式ペトルッチ設計19891988フェラーリ 640バーナード車19901989フェラーリ 641バーナード車19911990フェラーリ 642Sr.ADミジョー車19911991フェラーリ 643Sr.ADミジョー車19921991フェラーリ F92ASr.ADミジョー車19931992フェラーリ F93AChief ADミジョー車19941993フェラーリ 412T1Chief ADバーナード車19951994フェラーリ 412T2Chief ADバーナード車19961995フェラーリ F310Chief ADバーナード車19971996フェラーリ F310BChief ADバーナード車 1993年、ガブリエーレ・ルミは、ゴヴォーニ社から、カズマロのゴヴォーニ風洞を買い取って、関連会社とした。ここにミジョーを引き抜いて、技術開発会社（イタリアで最初の、レースカー風洞試験用の空気力学R&Dセンター）のフォンドメタル・テクノロジーズ社フォンドテックを設立し、その運用全てをミジョーに任せた。
カズマロのローリングロードを備えた40%スケールのゴヴォーニ風洞は、当時世界に4つあると云われた最先端の風洞のうちのひとつで、1990年にゴヴォーニ社が顧客の使用をあてにして建設し、フェラーリによって使用されてきたが、契約解除によって売りに出された。
フェラーリ側ではこの風洞は、プレーンエア風洞と呼ばれ、ニコロ・ペトルッチによって当のミジョー車の設計・運用に利用されている。当時のハーベイ・ポスルスウェイトは、イタリアに設計事務所を構え、フェラーリチームでプリンシパルを務める等で重きをなし、ジャンパオロ・ダラーラとの親密度の高く、ペトルッチのサポートをしている。
このプレーンエア風洞は、もともとフェラーリがミジョーとポスルスウェイトのために用意した専用風洞だった。
2003年はチームの使用する車体設計がポスルスウェイトからジョン・バーナードに切り替わるタイミングにあたり、GTOやFDDであったような設計用の専用施設の処分がここでも行われた。
購入後はカズマロ風洞と呼ばれ、フォンドメタル・テクノロジーズ社が設立され、イタリアで最初の風洞サービスを供する、フォンドテックが発足する。
1996夏には、ヨーロッパで最も優れた空気力学の学校であるトゥールーズの有名な国立航空宇宙大学院大学で訓練を受けた、アルゼンチンの空気力学者であるマリアーノ・アルペリンも出入りするようになるが、彼は1991年にルミのチームでテレメトリプログラムを担当した。
フォンドテックのF1カーサービス +車名投入年設計年テクニカルディレクター空力サプライヤー空力チーフR＆Dメカニカル設計ティレル・01819891988ハーベイ・ポスルスウェイト -ジャン＝クロード・ミジョーティレル・01919901989ハーベイ・ポスルスウェイト -ジャン＝クロード・ミジョーマイク・ガスコインティレル・02219941993ハーベイ・ポスルスウェイト フォンドテックジャン＝クロード・ミジョーマイク・ガスコイン(副TD)ティレル・02319951994ハーベイ・ポスルスウェイトマイク・ガスコインティム・デンシャムティレル・02419961995ハーベイ・ポスルスウェイトフォンドテックとの契約は無しマイク・ガスコインティム・デンシャムティレル・02519971996ハーベイ・ポスルスウェイトマイク・ガスコインティム・デンシャムティレル・02619981997ハーベイ・ポスルスウェイトマイク・ガスコインティム・デンシャムティレル・027RA0991998ハーベイ・ポスルスウェイトマイク・ガスコイン出走なしティム・デンシャムベネトン・B19719971996パット・シモンズフォンドテックニック・ワース(Chief)+ジェイムズ・アリソン(Head)ベネトン・B19819981997パット・シモンズニック・ワース(Chief)+ジェイムズ・アリソン(Head)ベネトン・B19919991998パット・シモンズニック・ワース(Chief)+ジェイムズ・アリソン(Head)ミナルディ・M19719971996ガブルエル・トレドッツィフォンドテックとの契約は無しマリアーノ・アルペリン+ダビデ・コロンボMauro Gennaroミナルディ・M19819981997グスタフ・ブルナーマリアーノ・アルペリン+ダビデ・コロンボ+ガブルエル・トレドッツィ ミナルディ・M0119991998グスタフ・ブルナーフォンドテックジャン＝クロード・ミジョーミナルディ・M0220001999グスタフ・ブルナージャン＝クロード・ミジョー
モータースポーツに関連する略歴がfondmetal公式サイトに掲載されている。 +年クライアント風洞マイク・ガスコイン職歴2001-2006ルノーFondTech2番目の空力開発チーム2001-2003ベネトン / ルノールノーとともに、F1世界選手権（2005年と2006年）で優勝2003-2006トヨタF1Aerolab2番目の空力開発チーム2004-2006.04トヨタ2006FIA (ニック・ワース)FondTechCDG wing conceptの空力開発2007スパイカーF1Aerolab空力開発チーム2006.09-2007スパイカー2008-2009フォースインディアF1Aerolab空力開発チーム2008-2008.11フォース・インディア2010-2012Team LotusAerolab+FondTech空力開発のための唯一のチーム2009-2012ロータス2012-CaterhamF1Aerolab+FondTech空力開発チーム2012-ケータハム
脚注
外部リンク - フォンドテック社 公式サイト RACING TIMELINE モータースポーツに関連する略歴 - フォンドメタル社 公式サイト