雪が谷検車区（ゆきがやけんしゃく）は、東京都大田区に存在する、東急電鉄の車両基地である。
概要 池上線・東急多摩川線全車両が所属する。世田谷線車両は雪が谷検車区上町班が担当する。
構内は雪が谷大塚駅寄りの留置線、洗浄線などの敷地と公道（雪が谷大塚2号踏切）を挟んだ南側の検車区・管理棟を備えた敷地に分かれている。前者は留置線5線のほか、通路線1線、手洗浄作業線2線と車両洗浄装置1基、保線区留置線2本を備えている。後者は屋根付検査場が2線（1線は車輪転削盤設置）、留置線3線、修繕線1線と検車区管理棟がある。修繕線にはクレーンと台車トラバーサー等を備えており、故障機器の交換時に使用する。
敷地面積: 8,980 m2 建物面積: 2,030 m2 最大留置車両数: 24編成72両（終電後、通常時は23編成留置)
池上電気鉄道開通当初は、池上駅（現在の同駅は若干移設されている）南側に小規模な車庫（木造の小屋で2線のみ）が設けられていた大正出版『回想の東京急行1』pp.144 - 145。。1923年（大正12年）5月に雪ヶ谷駅（現・雪が谷大塚駅）まで延伸した際、車庫は調布大塚駅 - 御嶽山駅間に移転した東京急行電鉄『東京急行電鉄50年史』「」pp.1012 - 1017。大正出版『回想の東京急行1』p.136。。その後、1943年（昭和18年）6月に雪ヶ谷駅と調布大塚駅が統合され、現在の雪が谷検車区（留置線エリア）の場所へ移転した。
歴史 1922年（大正11年）10月6日：池上電気鉄道開通時、池上駅に車両基地が併設。 1923年（大正12年）5月4日：雪ヶ谷駅（現・雪が谷大塚駅）までの延伸に伴い、車両基地も調布大塚駅近く（現在の南側エリア）に移転。 1933年（昭和8年）6月1日：雪ヶ谷駅と調布大塚駅の統合に伴い、「池上電気鉄道雪ヶ谷電車庫」（現在の留置線エリア）として現在地に移転。 1934年（昭和9年）10月1日：目黒蒲田電鉄との合併により、元住吉工場の雪ヶ谷派出所となる。 1943年（昭和18年）：（東京急行電鉄）雪ヶ谷工場へ昇格。 1948年（昭和23年）：目蒲線・大井町線・池上線を管轄する車両基地として奥沢に目黒検車区を設置。 1951年（昭和26年）10月16日日本鉄道車両機械技術協会「R＆M」2001年6月号「東急雪が谷検車区」記事。：東横線元住吉工場の拡張工事が完成し、雪ヶ谷工場で行っていた定期検査・修繕業務は東横線元住吉工場へ移管する。目黒検車区から池上線を管轄する雪ヶ谷検車区を分離。雪ヶ谷検車区が発足（後に雪ヶ谷→雪が谷に改称）。 1986年（昭和61年） 4月：大規模な改良工事に着手東京急行電鉄社内報『清和』1986年7月号「雪が谷地区の改良工事」pp.24 - 27。。 12月20日：新しい管理棟が竣工東京急行電鉄社内報『清和』1987年1月号「雪が谷検車区が完成」pp.22。。本来は検車区の事務所であるが、建て替え中の雪が谷大塚ビルが完成するまで運転士・車掌が所属する雪が谷大塚乗務区が同居した。 1988年（昭和63年） 9月16日：目蒲線を管轄していた奥沢検車区を雪が谷検車区に統合し、奥沢検車区は雪が谷検車区奥沢班（奥沢列車検査班）となる。当検車区で目蒲線車両の月検査を担当する鉄道図書刊行会『鉄道ピクトリアル』1988年12月号読者短信「東急だより」p.110。。 9月26日：雪が谷大塚ビルが竣工、管理棟に入居していた雪が谷大塚乗務区が同ビルに移転東京急行電鉄社内報『清和』1988年9月号「雪が谷大塚駅ビル完成」p.28・10月号 pp.3 - 5。。同月、4両編成に対応した新検査場が完成。 1989年（平成元年）3月：大規模な改良工事が完成。 2000年（平成12年）8月6日：目蒲線の目黒線・東急多摩川線への系統分離に伴い、雪が谷検車区奥沢班が廃止される（目黒線車両は元住吉検車区に所属）。同時に世田谷線を管轄していた長津田検車区上町班が雪が谷検車区に移管され、上町班は雪が谷検車区上町班となる。雪が谷検車区奥沢班のあった奥沢車庫は元住吉検車区奥沢車庫となる。
敷地について 池上電気鉄道が1923年（大正12年）5月に調布大塚車庫を開設した際は、現在の管理棟や検査場などが配置されている南側の敷地に車庫が設置された鉄道図書刊行会『鉄道ピクトリアル』1988年8月号「池上線とともに60年」pp.76 - 79。。 1927年（昭和2年）8月に調布大塚駅が設置された際は、北側の留置線で現在の保線区留置線付近に相対式ホームの駅が置かれた（次に述べるとおり、当時の線路は現在よりも西側に敷設していた）。1933年（昭和8年）6月に調布大塚駅と雪ヶ谷駅が統合して現在地に移設、雪ヶ谷駅（→雪が谷大塚駅）となり、車庫も現在の北側の留置線部分に移転した。同時に御嶽山駅 - 雪ヶ谷駅の線路は東側に移設し、急曲線が緩和された。
南側の敷地は、1986年（昭和61年）に改良工事が始まる前は保線部門の基地（奥沢保線区雪が谷保線総合班）となっており、保線車両置き場やバラスト、レール、枕木などの資材置き場として活用されていた東京急行電鉄社内報『清和』1986年12月号 p.5。。
改良工事 当検車区は1980年代まで昭和初期に建築された検査場が使用されており、狭隘で建物の老朽化が著しかった。雪が谷大塚駅に隣接する駅舎や乗務員が所属する雪が谷大塚乗務区も昭和初期建築の木造建物で、同様に老朽化が著しかった。このため、駅舎と乗務区の全面的な建て替えに並行して1986年（昭和61年）から検車区の大規模な改良工事が開始された。
検査場は初代3000系の全廃に伴い、7200系への全面対応と目蒲線の4両編成化に伴う検査設備の必要性から、雪が谷大塚2号踏切を挟んだ南側の敷地に管理棟と4両編成に対応した新しい検査場建屋を新設した。1988年（昭和63年）9月の新検査場竣工後、現在の1番線から保線機械基地の場所にあった旧検査場建屋は解体された。合わせて信号扱所からの手動ポイント操作をやめ鉄道図書刊行会『鉄道ピクトリアル』1988年8月号「池上線とともに60年」pp.76 - 79。、安全性の高い継電連動化が実施された。実際、構内では1983年（昭和58年）6月末に係員のポイント操作ミスによる事故が発生していた鉄道図書刊行会『鉄道ピクトリアル』1983年10月号「読者短信」p.116。。
目蒲線車両が奥沢検車区から雪が谷検車区所属へ変更になったため、目蒲線車両の月検査は当検車区で施工することになった。このため、雪が谷検車区奥沢班（奥沢駅）から当検車区（雪が谷大塚駅）まで月検査施工の回送列車が運行されることになった。
2000年（平成12年）には、目蒲線の運行系統分離に伴う東急多摩川線車両の配置に対応するため、南側地区は雪が谷大塚3号踏切の手前まで敷地いっぱいに拡張された鉄道図書刊行会『鉄道ピクトリアル』2000年8月号トピック・フォト「東急雪が谷検車区の拡張工事」p.83。。この時、裏手にあった独身寮（東調布寮）は解体され、検査場建屋と留置線の延伸、収容線の増線（検3番・検4番線）が実施された。
所属車両
1000系（1500番台除く）: 3両編成6本（18両） 1000系1500番台: 3両編成10本（30両） 7000系: 3両編成15本（45両）
脚注 注釈
出典
参考文献 東京急行電鉄社内報『清和』 1986年7月号「雪が谷地区の改良工事 雪が谷大塚駅・乗務区・車両基地」 鉄道図書刊行会『鉄道ピクトリアル』 1988年8月号「池上線とともに60年」 2015年12月臨時増刊号特集「東京急行電鉄」
関連項目 元住吉検車区 奥沢検車区 雪が谷検車区上町班 東急池上線 東急多摩川線 雪が谷大塚駅 東急電鉄 日本の車両基地一覧