ホームライナーは、北海道旅客鉄道（JR北海道）が函館本線手稲駅 - 札幌駅間で運行している全車座席指定制の快速列車。札幌近郊路線図で使用される記号は、 D。
概要 札幌運転所に隣接する手稲駅から各方面特急列車の始発駅である札幌駅へ回送される特急形車両を用いて、朝の通勤通学時間帯に手稲駅 - 札幌駅間で運転される。かつては小樽始発の列車や夜間帯に札幌駅から手稲駅へ入庫する列車を使った列車も運転されていたが（後述）、現在は廃止されている。
運行概況 以下特記ない限り、2023年（令和5年）3月18日ダイヤ改正時点での情報を記す。
手稲発札幌行きの3本（1・3・5号、3111D・3113D・3115D）が設定されており、朝7時台半ばから8時台半ばにかけておおむね30分間隔で手稲駅を発車する。途中停車駅は設定されていないが、先行列車の追い抜きはなく、所要時間も同時間帯の普通列車と同等の16-18分である。
車両 +2023年3月18日以降の編成図ホームライナー+3号12345G多(指)指指指 +1・5号1234G多(指)指指 全車禁煙 凡例 =グリーン車指定席 指=普通車指定席 ( )=バリアフリー設備設置車 多=多目的室設置車 いずれも気動車のキハ261系気動車（1000番台）を充当する。編成は後運用の特急列車に準じるため増結されていることもあるが、所定では3号のみ後運用の「北斗」に合わせた5両編成、そのほかは「おおぞら」「とかち」に合わせた4両編成である。いずれも1号車はグリーン車指定席、そのほかは普通車指定席として設定されている。過去には電車列車に781系や785系・789系1000番台、気動車列車にキハ183系・キハ281系・キハ283系などが使用された。
料金 手稲駅 - 札幌駅間で有効な乗車券類にJR北海道で普通・快速列車に適用されるものと同額の普通車指定席料金（1000円、小児半額端数切捨て、以下同様）・グリーン車指定席料金（1010円）を支払うことで利用可能である。
また、えきねっとを通じて発売する「在来線チケットレス座席指定券」を使用することにより、普通車指定席は常時200円、グリーン車指定席は300円で発売されている。
歴史
代替文=|サムネイル|213x213ピクセル|かつて手稲駅改札内に設置されていたホームライナー乗車整理券の自動券売機 国鉄時代末期の1985年（昭和60年）に札幌運転所最寄りの手稲駅と札幌駅を行き来する特急型車両の回送列車を活用して、国鉄では東北本線、総武快速線、阪和線に続く4地区目のライナー列車の運転を開始したのがはじまりである。
その後、朝時間帯に小樽始発の便も設定されるなどしたが、2017年（平成29年）までに、現行の朝に手稲を発車する3本のみの体制となっている。
年表
1985年（昭和60年） 8月9日：国鉄北海道総局が「特急回送列車利用会員」の募集を開始。 当時多くの「ホームライナー」は当時の旅客営業規則第11節第140条2に規定されている特殊料金、乗車整理料金（1人300円、団体は1人100円）を根拠に300円を徴収していたが、当時の手稲駅 - 札幌駅間の運賃は140円であり北海道総局では300円を徴収することは営業上無理があると判断した。そこで前述の団体料金が1人100円であることを利用して、会員制の団体専用列車との建前で運行した。また、こういった経緯から2023年（令和5年）まで正式な列車番号には回送列車を示す「回」が付されていた。 申し込みは手稲駅で行われ、入会金は不要、この会員証を掲示することで購入可能なバラの硬券11枚セット（3か月有効）の「団体用特急回数乗車整理券」（1,000円）を制定した。 8月12日：手稲駅 - 札幌駅間で、平日朝夕に「ホームライナー」の運転を開始。 この時点では、朝に下り2本・夕夜間帯に上り4本の設定。 9月17日：実質的に個人客の利用でありながら団体列車として取り扱ったことが地元紙報道に取り上げられ、運輸省に問題視されたことを受けて、団体列車の扱いから定員制列車（ライナー列車）に変更し、正規の乗車整理料金そのものを100円に割り引いたとする扱いに変更し、同日から整理券を発売する。 券面には「（前略）いずれかの回送列車に乗車できます」とあり、特段列車を指定していなかった。 この100円という料金は、2023年（令和5年）に座席指定制になるまで値上げされることはなかった。 1988年（昭和63年）3月13日：小樽始発の列車を追加。平日運転。 当初の停車駅：小樽駅 - 南小樽駅 - 小樽築港駅 - 手稲駅 - 札幌駅 この列車について、手稲駅以外の各駅から乗車する場合、乗車整理券は300円）であった（のち消費増税により310円。 このころの運行本数は下りが手稲駅発2本、小樽駅発の1本の計3本（「北斗2号」「おおぞら1号」「北斗4号」の間合い）、上りが手稲駅行の2本（「北斗9号」「オホーツク6号」の間合い）で、車両はいずれもキハ183系。 1992年（平成4年）7月1日：同日のダイヤ改正で小樽始発の列車を銭函駅に停車開始。 こののちの2004年（平成16年）ごろの運行本数は下りが手稲駅発3本、小樽駅発の1本の計3本（31D・5005D・4003D・5103M、「スーパーとかち1号」「スーパー北斗6号」「スーパーおおぞら3号」「ライラック1号」の間合い）、上りが手稲駅行の2本（4010D・3028M、「スーパーおおぞら10号」「スーパーホワイトアロー28号」の間合い）であり、「スーパーとかち」「スーパーおおぞら」関係はキハ283系、「スーパー北斗」関係はキハ281系、「ライラック」関係は781系、「スーパーホワイトアロー」関係は785系で運用であった。 2013年（平成25年）11月1日：同年7月6日に発生した特急「北斗」出火事故に伴う車両使用中止等を受けた運用見直し・ダイヤ修正に伴い、朝時間帯小樽駅発列車（5107M）の運行を取りやめ、手稲駅発2本目の列車（旧・5005D）を置き換える形でほぼ同時刻に手稲発の新・5107Mとして運転。 2014年（平成26年）8月30日：朝時間帯小樽駅発列車を5107Mとして、再度従来と同じ時間帯に新設。手稲駅発の旧・5107Mは再び5005Dとなる。 2015年（平成27年）3月14日：同日のダイヤ改正で小樽始発の列車（5107M）の運行を取りやめ 。夜間の手稲行き2本は列車番号を変更（3042M→3040M、3046M→3044M）。 2016年（平成28年）3月26日：同日のダイヤ改正で次のように変更。 朝時間帯手稲発2本目の札幌行き列車の列車番号を変更（5005D→5D）。 夜間の札幌発手稲行き上り列車について、21時台1本（3044M）を廃止、残存した20時台1本は列車番号を変更（3040M→2040M） 2017年（平成29年）3月4日：同日のダイヤ改正で札幌発20時台の手稲行き上り列車1本（2040M）を廃止（上り列車全廃）。手稲発の下り列車3本のみとなる。 2018年（平成30年）：手稲駅に券売機を設置し、当日分の乗車整理券のみ発売。 の時点では各駅の券売機で当日分乗車整理券と回数整理券を発売しており、南小樽駅・銭函駅・札幌駅を除いて乗車口で乗車整理券を回収する体制であったが、によるとそれ以前の2011年（平成23年）に大塚が取材した際には、手稲駅から乗車の場合はホーム上で駅係員に料金を支払うのみの体制となっており、実質的に定員の制限は無い状態であった。乗車率が満席近いわけではないため、定員面では大きな問題とはなっていなかったが、長時間ホーム上に料金支払いの待機列が発生していた。 2023年（令和5年）3月18日：同日のダイヤ改正で次のように列車体系・制度を変更。 号数を付与（手稲駅発車順に1・3・5号）。 列車番号をあとで充当の特急列車に準じる番号から独自の番号（31D・5D・4003D→311xD、xは号数）に変更。 定員制（ライナー列車）から全席座席指定制（通常料金は当時の道内の通常の普通・快速列車の普通車指定席料金と同一の530円）に変更。マルス格納の通常の普通・快速列車指定席と同様の扱い（1か月前から予約可能）となった。 従来同一料金で開放していたグリーン車両について、グリーン車指定席の設定を開始（通常料金は道内の通常の普通・快速列車の営業キロ50km以内のグリーン車指定席料金と同一の780円）。 えきねっとチケットレス座席指定券（現：在来線チケットレス座席指定券）のサービスを開始。いずれも定価から割引き、普通車指定席210円、グリーン車指定席310円で発売。 平日のみ運転から毎日運転に変更。 2024年（令和6年）8月1日：同日の「北海道旅客鉄道旅客営業規則」改正で、同日乗車分より道内の通常の普通・快速列車の普通車指定席料金を、例外扱いであった「エアポート」「ノロッコ」と同一の840円に引き上げたが、「ホームライナー」を逆に例外として530円のまま据え置き値上げは実施せず。 2026年（令和7年）3月14日：同日の営業規則改正に伴う北海道内普通・快速列車座席指定料金・特別車両料金（B）の改定に伴い、同日乗車分より「ホームライナー」は普通車指定席料金を1,000円に値上げ（他の道内普通・快速列車もSL列車除き同額に値上げし統一）、グリーン車指定席料金（営業キロ50km以内）を1,010円に値上げ。在来線チケットレス座席指定券は割引を適用しそれぞれ210円から200円、310円から300円に値下げ。
脚注
注釈
JR北海道
出典
参考文献
関連項目
日本の列車愛称一覧