七尾線（ななおせん）は、石川県河北郡津幡町の津幡駅から、石川県七尾市の和倉温泉駅に至る西日本旅客鉄道（JR西日本）の鉄道路線（地方交通線）である。
概要 IRいしかわ鉄道線（旧：北陸本線）から分岐する路線で、能登半島南部を外浦と邑知潟平野に沿って縦断する。津幡駅でIRいしかわ鉄道線と接続しているが、宝達駅付近で天井川をくぐるトンネルの離隔距離の問題などを考慮し、交流電化の北陸本線（当時）とは異なる直流電化とされ、北陸本線との接続地点付近に交直セクションが設けられた。よって全列車が交直流電車（定期列車）または気動車（臨時列車）で運転されている。
もともとは同半島北部の輪島駅までの路線であったが、1991年（平成3年）に和倉温泉駅以南が電化され、非電化のままとなった和倉温泉駅 - 輪島駅間はのと鉄道に移管された。また、七尾駅 - 和倉温泉駅間 (5.1 km) は、のと鉄道を第二種鉄道事業者とし、特急列車はJR西日本が、普通列車はのと鉄道が運行している。なお、和倉温泉駅以北ののと鉄道七尾線はJR西日本が第三種鉄道事業者、のと鉄道が第二種鉄道事業者である。また、七尾駅 - 七尾港駅間の貨物支線も存在したが、民営化前に廃止されている。
2015年（平成27年）3月14日の北陸新幹線長野駅 - 金沢駅間の開業により、並行在来線区間にあたる北陸本線金沢駅 - 直江津駅間はIRいしかわ鉄道等（IRいしかわ鉄道は、金沢駅 - 倶利伽羅駅間）に経営分離されたが、並行在来線にあたらない七尾線は経営分離の対象とはならず、新幹線開業後も引き続きJR西日本が運営する。これに伴い、七尾線はJRの他の路線に接続しない完全な飛び地路線となった新幹線開業で他のJRの鉄道路線と接続しなくなった例は、東北新幹線全通で並行在来線である東北本線の一部区間が経営分離されたことにより、完全な飛び地路線となった大湊線に次ぐものである。なお、2024年3月16日には北陸新幹線金沢駅 - 敦賀駅間開業により越美北線もJR西日本の鉄道路線に接続しない飛び地路線となった。。2024年（令和6年）3月16日の北陸新幹線金沢駅 - 敦賀駅間の開業以降は、北陸本線の金沢駅 - 大聖寺駅間もIRいしかわ鉄道福井県にかかる大聖寺駅 - 敦賀駅間はハピラインふくいに移管されたため、七尾線は石川県唯一のJR在来線となったほか、七尾線の津幡駅構内部分がJR西日本の管轄する狭軌在来線で唯一の交流電化区間となっている「狭軌」と断りがついているのは、標準軌在来線で全線交流電化されている博多南線が存在するため。。
2021年（令和3年）3月13日から車載型IC改札機の導入によって全線でICOCAなどのICカードが利用可能となったただし七尾線以外のSFによる使用可能エリアは連絡運輸の関係から石川県内・富山県内で乗降りする場合に限る。両県以外との間の利用はICカードで運賃精算ができないため乗車当日にICカード決済できる有人駅の近距離券売機であらかじめ購入するか出場時に全額現金で支払ったうえで入場取消してもらうかになる。また、和倉温泉駅は対応区間ではあるが、普通列車は全列車のと鉄道が運行しているため、特急列車を利用する場合（特急券を所持している場合）に限り利用できる。誤ってタッチしてのと鉄道の列車に乗車した場合は車内でのと鉄道の運賃を全額現金で精算したうえで和倉温泉駅・七尾駅で入場取消をしてもらう。金沢方面からICカードを利用し七尾駅でのと鉄道に乗換える場合は七尾駅で出場したうえで新たにのと鉄道の券売機または車内で七尾駅からの運賃を支払う必要がある。そのため事前に和倉温泉駅まで切符を購入した場合とは運賃が異なり金沢駅からだと10円、徳田駅からだと140円高くなる。またICOCAポイントは七尾線内相互間で乗降する場合のみ対象になる。。
全区間をJR西日本金沢支社の七尾鉄道部が管轄している。起点の津幡駅はIRいしかわ鉄道の管轄駅であるが、共同使用駅であるため営業上は金沢支社管内のJR駅としても扱われている。
路線データ 管轄・路線距離（営業キロ）：全長59.5 km 西日本旅客鉄道（第一種鉄道事業者）： 津幡駅 - 和倉温泉駅間 59.5 km のと鉄道（第二種鉄道事業者）： 七尾駅 - 和倉温泉駅間 (5.1 km) 軌間：1,067 mm 駅数：20（起終点駅含む） 孤立路線であるため、起終点駅を含めたすべての駅が七尾線所属駅となっている。なお、起点の津幡駅は2015年3月13日までは北陸本線所属『停車場変遷大事典 国鉄・JR編』JTB 1998年であったが、翌日から同線がIRいしかわ鉄道へ移管されたため、JRの駅としては七尾線所属に変更された。 複線区間：なし（全線単線） 電化区間：全線（直流1500 V。津幡駅構内のみ交流60 Hz・20000 V） 閉塞方式：自動閉塞式（特殊） 運転指令所：金沢総合指令所（七尾鉄道部七尾CTC） 最高速度：100 km/h IC乗車カード対応区間： ICOCAエリア：全線（和倉温泉駅は特急を利用する場合のみ適用）
歴史
七尾線は、国が建設すべき鉄道を記した鉄道敷設法に北陸線の一部として盛り込まれた。のちに北陸本線となる部分は第一期予定線に編入されたが、七尾線となる部分は編入されなかった。一方、1897年（明治30年）には七尾港が特別輸出港の指定を受け貿易港となるが、この指定は一定量の輸出量を維持ができなければ取り消されるため、金沢など、加賀地方からの貨物を集める目的で、地元の船主などが出資して加能鉄道株式会社が設立され、後に七尾鉄道株式会社（以下、七尾鉄道）へ社名変更して1898年（明治31年）に開業した。七尾線はこの七尾鉄道を鉄道国有法によって国有化したことを端緒とする。七尾から先は鉄道省によって国有鉄道として建設が進められ、部分開業を繰り返しながら1935年（昭和10年）までに輪島駅までの全線が開通した。
国鉄を経て、半世紀ほど後の1987年（昭和62年）からは七尾線電化の議論が活発化する。JR西日本と地元自治体との交渉の結果、津幡駅 - 和倉温泉駅間を電化し、和倉温泉駅以北の経営はすでに能登線の営業を引き受け開業していたのと鉄道に委ねることとなり、1989年（昭和64年・平成元年）に津幡駅 - 和倉温泉駅間の電化と和倉温泉駅以北の運営方式の変更を運輸省に提出し、2年後の1991年（平成3年）に電化・転換がなされた。その後、のと鉄道に引き継がれた区間のうち、乗客減少のため2001年（平成13年）に穴水駅 - 輪島駅間の第二種・第三種鉄道事業が廃止され、現在に至っている。
年表 加能鉄道 1893年（明治26年） 8月：有志者により趣意書を発表[ 『日本鉄道史』中篇] pp.598-599（国立国会図書館デジタルコレクション）。 9月8日：富山県富山市の密田兵蔵ほか22名が発起者となり、資本金70万円にて加能鉄道株式会社を設立すべく免許申請。 1894年（明治27年）9月：仮免許下付。 1896年（明治29年）1月：本免許申請。 4月30日：本免許下付。 7月：七尾鉄道株式会社へ社名変更。
七尾鉄道 1898年（明治31年）4月24日：七尾鉄道 津幡仮停車場 - 矢田新駅間（32 M 42 C ≒ 52.34 km）が開業[ 『日本鉄道史』中篇] pp.601-602（国立国会図書館デジタルコレクション）。七尾駅 - 矢田新駅間は貨物営業のみ。津幡仮停車場（現在の本津幡付近）・宇野気駅・高松駅・宝達駅・敷浪駅・羽咋駅・千路駅・金丸駅・能登部駅・徳田駅・七尾駅および、貨物駅として矢田新駅（のちの七尾港駅）が開業。 1900年（明治33年） 6月16日：津幡仮停車場が津幡口仮停車場に改称。 8月2日：津幡駅 - 津幡口仮停車場間（1 M 62 C ≒ 2.86 km）が延伸開業し官設鉄道に接続。津幡口仮停車場が廃止。 9月17日：全線改マイル（+3 C ≒ 0.06 km）。 1901年（明治34年）6月15日：横山駅・良川駅が開業[ 「停車場設置」『官報』1901年06月19日]（国立国会図書館デジタルコレクション）。 1902年（明治35年） 6月25日：本津幡駅が開業[ 「停車場設置」『官報』1902年06月28日]（国立国会図書館デジタルコレクション）。 11月12日：マイル・チェーン表記からマイル表記に簡略化（34 M 27 C → 34.3 M）。 1904年（明治37年）11月10日：七尾駅 - 矢田新駅間で旅客営業が開始、同区間改マイル（+0.1 M ≒ 0.16 km）[ 「運輸開始及哩程更正」『官報』1904年11月18日]（国立国会図書館デジタルコレクション）。 1907年（明治40年） 9月1日：鉄道国有法により国へ事業売却。 10月28日：最終株主総会により、会社清算を承認。 11月12日：法人精算終了の旨を七尾区裁判所へ登記完了、七尾鉄道株式会社解散。サムネイル|315x315ピクセル|「七尾鉄道株式会社」清算完了報告
国有化以降 1907年（明治40年）9月1日：鉄道国有法により買収、国有化。 1909年（明治42年）10月12日：国有鉄道線路名称制定。津幡駅 - 矢田新駅間が七尾線となる。 1917年（大正6年）4月15日：矢田新駅が七尾港駅に改称。 1925年（大正14年）12月15日：七尾駅 - 和倉駅間（3.2 M ≒ 5.15 km）が延伸開業。七尾駅が現在地に移転、改マイル（徳田駅 - 七尾駅間 +0.2 M ≒ 0.32 km、七尾駅 - 七尾港駅間 +0.5 M ≒ 0.8 km）。和倉駅（現在の和倉温泉駅）が開業。 1928年（昭和3年） 2月5日：七尾駅 - 和倉駅間に小島信号場が開設。 10月31日：和倉駅 - 能登中島駅間（6.8 M ≒ 10.94 km）が延伸開業。田鶴浜駅・笠師保駅・能登中島駅が開業。 1929年（昭和4年）12月5日：七尾駅 - 七尾港駅間の旅客営業が廃止。 1930年（昭和5年）4月1日：マイル表記からメートル表記に変更（津幡駅 - 能登中島駅間 43.8 M → 70.6 km、七尾駅 - 七尾港駅間 1.3 M → 2.1 km）。 1932年（昭和7年）8月27日：能登中島駅 - 穴水駅間 (16.9 km) が延伸開業。西岸駅・能登鹿島駅・穴水駅が開業。 1933年（昭和8年）9月1日：小島信号場が廃止。 1935年（昭和10年）7月30日：穴水駅 - 輪島駅間 (20.4 km) が延伸開業し全線開通記念スタンプ[ 「逓信省告示第1951号」『官報』1935年7月25日]（国立国会図書館デジタルコレクション）。能登三井駅・能登市ノ瀬駅・輪島駅が開業[ 「鉄道省告示第287・288号」『官報』1935年7月25日]（国立国会図書館デジタルコレクション）。七尾機関庫設置（翌年、七尾機関区に改称）。 1950年（昭和25年）5月1日：免田駅が開業。 1958年（昭和33年）12月15日：気動車の営業運転を開始する日本国有鉄道営業局編、『国鉄線』第14巻2号通巻117号（24頁）、1959年（昭和34年）2月、交通協力会。サムネイル|七尾駅に停車中の国鉄キハ25形気動車 1960年（昭和35年）2月10日：中津幡駅・能瀬駅・南羽咋駅・能登二宮駅が開業。 1965年（昭和40年）12月20日：全線でATS（車内警報装置）を使用開始。 1971年（昭和46年）4月26日：旅客列車が完全無煙化。 1972年（昭和47年） 3月14日：全線で列車集中制御装置 (CTC) が導入。 6月25日：北陸鉄道能登線廃止により、金沢駅発着の北鉄能登線乗り入れ（臨時）も廃止。 1973年（昭和48年）9月29日： SL「おくのと号」運転終了。3年間で15万人運ぶ『世界の鉄道』1975年版、178頁 1974年（昭和49年）4月4日：蒸気機関車運転終了『世界の鉄道』1975年版、179頁 1976年（昭和51年）4月1日：穴水駅 - 輪島駅間の貨物営業が廃止。 1980年（昭和55年）7月1日：和倉駅が和倉温泉駅に改称。 1982年（昭和57年）12月：七尾駅 - 和倉温泉駅間で分岐していた、住友セメント七尾工場引込線が廃止。同時に七尾駅の貨物取扱を廃止し、七尾港駅へ集約させる。 1984年（昭和59年）2月1日：津幡駅 - 七尾駅 - 穴水駅間の貨物営業が廃止。貨物支線 七尾駅 - 七尾港駅間 (2.1 km) が廃止。七尾港駅が廃止。
民営化以降 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道が継承。 1990年（平成2年） 3月24日：津幡駅 - 和倉温泉駅の電化起工式が和倉温泉駅で挙行。 5月24日：電化工事の第1号柱が能瀬駅構内に建植される。 1991年（平成3年）9月1日：和倉温泉駅 - 輪島駅間がのと鉄道に経営移管される（同区間はJR西日本が第三種鉄道事業者となり、七尾駅 - 輪島駅間はのと鉄道が第二種鉄道事業者となる）。津幡駅（構内を除く）- 和倉温泉駅間が金沢支社から七尾鉄道部の直轄になる『データで見るJR西日本 2001』西日本旅客鉄道。津幡駅 - 和倉温泉駅間が電化（直流1500 V）。特急「スーパー雷鳥」「しらさぎ」が七尾線に乗り入れ開始。 従来のキハ58系気動車による運行を終了し、金沢駅 - 七尾駅間の普通列車がすべて、415系などの電車による運行となる。 1992年（平成4年）3月14日：特急「かがやき」が七尾線に乗り入れ開始。 1995年（平成7年）4月20日：特急「スーパー雷鳥（サンダーバード）」が七尾線に乗り入れ開始。 1997年（平成9年）3月22日：特急「はくたか」が七尾線に乗り入れ開始。同時に特急「かがやき」が廃止。「スーパー雷鳥（サンダーバード）」を「サンダーバード」に改称。 1999年（平成11年）12月8日：ダイヤ改正に伴い、列車番号が700台から800台に変更。 2001年（平成13年） 3月3日：特急「スーパー雷鳥」を「サンダーバード」に統合。 4月1日：穴水駅 - 輪島駅間が廃止（のと鉄道の第二種鉄道事業廃止。同時にJR西日本の第三種鉄道事業廃止）。 2004年（平成16年）3月13日：七尾発金沢行きで「おはようエクスプレス」が運転開始。普通列車にも681系・683系が早朝に限り運用される。 2010年（平成22年） 2月18日：「あかね色」の単色塗装に変更された415系電車が運行開始赤色となった415系C07編成が運用に入る - 『鉄道ファン』交友社 railf.jp鉄道ニュース 2010年2月19日。 3月13日：七尾線内の快速と「おはようエクスプレス」が廃止。これにより早朝に運用していた681系・683系の普通列車での運用が終了した。 2011年（平成23年） 4月2日 - 4月7日：東日本大震災で福島県内の車両部品工場が被災し保守部品調達の見通しが立たなくなったため、日中の金沢駅 - 七尾駅間（北陸本線直通列車含む）において、普通列車の本数や車両数の削減や行先変更が実施される。 7月1日：電化20周年および能登ふるさと博に合わせ、沿線にちなんだキャラクターが描かれたラッピング電車が運行開始七尾線で「七尾とうはくん号運転開始 - 『鉄道ファン』交友社 railf.jp鉄道ニュース 2011年6月28日。 2014年（平成26年） 2月4日：金沢発七尾行き普通電車が車両故障のために停車したが、交直セクション内に停車したため自力走行できず気温0度の中2時間30分立ち往生する。 3月15日：ダイヤ改正により、普通列車を金沢駅で系統分割し全列車が金沢駅発着となる。特急を除き金沢以南（松任・美川・小松方面）へ直通する列車が消滅。 2015年（平成27年） 3月14日：特急「能登かがり火」運転開始。特急「しらさぎ」「はくたか」の七尾線乗り入れ廃止。普通列車に415系のほか413系が投入される。 10月3日：観光列車として特急「花嫁のれん」運転開始。 2020年（令和2年）10月3日：521系100番台電車を投入。 2021年（令和3年）3月13日：全線でICカード「ICOCA」の利用が可能となる。ワンマン運転を開始（両数に関わらず特急列車以外の全ての普通列車がワンマン化）。 2024年（令和6年） 1月1日 - 夕方に発生した能登半島地震の影響で全区間で不通となる。 1月3日 - 津幡駅 - 高松駅間で運転再開。 1月15日 - 高松駅 - 羽咋駅間で運転再開。ただし、当面は本数を減らすほか、敷浪駅 - 羽咋駅間は速度を落としての運転となったＪＲ七尾線一部運転再開へ 高松―羽咋間、15日から 産経新聞、2024年1月11日 - 西日本旅客鉄道。 1月19日 - JR西日本金沢支社は、七尾 - 和倉温泉間について、『復旧作業に着手し、2月中旬に再開予定』と表明。その後の1月31日に、2月15日に七尾 - 和倉温泉駅間で運転を再開する予定であることが発表された。 1月22日 - 羽咋駅 - 七尾駅間で運転再開。同日から、一部の特急列車の乗り入れも再開 - 西日本旅客鉄道（北陸エリア 運行状況） - 西日本旅客鉄道（北陸エリア 運行状況）。 2月15日 - 七尾 - 和倉温泉駅間で運転を再開。ただし、一部区間で徐行運転を行うほか、特急列車については、一部列車のみ運転再開となる。また、同日から当面、該当区間のみ乗車する場合に限り、乗車券・定期券で特急列車の普通車自由席が利用できる措置を採る件名 七尾線の今後の運転計画について 西日本旅客鉄道、2024年2月15日。 3月16日 - 北陸本線移管を含むダイヤ改正により、特急「サンダーバード」の七尾線乗り入れ廃止。 2026年（令和8年） 8月27日 - 石川県下での集中豪雨のため全線運休に。 8月28日 - 津幡駅 - 高松駅間で16時過ぎから運転再開。金丸駅付近で路盤が流失。 8月29日 - 高松駅 - 羽咋駅間で運転再開。 9月6日 - 羽咋駅 - 七尾駅間で運転再開『富山新聞』2026年8月30日付1面『氷見線 来月6日再開』より。
運行形態
優等列車 2026年（令和8年）3月14日現在、特急「能登かがり火」が金沢駅 - 和倉温泉駅間を4往復、金沢駅 - 七尾駅間を1往復の1日計5往復の特急が運行されている。また臨時列車として特急「花嫁のれん」が土曜日・休日など多客期を中心に金沢駅 - 和倉温泉駅間を1日1往復運行している。
北陸新幹線の金沢開業後は金沢駅以東に乗り入れる特急をすべて廃止する方針を示していたが七尾線は「飛び地」に - 北國新聞 2011年12月29日3面、石川県の要請を受けて和倉温泉への特急存続 知事要請にJR社長前向き 石川 - 朝日新聞 2011年11月3日、2014年（平成26年）1月28日に6往復は維持したまま、うち1往復（特急「サンダーバード」）は大阪駅直通とし、残り5往復を金沢発着のシャトル列車とすることがJR西日本から発表されたJR七尾線の特急列車 新幹線開業後も継続（石川県） - テレビ金沢、2014年1月28日。同年10月7日に後者のシャトル列車の列車名を特急「能登かがり火」に決定し、2015年（平成27年）3月14日より運行を開始した。
北陸新幹線の金沢開業直前までは特急「サンダーバード」が4往復、エル特急「しらさぎ」が1往復、特急「はくたか」が1往復運転され、北陸本線（当時）と直通運転していた。現行の6往復と運転本数に変動はないが、特急の運転間隔は見直され、和倉温泉駅を特急「サンダーバード」36号が発車した直後に特急「はくたか」21号が発車するダイヤは廃止されている。2022年（令和4年）3月12日のダイヤ改正により、特急「サンダーバード」が1往復、特急「能登かがり火」が4往復、1日計5往復の運行体制となった。
また、同年7月7日に金沢発着の観光列車として特急「花嫁のれん」が土休日および多客期に2往復運行することが発表され、2015年（平成27年）10月3日より運行を開始している。
2024年（令和6年）3月16日の北陸新幹線敦賀開業後は、七尾線の特急列車は金沢発着の「能登かがり火」5往復（指定日には6往復の予定であったが、2024年1月の能登半島地震の影響で運転実績なし）交通新聞社『JR時刻表』2024年2月号と観光列車「花嫁のれん」の2往復のみとなり、大阪直通の「サンダーバード」は廃止された。なお、廃止されたサンダーバード1往復は金沢発着の「能登かがり火」に編入された。
国鉄時代には、主に金沢駅 - 輪島駅・珠洲駅（能登線）間で急行「能登路」が運転されていた。穴水駅・和倉温泉駅で、輪島駅発着の列車と珠洲駅・蛸島駅発着の列車を分割・併結する列車や普通列車を併結する列車も設定されており、多客期には（名古屋駅 - ）金沢駅 - 穴水駅間で急行「のりくら」が、金沢駅 - 和倉温泉駅間で急行「ゆのはな」が臨時に運転されていた。
急行「能登路」は国鉄分割民営化によるJR西日本発足後も設定され、和倉温泉駅以北ののと鉄道移管後も、のと鉄道直通で運転されていたが、輪島方面直通が2001年（平成13年）3月3日、珠洲方面直通が2002年（平成14年）3月23日のダイヤ改正で廃止された。のと鉄道の移管前は、上野駅と金沢駅を結ぶ急行「能登」が七尾線輪島駅まで休日を中心に延長運転されていたが、1991年（平成3年）2月23日限りで運行を終了した。また、七尾線が電化される前の一時期には、大阪駅 - 金沢駅間でエル特急「雷鳥」に併結されて運転される気動車の特急「ゆぅトピア和倉」が七尾線へ乗り入れていた。
2004年（平成16年）3月13日から、朝ラッシュ時に七尾発金沢行きで特急「おはようエクスプレス」が運転されていたが、2010年（平成22年）3月13日のダイヤ改正で廃止された。このため、特急「サンダーバード」の上り始発列車・下り最終列車が宇野気駅・高松駅・良川駅に停車することで補われ、北陸新幹線の金沢開業以降は上りの特急が「能登かがり火」2号、下りが特急「能登かがり火」7・9号に引き継がれた。
普通列車 津幡駅 - 七尾駅間 七尾線の普通列車はほとんどが金沢駅 - 七尾駅間の運転で、区間列車として金沢駅 - 高松駅間の系統がある。すべての普通列車がIRいしかわ鉄道の金沢駅まで乗り入れ、津幡駅で折り返す列車はない。以前はラッシュ時に松任駅・美川駅・小松駅まで直通運転する列車が設定されていたが、2014年（平成26年）3月15日には北陸本線への521系の追加投入によって、これらすべての列車が系統分割され、普通列車は金沢駅発着に統一された。
全列車原則としてワンマン運転を行っており（まれに車掌・機動改札員が乗務して車内改札を行う場合あり）、2023年（令和5年）8月1日よりすべての駅ですべてのドアから乗り降りができるようになり、切符や運賃は駅の集札箱に投入しても運転士に手渡ししてもどちらでもよいこととなったご利用方法変更のお知らせ - 西日本旅客鉄道株式会社七尾駅長 2023年7月24日付けの七尾線各駅の掲示。ICカードの利用方法に変更はなく、無人駅でも本津幡駅のように車載型IC改札機にタッチする駅と中津幡駅のように地上型IC専用改札機にタッチする駅がある。2021年（令和3年）3月13日から2023年7月31日までは、中津幡駅 - 徳田駅間の無人駅（早朝夜間無人駅になる駅も含む）においては後乗り前降りのワンマン運転が実施され、乗車時は車内で乗車整理券が発行され、降車時は2両編成の場合は切符や運賃の収受を運転士が行い、列車内の運賃箱に投入するが、4両編成の場合は全てのドアが開いて自由降車となり、切符や運賃は駅の集札箱に投入する方式を採用していた。
北陸新幹線の金沢開業前は平日・土曜日が26往復（このうち1往復が金沢駅 - 高松駅間の運転）、日曜日・祝日が25往復あったが、北陸新幹線の金沢開業に伴う2015年（平成27年）3月14日のダイヤ改正で朝の金沢駅 - 高松駅間の1往復が毎日運転に変更されたことと、金沢発の始発列車と東京発最終の「かがやき」に接続するために、朝5時台と夜23時台に1往復増発されたことで、全日27往復体制となった（改正前に比べて平日は1往復、日曜・祝日は2往復増加）。これによって最終列車の時刻が繰り下がり七尾・高松両駅の到着時刻が日付を越えるようになり、始発列車の時刻が4 - 5時台に繰り上がった。
2021年（令和3年）3月13日のダイヤ改正で、2往復を土曜・休日運休としたため、6年ぶりに平日ダイヤと休日ダイヤが分かれることになった（金沢駅 - 高松駅間：平日27往復、土日祝25往復、高松駅 - 七尾駅間：平日25往復、土日祝23往復）。
2022年（令和4年）3月12日のダイヤ改正では、金沢発21 - 23時台および七尾発18 - 22時台の時刻を統一し、最終列車を当日中の到着に繰り上げた（金沢駅 - 高松駅間：平日25往復、土日祝23往復、高松駅 - 七尾駅間：平日21.5往復、土日祝20往復）。日中時間帯は1時間に1本程度が運転されているが、1時間半程度開く時間帯がある。
2010年（平成22年）3月13日のダイヤ改正までは、金沢駅 - 七尾駅間で快速列車も設定されていたが定期列車としては廃止された。廃止日前日時点での停車駅は次のとおりであった。
金沢駅 - （東金沢駅） - （森本駅） - 津幡駅 - 宇野気駅 - 高松駅 - 宝達駅 - 羽咋駅 - （千路駅） - （金丸駅） - 能登部駅 - 良川駅 - （能登二宮駅） - （徳田駅） - 七尾駅 （ ）は一部の列車のみ停車
モントレー・ジャズフェスティバル・イン・能登開催日には臨時列車が運転される場合があり、快速列車として運転される年もある。
七尾駅 - 和倉温泉駅間
七尾駅 - 和倉温泉駅間ではJR西日本の普通列車は運転されておらず、JR西日本の七尾駅以南（羽咋方面）に直通する普通列車は運転されていない。すべての普通列車がのと鉄道の列車としてのと鉄道の車両で運転されている。すべて七尾駅 - 穴水駅間を通しで運転している。
JR西日本とのと鉄道の直通列車については、七尾線部分廃止後も快速「能登ふるさと博号」（金沢駅 - 穴水駅間）などの臨時列車で運転された実績があるほか、北陸新幹線開業による二次交通の充実化、利便性を図る実験として、2011年（平成23年）9月24日・25日に2両編成の気動車で金沢駅 - 穴水駅間で1日1往復運転されたキハ40＋キハ47が，のと鉄道に乗り入れ - 『鉄道ファン』交友社 railf.jp鉄道ニュース 2011年9月25日。
国鉄時代 国鉄時代には全列車気動車での運用で、輪島駅まで線内を通して走る列車もあり、快速列車も1982年（昭和57年）時点では1日3本運転されていた。
列車番号 特急「能登かがり火」の列車番号は3000番台が付番され、下りが3001Mから始まる奇数、上りが3002Mから始まる偶数となっている。特急「花嫁のれん」の列車番号は8000番台が付番され、下りが8011Dから始まる奇数、上りが8012Dから始まる偶数となっている。かつて運行されていた特急「サンダーバード」の列車番号は金沢駅で列車番号を変更し、IRいしかわ鉄道線内と七尾線内は北陸本線内の列車番号から2000を差し引いた2000番台が使われる。エル特急「しらさぎ」と特急「はくたか」の列車番号も3000番台が使われていた。いずれも金沢駅で列車番号が変更され、エル特急「しらさぎ」は単純に3050を足した列車番号が使われていたが、特急「はくたか」は金沢駅 - 越後湯沢駅間とは奇数・偶数が逆転した独自の列車番号が使われていた。