予讃線（よさんせん）は、香川県高松市の高松駅から愛媛県松山市の松山駅を経て、愛媛県宇和島市の宇和島駅に至る四国旅客鉄道（JR四国）の鉄道路線（幹線）である。このほか、愛媛県内の向井原駅から内子駅までと、新谷駅から伊予大洲駅までの支線を持つ。この2つの支線は、内子駅から新谷駅までの内子線を経由して繋がっており、向井原駅 - 伊予大洲駅間を結ぶ短絡ルートを形成している。
日本国有鉄道（国鉄）時代は予讃本線（よさんほんせん）と呼ばれていたが、民営化後の1988年にJR四国は線路名称を改正し、予讃線に改称した。瀬戸大橋の開通後、高松駅 - 坂出駅 - 宇多津駅間には本四備讃線や宇野線の一部と合わせて「瀬戸大橋線」という愛称が付けられている。また、2014年から伊予市駅 - 伊予大洲駅間の海回り区間に「愛ある伊予灘線」の愛称が付けられている。
概要 四国北部の瀬戸内海沿いを走り、香川県（旧讃岐国）西部と南予地方を含む愛媛県（旧伊予国）を東西に横断する路線である。JR四国の路線では最長の距離を持つ。
高松駅 - 松山駅間はJRの前身である国鉄の時代から四国の重要幹線として位置づけられ、早くから一線スルー化や遠隔操作 (RC) 化でスピードアップに取り組んでいた。さらに1986年、向井原駅 - 伊予大洲駅間について内子経由の新線が完成し、これまで伊予灘に面した伊予長浜駅経由の従来線で運転されていた特急・急行列車は、内子線を含めた内子駅経由の短絡ルートに変更され所要時間が短縮された。民営化後も高松駅から伊予市駅までの電化による電車の投入や重軌条化、未改良だった駅構内の一線スルー化、弾性分岐器化により高速化が図られ、単線区間を運転する列車の表定速度は日本全国の幹線の中でも最高水準である。
内子駅経由の新線の開通は、従来線でしばしば起こった台風上陸などによる運転見合わせから解放されたという点でも重要である。2005年夏に、相当な豪雨のため、並行する松山自動車道や国道56号、伊予長浜駅経由の予讃線旧線と並行する国道378号が全て不通になったときも、予讃線全体では不通とならなかった。しかし依然として八幡浜駅 - 宇和島駅間は、総じて旧線と同じくらいかそれ以上に険しい道のりであり、2006年夏に八幡浜駅 - 双岩駅間で倒木に上り特急列車の先頭車が接触して損傷してからは、旧線が運転見合わせになった場合、ほぼそれに合わせて徐行または運転見合わせをするようになった。なお、旅客向けの時刻表や『鉄道要覧』では内子駅経由の短絡ルートの分岐点を伊予大洲駅としているが、実際の分岐点は五郎駅 - 伊予大洲駅間にある伊予若宮信号場である。
近代的な線路と裏腹に、通票閉塞時代の面影を残す駅が多い。伊予大洲駅 - 宇和島駅間の交換駅は、双岩駅と伊予石城駅以外では両開き分岐器を使用しており一線スルー化されておらず、特急停車駅でない駅のホーム嵩も低く当時をしのばせている。
JR四国は2006年に国土交通省交通政策審議会・交通体系分科会の地域公共交通部会に提出した資料で、長期的に望まれる投資として伊予市駅 - 内子駅 - 宇和島駅間の電化と、高縄半島の付け根を結ぶ伊予西条駅 - 松山駅間の短絡線建設を挙げている「」第3回地域公共交通部会（2006年11月14日）資料。
高松駅 - 多度津駅間はIC乗車券「ICOCA」のエリアに含まれているICOCA®ガイド ご利用可能エリア 四国旅客鉄道ホームページ（2020年9月27日閲覧）。なお2020年3月14日には、土讃線・高徳線の一部区間と同様に、ICOCAエリアを詫間駅・観音寺駅まで拡大した - 四国旅客鉄道、2020年1月27日。
松山駅 - 高松駅間のうち単線である松山駅 - 多度津駅間の複線化の要望もあるが、2020年4月現在、採算性の問題もあって複線化の予定はないと愛媛県は回答している。なお、松山駅を過ぎてから市坪駅まで約2 kmが複線化されているが、これは行き違い線（市坪駅の構内扱い）であり複線とは見做されてはいない。
キロポストは新線経由も内子線区間も含め高松駅からの距離の表示となっている。
路線データ 管轄・路線距離（営業キロ）： 四国旅客鉄道（第一種鉄道事業者）：全長327.0 km 高松駅 - 宇和島駅間 297.6 km 向井原駅 - 内子駅間 23.5 km 新谷駅 - 伊予大洲駅間 5.9 km（新谷駅 - 伊予若宮信号場間は3.5 km） 日本貨物鉄道（第二種鉄道事業者）： 高松駅 - 松山貨物駅間 (200.3 km) 2020年3月14日改正時点で定期貨物列車が運行されているのは高松貨物ターミナル駅 - 松山貨物駅間 軌間：1067 mm 駅数：97 旅客駅：95（起終点駅・臨時駅含む） 予讃線所属の旅客駅に限定した場合、内子駅と新谷駅（どちらも内子線所属『停車場変遷大事典 国鉄・JR編』JTB 1998年）が除外され、93駅となる。 貨物駅：2（高松貨物ターミナル駅、松山貨物駅） 複線区間：高松駅 - 多度津駅間 電化区間：高松駅 - 伊予市駅間（直流1500 V） 閉塞方式『鉄道統計年報』平成29年度版： 自動閉塞式（高松駅 - 向井原駅 - 内子駅、新谷駅 - 伊予若宮信号場 - 宇和島駅） 特殊自動閉塞式（向井原駅 - 伊予若宮信号場） 最高速度： 130 km/h（高松駅 - 松山駅間） 120 km/h（松山駅 - 内子駅間、伊予石城駅 - 卯之町駅間） 110 km/h（新谷駅 - 伊予石城駅間、卯之町駅 - 宇和島駅間） 内子駅 - 新谷駅間の内子線も110 km/h 85 km/h（向井原駅 - 伊予長浜駅 - 伊予若宮信号場間） 最急勾配：33 ‰（八幡浜駅 - 伊予石城駅間、下宇和駅 - 立間駅間、伊予吉田駅 - 高光駅間） 最小曲線半径：200m
沿線概況
予讃線の沿線には日本100名城にも選定されている城が多く、うち丸亀・松山・宇和島の3城には現存天守がある。予讃線始発駅は高松駅。本州四国連絡橋ができるまでは、宇高連絡船が高松城（別名玉藻城）の月見櫓を横に見て入港した。丸亀城天守は丸亀駅南側の石垣で覆われた亀山山頂（標高66 m）にあり、車窓からも見える。
高松からしばらく住宅地と田園風景の入り混じる中を走り、坂出駅 - 宇多津駅間では瀬戸大橋を見ることができる。瀬戸大橋線開業後、宇多津駅は手前の短絡線で快速「マリンライナー」など高松方面から本州方面に向かう列車が分岐し、同駅で松山・高知方面へ向かう列車が高松及び本州方面から合流する四国有数の鉄道における交通の要衝として発展している。多度津駅で高知方面に向かう土讃線と分岐し、海岸寺から詫間にかけては海沿いを走る。この両駅の間には、毎年8月4・5日の津嶋神社大祭期間中しか営業しない臨時駅の津島ノ宮駅がある。詫間から観音寺までは内陸部を進み、香川・愛媛県境付近で再び海沿いを走る。愛媛県に入ると川之江駅や伊予三島駅周辺で製紙・化学工場が海側に広がり、新居浜駅や伊予西条駅付近では、四国最大の工業地帯を北側に、西日本最高峰の石鎚山から続く山並みを南側に望むことができる。
伊予小松駅からは西進するほうが松山市に近いが、予讃線は四国第5の都市（県都以外では四国最大）である今治市（今治駅の利用者数も愛媛県内で第2位）を経由するために、海岸線と並行するように北へと回り込む。その今治には、しまなみ海道の来島海峡大橋や今治城の模擬天守があるが、市街地の向こうにあり良く見えない。大西駅から大浦駅付近にかけては予讃線電化区間で最も長く瀬戸内海に沿い、視界が良好な日には広島県の島々まで見渡せる絶景区間が広がる。日本最古の道後温泉を擁する四国最大の都市松山は、明治の俳人正岡子規に「春や昔十五万石の城下かな」と詠われた城下町で、駅の東側に松山城天守が標高132 mの勝山山頂にそびえ、西側に西欧の古城風の形をした松山総合公園展望台（標高131 m）が見える。
伊予市駅で電化区間が終わり、その次の向井原駅では旧線（愛ある伊予灘線）と新線が分かれる。「愛ある伊予灘線」には下灘駅など海に近い駅として知られる駅があり海岸路線の趣も強いが、伊予長浜駅で進路を南東に変えると伊予大洲まで肱川に沿って内陸を走行する。一方、内子駅を経由する新線には犬寄峠を越える四国最長の犬寄トンネル（長さ6,012 m）を始め多くのトンネルが介在し、山峡の風景はあまり広がらない。新旧両線が合流する伊予大洲駅から宇和島寄りに少し進み肱川橋梁（長さ269 m）上に出ると、車窓には2004年に再建された大洲城の木造復元天守が現れる。
夜昼トンネル（長さ2,870 m）を抜けると港町八幡浜へ向かう下り坂の行路となるが、八幡浜駅を過ぎても海岸には沿わず、最大33‰の急勾配で再び山中に分け入り、やがて穀倉地帯の宇和盆地へと達する。内子駅以西では、この宇和盆地内の平坦で直線区間が多い伊予石城駅 - 卯之町駅間だけ120km/h走行が可能である。下宇和駅から高光駅まで一気に下る途中ではリアス式海岸の風景が顔を出し、予讃線のハイライトとなっている。高光駅以南は宇和島市内の市街地を通り終点宇和島駅に到着する。宇和島城天守は宇和島駅から徒歩15分ほどの標高80 mの山頂にそびえている。
運行形態 多度津駅 - 宇和島駅間は単線であることと、各駅の有効長が特急停車駅でも大半が8両であるため、予讃線の輸送力は限界に来ている（ダイヤを見れば分かる通り、交換駅ではほとんど待避列車がある）。特急停車駅以外では有効長の短い駅が多いことと運転停車を減らす目的から、ダイヤ面で日中の特急列車の交換は極力伊予三島駅または川之江駅、多度津駅で行うようにダイヤが編成されている（このほか伊予北条駅から今治駅の間と、今治駅から伊予西条駅までの間の各1回、特急列車同士の行き違いが発生する）。
なお、かつて特例として、団体輸送のためにキハ185系「しおかぜ」の5両編成を2組併結した10両編成や1990年11月ダイヤ改正前に2000系の松山運転所への車両の送り込みで6両（営業）+4両（回送）の10両編成で高松駅 - 松山駅間を運転したことがある。
優等列車 以下の特急列車が設定されている。松山駅 - 宇和島駅間の特急列車は全て内子駅経由で運転される。括弧内は予讃線内の運行区間。
いしづち：高松駅 - 伊予西条駅・松山駅間（高松駅 - 松山駅間） しおかぜ：岡山駅 - 伊予西条駅・松山駅間（宇多津駅 - 松山駅間） 南風：岡山駅 - 高知駅・中村駅間（宇多津駅 - 多度津駅間） しまんと：高松駅 - 高知駅・中村駅・宿毛駅間（高松駅 - 多度津駅間） モーニングEXP高松：高松駅 - 伊予西条駅間（高松駅 - 伊予西条駅間） モーニングEXP松山：新居浜駅 - 伊予西条駅間（新居浜駅 - 松山駅間） 宇和海：松山駅 - 宇和島駅間（松山駅 - 内子駅・新谷駅 - 宇和島駅間） サンライズ瀬戸：東京駅 - 高松駅 -（琴平駅）間（高松駅 - 坂出駅 - 多度津駅間）
特急「しおかぜ」は土讃線の特急「南風」とともに1972年3月15日に四国初の特急として運行を開始し、2022年に運行開始50周年を迎える。
地域輸送 普通列車は概ね観音寺駅・伊予西条駅・松山駅で運転系統が分かれており、各区間をまたがって運転される列車もあるが、高松駅 - 宇和島駅間の全線を通して運転される列車はない。ここ数年、長距離を運行する普通列車が増えてきており、伊予西条駅 - 高松駅間直通の快速「サンポート」や、観音寺駅 - 松山駅間を走行する列車が上下計10本ある。2020年3月改正までは各駅に停車する高松発松山行きが朝に存在したが、運行区間が短縮されて多度津発松山行きとなった。
瀬戸大橋線直通の本四連絡列車として高松駅 - 坂出駅間に快速「マリンライナー」、土讃線直通列車として高松駅 - 多度津駅間に琴平駅発着の列車があり、予讃線内の高松駅 - （琴平駅）・観音寺駅・新居浜駅・伊予西条駅間には快速「サンポート」・「サンポート南風リレー」が運転されている。「マリンライナー」と「サンポート」・「サンポート南風リレー」は同じ快速という種別でありながら停車駅が異なり、前者は高松駅 - 坂出駅間は早朝・深夜を除き当区間内の途中の駅には停車しない。このような運行形態のため、高松駅 - 坂出駅間には、日中時間帯1時間に3本の快速列車が運転されている。さらに、2本の普通列車、特急「いしづち」1本（特急「しまんと」運転時間帯は2本）が走るため、通過列車が多い。瀬戸大橋線開業後の1988年9月からは岡山駅 - 観音寺駅・土讃線琴平駅間直通の普通列車も運転されていたが、2019年3月16日のダイヤ改正で廃止された。
愛媛県内の区間は伊予市駅までは日中で1時間1 - 2本（伊予西条駅 - 今治駅間は2時間ほど開く時間帯あり）、伊予市駅 - 八幡浜駅間は、伊予長浜駅経由と内子駅経由の気動車列車がほぼ交互に運転されており、日中は概ね2時間に1本の運転、八幡浜駅 - 宇和島駅間は運行本数が少なく、下り8本、上り7本のみとなっている（ただし北宇和島駅 - 宇和島駅間は予土線直通の列車が加わるため、本数が増える）。松山駅 - 伊予市駅間は、1990年の電化後数年は昼間は大半が7000系電車での運転だったが、伊予市駅での乗り換えが嫌われたことと電車は多度津駅 - 松山駅間で重点的に運用する都合から、近年は電車は気動車列車のすき間を埋める形での運転になり、乗客数が少ない列車の廃止が進んだことと合わせ、2021年3月13日のダイヤ改正後は松山駅 - 伊予市駅間での電車列車は下り6本、上り5本となっている。松山駅を跨いて伊予北条駅・今治駅 - 伊予市駅間を直通する普通列車も減少傾向にあり、2025年3月改正時点で伊予北条駅 - 伊予市駅間のみの上下2本ずつとなった。なお、2002年1月時点では今治発5時の松山行き始発列車がそのまま松山発内子線経由伊予大洲・八幡浜行きになる運用があった交通新聞社『JR時刻表』2002年1月号。
かつては高松駅 - 松山駅間の電化区間においても土讃線（阿波池田駅発着）との直通や出入庫の関係上、営業運転での気動車列車の運用も存在していた。
八幡浜駅 - 宇和島駅間では、キハ32形が33‰勾配の登坂でスリップして列車の運行に支障をきたさないようにする対策として、キハ54形を連結（編成の後部車両は締め切り）して走行している。この区間は2020年3月14日の改正で最終列車が22時台から21時台に繰り上げられた。
なお、当路線は四国地方では唯一日付を跨ぐ普通列車が運行されている路線である。
7000系・7200系・キハ185系3100番台、キハ32・54形にはトイレが設置されていない。よって、これらのみで運用される伊予西条駅 - 宇和島駅間の普通列車は全てトイレなしとなる。伊予市駅 - 宇和島駅間では日中の列車は全てオールロングシート車となっている。
運転本数 高松駅 - 観音寺駅間の日中の各区間における1時間あたりの平均的運転本数は以下の通り。
+日中の運行パターン種別＼駅名…………備考運行本数 特急しおかぜ1本 1本→岡山 特急いしづち1本 特急南風土讃線高知方面←1本 →岡山 快速マリンライナー岡山←2本 快速サンポート南風リレー一部直通1本坂出以西例外無く各駅停車普通土讃線琴平←1本 0-1本
観光列車
2014年7月26日より四国初の本格的な観光列車「伊予灘ものがたり」が松山駅 - 伊予大洲駅・八幡浜駅間（愛ある伊予灘線経由）で運行されている。2022年からはキハ185系改造の2代目車両3両編成を使用し松山駅 - 伊予大洲駅間1往復、松山駅 - 八幡浜駅間1往復が土・日・祝日と繁忙期に設定されている。車内では愛媛産食材を使用した本格的な食事が提供されており、メニューは便毎に異なる。
ラッピング列車 2016年2月よりキハ54の内外装に愛媛県のマスコット「みきゃん」や愛媛県南予地域のマスコットおよび名所が描かれたラッピング列車「おさんぽなんよ号」（列車名は一般公募により決定）が運行されている。これは同年に開催される「えひめいやしの南予博2016」に合わせて企画されたもので、車体はみかん畑をイメージしたオレンジと緑のツートンカラー。。愛媛国体や全国障害者スポーツ大会が開催される2017年までの2年間、予讃線松山駅 - 宇和島駅間および予土線宇和島駅 - 江川崎駅間で、普通列車やイベント時の臨時列車に使用される予定としていたが「正面は巨大みきゃん＆にゃんよ 南予キャラクター列車登場 JR四国」乗りものニュース（2015年12月1日）2020年9月27日閲覧「おさんぽなんよ」発進! 南予キャラ列車 愛称決定 JR松山駅で出発式 愛媛新聞ONLINE（2016年2月22日）2020年9月27日閲覧、2018年以降も引き続き運行され、2025年時点では「おさんぽなんよ号」は予土線のみで使用されている。
また、松山駅 - 宇和島駅間では「鬼列車」「すまいるえきちゃん号」が運行されている。
トロッコ列車 1998年、当時の伊予長浜駅長の発案により、キハ32系を使用して7月・8月の計4回「夕焼けビール列車」を松山駅 - 伊予長浜駅間で運転した。翌1999年からは運転回数を増やし、車両も大型化してキハ54系を使用して運転。2001年よりキハ185系とキクハ32形を使用してトロッコ列車化され、「夕焼けビールトロッコ列車」として運転されている。
松山駅を発車後、愛ある伊予灘線の海沿い区間で夕焼けを鑑賞しながら飲食をし、伊予長浜駅で折り返して松山駅に戻る行程となっている「今年も予讃線でビールトロッコ 来月5日からJR四国運転」交通新聞社（2013年6月7日）「夕焼けビールトロッコ列車」の運転について 四国旅客鉄道ニュースリリース（2015年5月15日）2020年9月27日閲覧。
貨物列車 貨物列車は高松貨物ターミナル駅 - 松山貨物駅間で運行されている。コンテナ車のみで編成された高速貨物列車が、高松貨物ターミナル駅 - 伊予三島駅間に1日2往復、高松貨物ターミナル駅 - 新居浜駅間に1日2往復、高松貨物ターミナル駅 - 松山貨物駅間に1日1往復、高松貨物ターミナル駅 - 坂出駅 - 岡山駅間に1日4往復設定されている。
これまで運用に入っていたEF65形は2025年3月13日の運転で役目を終え、現在では基本的にEF210形牽引での運転となっている。
予讃線の貨物列車の発着がある駅は高松貨物ターミナル駅、伊予三島駅、新居浜駅、松山貨物駅。このほか、高松駅と多度津駅が新車引渡しのため貨物駅（臨時車扱）に設定されている。
利用状況 平均通過人員 各年度の平均通過人員（人/日）は以下のとおりである。
+年度平均通過人員（人/日）出典高松 - 宇和島高松 - 多度津多度津 - 観音寺観音寺 - 今治今治 - 松山松山 - 内子新谷 - 宇和島向井原 - 伊予大洲1989年度（平成元年度）8,82830,37213,3007,9789,2243,9651,0722012年度（平成24年度）6,47122,4169,2245,6057,1723,2443822013年度（平成25年度）6,59123,0939,2705,7147,2453,2743872014年度（平成26年度）6,51722,7469,1845,7107,1893,1893942015年度（平成27年度）6,74823,9239,4015,9247,3893,1994442016年度（平成28年度）6,82424,5429,5966,0297,3663,1014572017年度（平成29年度）6,87224,7699,6096,0937,4713,0794422018年度（平成30年度）6,44824,4418,8565,5446,9812,6983812019年度（令和元年度）6,39524,0148,9495,5146,8072,7693642020年度（令和2年度）4,01215,6545,3553,0594,4221,8762802021年度（令和3年度）4,24016,3175,6963,3764,6681,9272742022年度（令和4年度）5,17119,6057,2074,4115,5492,1953072023年度（令和5年度）5,79022,3028,0864,9946,0922,3533212024年度（令和6年度）5,83822,9278,0064,9776,1332,3063412025年度（令和7年度）5,99624,0858,1275,0646,2172,306319
収支・営業系数 各年度の収支（営業収益、営業費、営業損益）、営業係数は以下のとおりである。営業系数は共通費を含んだ金額であり、2022年度（令和4年度）は営業費と営業損益についても共通費を含んだ金額が開示されている。▲はマイナスを意味する。
+高松駅 - 多度津駅間年度収支（百万円）営業係数（円）出典営業収益営業費営業損益2019年度（令和元年度）4,2575,194▲9371222020年度（令和2年度）2,5094,814▲2,3051922021年度（令和3年度）2,6984,791▲2,0931782022年度（令和4年度）3,3885,205▲1,8171542023年度（令和5年度）4,0715,121▲1,0501262024年度（令和6年度）4,3085,365▲1,058125 +多度津駅 - 観音寺駅間年度収支（百万円）営業係数（円）出典営業収益営業費営業損益2019年度（令和元年度）1,4261,557▲1311092020年度（令和2年度）6761,609▲9332382021年度（令和3年度）7811,382▲6011772022年度（令和4年度）1,0961,518▲4231392023年度（令和5年度）1,4001,562▲1621122024年度（令和6年度）1,4471,527▲80106 +観音寺駅 - 今治駅間年度収支（百万円）営業係数（円）出典営業収益営業費営業損益2019年度（令和元年度）3,3624,410▲1,0491312020年度（令和2年度）1,6124,031▲2,4192502021年度（令和3年度）1,8553,948▲2,0922132022年度（令和4年度）2,6124,307▲1,6951652023年度（令和5年度）3,3804,382▲1,0021302024年度（令和6年度）3,4734,502▲1,029130 +今治駅 - 松山駅間年度収支（百万円）営業係数（円）出典営業収益営業費営業損益2019年度（令和元年度）2,0962,755▲6591312020年度（令和2年度）1,1782,744▲1,5662332021年度（令和3年度）1,2852,622▲1,3372042022年度（令和4年度）1,8772,897▲1,0211542023年度（令和5年度）2,0982,781▲6831332024年度（令和6年度）2,3732,965▲592125 +松山駅 - 宇和島駅間年度収支（百万円）営業係数（円）出典営業収益営業費営業損益2019年度（令和元年度）1,9833,403▲1,4201722020年度（令和2年度）1,3543,437▲2,0832542021年度（令和3年度）1,6253,476▲1,8522142022年度（令和4年度）1,5193,540▲2,0212332023年度（令和5年度）1,7773,531▲1,7541992024年度（令和6年度）1,8703,752▲1,882201 +向井原駅 - 伊予大洲駅間年度収支（百万円）営業係数（円）出典営業収益営業費営業損益2019年度（令和元年度）142769▲6275412020年度（令和2年度）93698▲6057542021年度（令和3年度）120752▲6326262022年度（令和4年度）205832▲6274052023年度（令和5年度）213825▲6123872024年度（令和6年度）222842▲620379
使用車両 thumb|粟井坂トンネル（光洋台駅-堀江駅間 予讃線はトンネル断面が小さいまま電化したため、トロリ線の最低高さが4,250 mmとなっている『振子気動車に懸けた男たち』交通新聞社新書 2016年鉄道電化協会誌『鉄道と電気』1990年1月号「予讃線電化（観音寺～伊予市間）」pp.2 - 6。トロリ線と折り畳んだパンタグラフは250 mm以上の隔離が必要であるため、パンタグラフ折りたたみ高さが4,000 mmを超える車両は予讃線高松側から最初のトンネルである箕浦駅西側の鳥越トンネルを越えて愛媛県に入ることができない。JR四国所有の電車は基本これに対応しており、乗り入れる285系や電気機関車（EF65形・EF210形）も同様であるが、「マリンライナー」専用の5000系は自社車両で唯一非対応となっている。
なお、トロリ線の最高高さは沿線の祭りのだんじりの通過対策として許容限度いっぱいの5,400 mmとしている松田清宏「1993年3月18日 予讃線松山電化と8000系特急電車」『鉄道ジャーナル』第320号、鉄道ジャーナル社、1993年6月、31頁。
特急列車用 特記ないものはJR四国所有車。
2000系 気動車（松山駅 - 内子駅、新谷駅 - 宇和島駅） - 特急「宇和海」で運用。過去には「いしづち」「しおかぜ」「しまんと」「南風」「うずしお」「モーニングEXP高松」「ミッドナイトEXP高松」として高松駅 - 内子駅、新谷駅 - 宇和島駅でも運用された。 2700系 気動車（高松駅 - 多度津駅） - 特急「南風」「しまんと」で運用。一部車両は土佐くろしお鉄道 所有。過去には「うずしお」でも運用されていた。 8000系 電車（高松駅 - 松山駅） - 特急「いしづち」「しおかぜ」「モーニングEXP松山」「ミッドナイトEXP松山」「モーニングEXP高松」「ミッドナイトEXP高松」で運用。また、松山運転所との間の回送列車として松山駅 - 南伊予駅間も走行する。 8600系電車（高松駅 - 松山駅） - 特急「いしづち」「しおかぜ」で運用。また、松山運転所との間の回送列車として松山駅 - 南伊予駅間も走行する。 285系電車（高松駅 - 坂出駅） - 寝台特急「サンライズ瀬戸」で運用。JR西日本、JR東海所有。ほかに不定期で高松駅 - 多度津駅（ - 琴平駅）でも運用されることがあるほか、過去には高松駅 - 松山駅でも臨時の延長運転として運用されたこともあった。 キハ185系気動車（松山駅 - 八幡浜駅） - 観光列車「伊予灘ものがたり」（2代目車両）で運用。それ以前には特急「しおかぜ」「いしづち」「宇和海」などとして高松駅 - 内子駅、新谷駅 - 宇和島駅でも運用された。
過去の使用車両
381系電車（高松駅 - 坂出駅） - 瀬戸大橋の開業後の1988年から1991年の間、臨時列車として「やくも」「マリンやくも」で使用された。JR西日本所有。 キハ181系気動車（内子線経由も含む高松駅 - 宇和島駅） 24系25形客車（高松駅 - 坂出駅） - 寝台特急「瀬戸」で1988年4月10日から1998年7月9日まで運用。JR西日本所属（牽引機のEF65形電気機関車はJR東日本所属）。
普通列車用 特記ないものはJR四国所有車（過去の使用車両で1987年までに運行終了したものは国鉄所有車）。 5000系電車（高松駅 - 坂出駅） - 快速「マリンライナー」で運用。 223系5000番台電車（高松駅 - 坂出駅） - 快速「マリンライナー」で運用。2007年6月下旬から2010年1月23日までは、網干総合車両所から貸し出されたサハ223形2000番台も組み込まれていた。JR西日本所有 6000系電車（高松駅 - 伊予西条駅） - 観音寺以西は1日1往復のみ 7000系電車（高松駅 - 伊予市駅） - 四国島内の電化区間の全て（宇多津駅 - 児島駅を除く）で見られ、伊予西条駅 - 松山駅間の普通列車は全列車本系列で運行されている。 7200系電車（高松駅 - 伊予西条駅）