とは、日本の天皇によって用いられる馬車である。この記事では、皇室（天皇・上皇と皇族）によって用いられている馬車全般について扱う。
皇室において、馬車の使用は明治期の1871年（明治4年）に始まり、2020年代の現在においても皇室の儀式や、信任状捧呈式で、馬車が使用されている。（→#沿革）
皇室の重要な儀式で使用するために特に装飾を凝らして仕立てられた馬車についてとも呼ばれ、現在の皇室が使用している馬車はと通称される。これら儀装馬車は、美術品としても高い価値を持つと評価されている。（→#儀装馬車）
儀装馬車は、御者（馭者）の操作方法によって、2種類ある（→#騎馭式 / 座馭式）。また、客室の形式も大きく2種類あり、「箱形」と呼ばれる、屋根が固定されている形式（いわゆる）と、「割幌」と呼ばれる、前半分が脱着可能な屋根、後ろ半分が開閉可能な幌で構成されている形式（いわゆるランドーレット）がある。客室を革バネで支えており、馬車そのものはキャリッジに属する。
車両は、かつては宮内省の主馬寮、現在は宮内庁の車馬課によって管理されている。（→#管理・運用）
沿革 馬車導入以前の移動手段
江戸時代以前、天皇は、外出（行幸）する際に、人が担ぐを移動手段としていた。輿の使用は、3世紀後半の第11代・垂仁天皇の時代に始まったとされる。
その後、5世紀前半の第17代・履中天皇の時代に輿に車輪を備えて人間や牛が牽く「車」という乗り物が現れたが、第42代・文武天皇の時代の701年（大宝元年）に朝大寶令（大宝律令）によって天皇の乗り物は輿で、車は臣下の乗り物と定められた。これは、牛車のような、動物が牽く乗り物に天皇を乗せるわけにはいかない、という理屈によるものだった。
皇室で用いられる輿は、以下の3種があり、用途に応じて使い分けられていた。天皇のみに乗御が許された肩の位置で担ぐ2種の輿は「」または「」と呼ばれ、腰の位置で担ぐと区別される。
最も格式が高く、50人前後の担ぎ手を必要とした大型の輿（輦輿）。屋根の上に金銅の鳳凰像が置かれる。 行幸の際や、諸儀式の時に用いられた。 鳳輦は、天皇のみに使用が許されていた。
鳳輦と比較して、略式の輿（輦輿）。屋根の上に葱（タマネギ）の形をした宝珠が置かれていることから、この名で呼ばれた。 基本的に神事の際に用いられ、駒牽や、伊勢神宮への参拝、神社への行幸で用いられた。近現代においても、昭和天皇の大喪の礼（1989年）で用いられている。 葱華輦も天皇のみに使用が許されるという位置づけの乗り物だったが、特に幕末期の頃には柔軟に運用され、皇后や皇太子が使用することもあった。 また、賢所移御の際に用いられる御羽車は葱華輦と同様の形をしている。
内裏の中のちょっとした移動や、火災などの非常時に使われた。肩の位置で担ぐ輦輿と異なり、腰の位置で担ぐことから、この名で呼ばれた。皇室で用いられるそれは「」とも呼ばれた。
輿は、天皇が日常用いる乗り物としては、明治初期まで用いられた。1868年（慶応4年・明治元年）、満14歳で即位した明治天皇は、同年の東京への行幸（東幸）に際しては鳳輦を用いたとされ、東幸の様子を描いた多くの絵図でも鳳輦が描かれている。しかし、乗り心地が良いものではなかったためか、この東幸に際して、明治天皇は基本的には「」と呼ばれる小型の輿（腰輿の一種）に乗り、22日間に及んだ旅程の最終日も品川から増上寺までは板輿に乗り、増上寺で鳳輦に乗り換えて江戸城に入城した。
1869年（明治2年）の東京奠都後も、明治天皇は、馬車導入以前は、輿に乗御して行幸を行った。大げさな輦輿の使用を明治天皇は好まなかったと推測されているが、東京においても数度使用した記録がある。明治天皇が普段使用した板輿は側面に引き戸を備え、名前こそ「輿」だが、形は駕籠と変わらないものになっていた。
輿による移動は、多くの担ぎ手が必要なことに加えて、担ぎ手の歩みのゆっくりとしたスピードでしか移動できないという不便さがあった。しかし、江戸時代の天皇は御所の外に出ることが事実上認められていなかったため、外出することそのものが稀で、移動する場合であってもその範囲は京都周辺に限られていたため、輿を移動手段とすることによる不都合は軽微なものだった。明治期になると、政府のシンボルとして様々な場での臨席が天皇に求められるようになり、輿の不便さによる不都合は大きなものとなり、より実用性の高い乗り物である馬車が導入される一因となる。
明治天皇による使用
明治期の早々から文明開化の機運が高まり、天皇も洋装するようになり、その移動には西洋から渡来した馬車がもっぱら用いられるようになった。それまでの天皇は、公式行事においても高座に座して自らは歩かず、姿も見せないことが原則で、輿による移動の際も御簾によって姿を隠し、一般庶民が顔を見ることは不可能な存在だった。これは中国皇帝の例に範を得て長年続いた伝統だったが、明治期には西洋の帝国の君主たちと同様の形へと変化し、洋装した天皇がガラス窓の馬車に乗り、車列（鹵簿）を庶民にも見せることによって、権威と慈愛に満ちた父親像が演出されるようになった。
導入に至る経緯 江戸時代、牛車や大八車といった「車」の運行には江戸幕府によって規制が布かれ、それらの通行は江戸や京都の一部を除いて禁止されていた。1867年（慶応3年）に大政奉還が行われて江戸幕府による統治が終焉を迎えたことで、車についての禁も解かれ、1869年（明治2年）には東京・横浜間で乗合馬車による旅客営業が始まり、日本において馬車が本格的に用いられ始めるようになった。
1870年（明治3年4月）、天皇は初めて乗馬によって宮城（皇居）を出立して、軍事演習を視察するための行幸をした。明治政府の元勲たちにとって、騎乗による行幸は天皇の質実剛健さを印象付ける点ではよかったが、武士的な古めかしさも強く、近代的な新政府のシンボルとして押し出したい天皇像とは齟齬があるものだと考えられた。
そこで、同年に天皇は馬車に初めて試乗し、しばらくの間は、米国製の1頭曳き片幌馬車に皇居内に限って乗車した。
宮内省は1871年（明治4年5月）にフランス国公使から馬車を買い上げ、それに装飾を施して、皇室としては初の馬車となる「御料四人乗割幌馬車」（詳細は別記）を仕立て、同1871年9月20日（明治4年8月6日）、宮城内の吹上御苑にて、天皇が初めて御料馬車に乗った。
1871年10月1日（明治4年8月17日）、明治天皇は視察に騎馬や馬車を用いる旨を布告した。翌10月2日（8月18日）の三条実美と岩倉具視の屋敷への行幸が、馬車による最初の行幸となる。しかし、当時、馬車が通れる道は大都市の限られた地域だけで、全国的には馬車が通れる道は少なかったため、そうした道路事情により、明治初期の間は天皇の移動手段として（馬車や乗馬と併用しつつ）輿も使われ続けた。
明治期から天皇による地方巡幸が盛んに行われるようになり、そこでも馬車の使用が始まった。1872年（明治5年）の近畿・中国・四国・九州への西国巡幸（明治の六大巡幸の1回目）では馬車はまだ用いられず、船と輿（腰輿）が用いられたが、天皇は「鳳輦は必要なし」と宣言し、この巡幸の列は簡素なものとなった。この巡幸では、ごく一部の行程で乗馬（天皇による騎乗）も用いられた。1876年（明治9年）に行われた次の奥羽・北海道巡幸から、馬車が主要な移動手段として導入された。
鹵簿規定の制定
皇室における馬車は、当初、御料四人乗割幌馬車のみで始まったが、官吏たちが管理運用するための制度であるとか、輿で用いられていた格式や用途に応じた使い分けは、馬車においても明治期の内に徐々に確立していくことになる。
1869年（明治2年）に宮内省が設置されると同時に馬事を職務とするが新設され、翌年（明治3年11月）には官制改革により御厩は御厩局に改称された。この時点で、局長の下、馬や馬車の扱いを専門とする馭者（大馭者、中馭者、小馭者と区分された）や、獣医としての役目を務める馬医といった役職が置かれた。明治政府の草創期からこうした組織制度ができたのは、皇室において馬事が重視されたからだと考えられている。
導入初期に御者（馭者）の未習熟による軽微な事故がいくつか発生したことや、馬車が増えてきたことに伴い、御者を育成する必要が認識され、1873年（明治6年）には、乗馬術や御者法、馬の調教の指南役として、アンドレ・カズヌーヴを雇用した。カズヌーヴの在任は短期間なもので終わったものの、その後は御者ら宮内省の職員がイギリスやフランスに派遣され、実地調査が行われるようになった。
1874年（明治7年）には内装や御者台に凝った装飾が施された御料儀装車が導入され、1876年（明治9年）には小型の御料二人乗割幌馬車が導入されるなど、馬車の形式も増えていった。
そうして、1878年（明治11年）8月には行幸・行啓の際の鹵簿規定が設けられた。これにより、「公式」、「式外」の行幸、「公事行啓」の3種類に分けての隊列が細かく定められ、「公式」の行幸はさらに2種類に分けられ、下記の区分が設けられた。
第一公式 - 臨時の行幸用。地方への行幸（巡幸）や、鉄道開業式など、規模が比較的大きな行事への臨時の行幸といった、定期的に行われるものではない行幸に適用される。 第二公式 - 恒例の行幸用。天長節飾隊式（観兵式）、陸海軍始、元老院開院式といった、毎年行われるような恒例行事への行幸に適用される。 式外 - 上記2つ以外の通常の公的な行幸に適用される。 公事行啓 - 行啓用。行幸に準じて同様の規定が設けられた。
この規定により、鹵簿の隊列について、天皇や皇族が御料馬車や乗馬（本人による騎乗）を用いる場合の隊列が定められた。制定後も改正が繰り返され、上記の区分が細分化されたり、皇太子による行啓時の専用の鹵簿規定が新たに追加されたりした（1889年）。
1886年（明治19年）には、数次の改正を経た御厩局が主馬寮（しゅめりょう。現在の宮内庁管理部車馬課の前身）に再編された。明治天皇は、侍従で側近中の側近だった藤波言忠を前年（1885年）から欧米に派遣して馬事全般の調査に当たらせ、1889年（明治22年）に帰国した藤波はとして手腕を発揮し、主馬寮は日本の風土に即した馬事制度を整備していくことになる。
1888年（明治21年）11月に「鹵簿装飾表」が設けられ、行幸・行啓の種類に応じて、使われるべき御料馬車の種類、御者台掛の色合い、御者や車従の服装、御料馬車の車輪の色などが定められた。
国儀車の登場 1889年（明治22年）に大日本帝国憲法が発布されるにあたり、その前年にイギリスから購入した6頭曳の大型馬車は、日本で装飾が施され、「国儀車」として導入された。前記した鹵簿装飾表によって最高格式と定められた儀装馬車であり、この馬車には、鳳輦と同様、屋根の上に金色の鳳凰の像が取り付けられ、天皇専用の乗り物として、格式や用途も鳳輦に準じた運用がされた。
御料自動車の登場後
1913年（大正2年）、宮内省は御料車として自動車を導入し、天皇以下、皇室の移動手段は馬車から自動車（御料自動車）へと急速に置き換えられていった。
皇室において日常の移動手段としての地位を失った馬車の役割は、儀式における儀装馬車の利用といった限定的なものへと変わっていった。一方で、戦前の間は「公式お列」は馬車で、自動車は「略式」という位置づけが保たれることになる。
1915年（大正4年）に大正天皇の即位の礼が行われるに際しては、従来の国儀車に代わって、天皇用の新たな「鳳凰車」（現在の「儀装馬車1号」）が宮内省によって新製された。
しかし、御料馬車は奇禍に見舞われる。1923年（大正12年）9月の関東大震災で宮城も大きな被害を受け、特に主馬寮は、馬車舎270坪が全壊、庁舎253坪、厩舎160坪がそれぞれ半壊するという甚大な被害を受けた。馬車舎に置かれていた馬車の多くも大破し、特に「鳳凰車」をはじめとする儀装馬車の破損は著しいものであったことから、馬車の存廃論議にまで発展した。この時から、公式鹵簿でも御料自動車が使われることが多くなり、鹵簿が変わっていく契機となった。
1926年（大正15年）12月25日に大正天皇が崩御した。廃止が論議されていた御料馬車だったが、新天皇の即位を契機として存続となり、数年に渡って破損したままとなっていた儀装馬車の修復や再調達（新製）が短期間の内に進められることになった。1928年（昭和3年）の昭和天皇の即位の礼では、新天皇の車列（祝賀御列の儀）であるとか、来賓らの送迎といった役割で、儀装馬車が再び活躍することになった。
第二次世界大戦後の皇室と馬車
1945年（昭和20年）10月、主馬寮は廃止され、御料馬車の管理・運用などはに引き継がれた。1949年（昭和24年）6月には、主殿寮は管理部にさらに改称された。「」という名称は宮内庁管理部の車馬課主馬班として残ることになり、以降、一貫して同班が馬車の管理・運用を手掛けている。（→#管理・運用）
戦後は御料馬車が使用される機会は戦前よりもさらに少なくなった。終戦直後の数年間に行われた、昭和天皇による全国各地の巡幸（昭和天皇の戦後巡幸）も、明治天皇の頃とは異なり、現地での移動には馬車ではなく御料自動車が用いられた。
戦後の変化として、儀装馬車1号（戦前の特別儀装馬車）が使用されなくなった一方、即位の礼などでは儀装馬車2号（2号2番）が重要な役割を担うようになった。特に、1959年（昭和34年）の皇太子明仁親王の結婚に際して皇太子夫妻が儀装馬車2号（2号2番）に乗車してパレードを行った例（詳細は「ミッチー・ブーム」を参照）は、儀装馬車の使用例としてしばしば特筆される。
皇室の慶祝行事で、車列を正式に「パレード」の扱いで行うようになったのは、この1959年（昭和34年）の明仁親王の婚礼の儀の還啓の時からで、以降、即位の礼の祝賀御列の儀もパレードとして行われるようになった。しかし、この時の例を最後に、馬車がパレードで使われることはなくなった。1990年（平成2年）の即位の礼における祝賀御列の儀、1993年（平成4年）の皇太子徳仁親王の結婚の儀における還啓パレードでは、どちらも御料自動車のオープンカーが使用された。これは、馬車によるパレードは、馬が制御不能になる懸念や警備上の懸念があり、加えて交通事情の変化なども総合的に勘案した結果だと説明された。
戦後に天皇が儀装馬車に乗車した例は、1990年（平成2年）の天皇明仁の即位の礼、2019年（令和元年）の天皇徳仁の即位の礼で、どちらも伊勢神宮参拝（親謁の儀）に際して儀装馬車2号（2号2番）を使用した2例のみとなる。
明治期の御料馬車 明治期、御料馬車は、明確な記録があるものとして、9台が存在した。ほか、皇族や臣下の者たちが使用する馬車や運搬車もあった。それらが何台あったかは、記録が残っていないため、定かではない。
御料四人乗割幌馬車
御料四人乗割幌馬車は、1871年（明治4年5月）に宮内省がフランス公使マキシム・ウートレー（Ange Georges Maximilien Outley）から買い上げ、改造を施した車両。天皇が乗った最初の御料馬車にあたる。
皇居には明治4年5月に到着し、天皇はその翌日には早速見学し、同年8月6日（1871年9月20日）に初めて乗車した。その後、臣下や省庁への行幸を馬車を用いて行うようになった。
天皇が下記の各地へ巡幸する際に使用され、1877年以外の5例はいずれも明治の六大巡幸にあたり、これらの使用例はしばしば特筆される。 1876年（明治9年） - 奥羽・北海道 1877年（明治10年） - 西京、大和 1878年（明治11年） - 北陸、東海道 1880年（明治13年） - 山梨、三重、京都 1881年（明治14年） - 山形、秋田、北海道 1885年（明治18年） - 山口、広島、岡山
現役を退いた後、1922年（大正11年）12月に「明治天皇御紀念」として、この馬車を含む3台が帝室博物館へ移された。同博物館の後身である東京国立博物館でも引き続き所蔵品となっており、この車両は現存している。
御料儀装車
御料儀装車は、1874年（明治7年）に宮内省が外務省から引き継ぎ、修繕して御料車とした車両。公式行事への行幸用に導入された車両で、観兵式、議会開院式、など、主要な公式行事への行幸に際して使用された。
後述する国儀車が導入されて以降もそれに次ぐ格式の馬車として使用が続けられた。
割幌式で、幌を開けた状態で使用されることもあった（下写真）。この車両は現存しているとされ、宮内庁が現在も管理している御料馬車の中では最も古い馬車にあたり、現在は「儀装馬車2号1番」に位置づけられている（使用や公開はされていない）。
国儀車
国儀車は、1888年（明治21年）9月にイギリスから買い上げられた車両。翌1889年（明治22年）の大日本帝国憲法発布式で使用することを念頭に導入されたもので、憲法発布当日に天皇嘉仁と皇后美子が乗車した。
8頭立6頭曳の豪奢な馬車で、六頭曳儀装車の名でも知られる。それまでの馬車にはなかった意匠として、屋根の上に金色の鳳凰の像が取り付けられている。これは前述した鳳輦のそれを継承したものである。屋根に鳳凰の像を置くという、天皇専用車両を象徴する装飾は、後の特別御料儀装車（儀装馬車1号）にも引き継がれている。
他の装飾の特徴として、車体正面（御者台の下）と側面以外に、屋根の四隅にも菊花紋章を配している。
1915年（大正4年）の大正天皇の即位の礼を前に、特別御料儀装車（儀装馬車1号）が新たに製造されたことにより、天皇専用の最も格式の高い御料馬車としての役割を同車に譲った。退役後は明治神宮（1920年創建）が所蔵し、明治神宮宝物殿で展示された後、2019年（令和元年）以降は同年に設置された明治神宮ミュージアムで常設展示されている。
絵画における国儀車 国儀車は明治期の代表的な御料馬車であり、明治期の錦絵をはじめ、多くの絵画でその姿が描かれている。中でも、1889年（明治22年）2月11日の大日本帝国憲法発布の直後に天皇が青山練兵場へと出発する様子を描いた絵が数多く残されている。
各車両の概要 上記の3台を含め、明治期に御料馬車として用いられた9台の概要を以下に示す。順序は使用が始まった時期による。
御料四人乗割幌馬車 1871年（明治4年）にフランス公使から買い上げ、改造を施した車両。上述。
1873年（明治6年）10月に戸田家から買い上げられた車両。製造はアメリカ合衆国。天皇が元老院へ行幸する際に使用された。 現存しており、東京国立博物館の所蔵品となっている。
御料儀装車 1874年（明治7年）に外務省から引き取り、修繕した車両。上述。
1876年（明治9年）3月に製造。車体はイギリス製。2人乗りの小型の馬車で、北海道巡幸に際して使用された他、天皇が内庭を移動する際にも使用された。 現存しており、東京国立博物館の所蔵品となっている。
国儀車（六頭曳儀装車） 1888年（明治21年）9月にイギリスから買い上げられた車両。上述。
1888年（明治21年）9月にイギリスから買い上げられた車両。国儀車と同じく、翌1889年（明治22年）の大日本帝国憲法発布の際に使用された。
1895年（明治28年）12月に製造。 国儀車と同様、鹵簿規定が制定されて以降に導入された馬車であり、この馬車は式外鹵簿に用いられた。 1913年（大正2年）に皇太后美子が沼津（沼津御用邸）に行啓する際に乗車した。
（四人乗割幌馬車） 1902年（明治35年）12月に製造。 御料三方硝子割幌馬車と同様、式外鹵簿に用いられた。 明治期に大日本帝国陸軍の特別大演習が全国各地で行われており、天皇が下記の演習へ行幸した際に使用されたと記録されている。 1902年（明治35年）、熊本大演習 1903年（明治36年）、兵庫県加古川大演習 1907年（明治40年）、茨城県結城大演習 1908年（明治41年）、奈良大演習 また、この車両は裕仁親王の新婚旅行でも使われた。 現存しており、現在は「普通車2号」という扱いになっている。
1911年（明治44年）10月に製造。大正期以降は「御料普通車」と呼ばれ、戦後は「普通車1号」と呼ばれている。 天皇と皇族による主な使用例は下記の通り。 1912年（明治45年）7月10日に東京帝国大学へ行幸した際に使用され、天皇が乗車した。 1915年（大正5年）11月3日、迪宮裕仁親王の立太子の礼に際して、裕仁親王が乗車。 1923年（大正12年）4月、皇太子摂政宮裕仁親王の台湾行啓に際して、同型と思われる車両が台湾に運ばれ、裕仁親王が乗車。
諸元 御料四人乗割幌馬車 御料四人乗箱馬車 御料儀装車 御料二人乗割幌馬車 国儀車（六頭曳儀装車） 扈従儀装車 御料三方硝子割幌馬車 御料片幌馬車 御料三方硝子割幌馬車 画像 導入時期 1871年（明治4年）買上 1873年（明治6年）買上 1874年（明治7年）引受 1876年（明治9年）製造 1888年（明治21年）買上 1888年（明治21年）買上 1895年（明治28年）製造 1902年（明治35年）製造 1911年（明治44年）製造 形式 座馭式 座馭式 座馭式 座馭式 座馭式 座馭式 座馭式 座馭式 座馭式 製造国 日本 米国 イギリス 日本 イギリス イギリス 日本（鋼墊と真棒｛車軸｝はフランス） 日本（鋼墊と真棒｛車軸｝はフランス） 日本（鋼墊と真棒｛車軸｝はフランス） フランス イギリス 形式 船底前三方六枚硝子割幌 船底四方硝子箱形 船底釣鋼墊前硝子三方五枚割幌 角底三方三枚硝子割幌 船底釣鋼墊三方七枚硝子張箱 船底釣鋼墊三方五枚硝子張箱 船底三方六枚硝子割幌 角底 船底三方六枚硝子割幌 塗装 ボディ 溜色。下部は黒。 黒 溜色。下部は黒。 溜色。下部は黒。 溜色。下部は黒。菊唐草模様入り。 溜色。下部は黒。 溜色。下部は黒。 溜色。下部は黒。 溜色。下部は黒。 車輪 褐色に金・赤・黒線 黒に金線 赤地に金黒線 溜色に金線 赤地に金黒線 赤地に金黒線 溜色に金・赤・黒線 溜色に金黒線 溜色に金黒線 地 濃茶 紺 白 白 舶来織りの白 舶来織りの白 白茶 白茶 白茶 錦織 花菱模様。無紋（縁色は緑黄）。赤菊唐草模様。 扇面形。花鳥（縁色は縁）。 花菱模様。金菊紋（縁色は緑毛織）。雲形模様。硝子縁紅羅紗張り。 花菱模様。金菊紋（縁色は緑）。白地に赤菊唐草模様。 菊唐草浮織模様（縁色は白毛織）。赤菊唐草模様。硝子縁紅羅紗張り。 菊唐草浮織模様（縁色は金・白毛織）。赤菊唐草模様。硝子縁紅羅紗張り。 花菱模様。金菊紋。雲形模様。硝子縁飛色羅紗張り。 花菱模様。金菊紋。雲形模様。 花菱模様。金菊紋。雲形模様。硝子縁飛色羅紗張り。 その他の装飾 - - 御者台は緋羅紗に黄色に赤の毛房飾り。金菊紋。 - 屋根上に金色の鳳凰像。御者台は緋羅紗に黄色に赤の毛房飾り。銅製金箔塗り菊紋。 御者台は紅羅紗に黄色に赤の毛房飾り。銅製金箔塗り菊紋。 - - - 現状 現存。東京国立博物館所蔵（非常設展示品）。 現存。東京国立博物館所蔵（非常設展示品）。 「儀装馬車2号1番」として現存。 現存。東京国立博物館所蔵（非常設展示品）。 現存。明治神宮所蔵。明治神宮ミュージアム常設展示品（2024年時点）。 不明。 不明。 「普通車2号」として現存。 「普通車1号」として現存。 出典
儀装馬車 儀装馬車は、現在の皇室が使用している馬車の名称である。基本的にいずれも日本製の馬車で、1号から4号までの4種類の馬車があり、それぞれ役割が異なっている。現役を退いて払い下げられた車両を含め、1号から4号までの儀装馬車は21台が現存する（2019年時点）。
1号から3号までの儀装馬車は使用される機会は稀で、4号のみ、信任状捧呈式で比較的多用されている。天皇が使用した例が伝わっているのは1号と2号のみで、3号と4号については天皇が公式行事で使用したという記録はない。
1号は8頭立6頭曳の、2号は6頭立4頭曳の騎馭式の馬車である。騎馭式では、進行方向左側の輓馬に御者（）が騎乗する。3号と4号はどちらも2頭曳のの馬車である。座馭式では、御者は馬車前方の御者台に座り、2頭の輓馬の手綱を握って馬を操作する。
1号から4号の馬車本体は、形状や装飾は異なるものの、いずれも全長4.5メートル程度、全幅1.9メートル程度で、大きさの違いはほとんどない。客室の定員が4名であることも共通している。（→#諸元）
儀装馬車1号
儀装馬車1号は、1914年（大正3年）に天皇の即位の礼のために製造された馬車。大正天皇の即位の礼と、昭和天皇の即位の礼の2回のみ使用された（→#使用例）。
製作 明治天皇が用いた馬車が基本的には外国製だったのに対して、この車両は、小柴大次郎、池田喜平衛、有原豊次郎という3人の日本人によって製作された。明治後期の車両と同様、基本的に日本製だが、下回りの鋼墊と真棒はフランス製のそれが用いられている。
8頭立6頭曳の馬車。基本的なスタイルは明治天皇が用いた国儀車に準じており、屋根の上に鳳凰像を置いている。この鳳凰像について、作者や製作された年は不明とされる。屋根部の意匠は、縁の部分は菊葉を囲綾し、左右のそれぞれ中央に菊花紋章を配したものとなっている。
構造 馬車の客室は「船底型」と呼ばれるもので、馬車の前後左右の四隅からスチールワイヤが縫い込まれた4本の革（吊りバネ）が伸ばされ、客室の船底型の下面を吊り上げる構造になっている。それにより路面からの衝撃を和らげ、ソフトな乗り心地を実現している。
車輪は樫の木で作られたホイールにゴム製タイヤを装着している。儀装馬車1号のタイヤは、製造された1910年代当時の日本における最大手だったダンロップ（ダンロップ護謨）の製品が使用されている。
屋根の上の鳳凰像は取り外しが可能で、2回の即位の礼に際して東京・京都間を鉄道輸送された際は外されたほか、馬車庫にて保存状態にある現在も像は外した状態で保管されている。
沿革 1914年（大正3年）に製造。この車両は、製造当時は番号が付与されず、「番外車」、「鳳凰車」と呼ばれていた。1915年（大正4年）に大正天皇の即位の礼で使用された後、「第11番」という番号が与えられ、その後、「第12番」に改められた。1923年（大正12年）9月に発生した関東大震災で被災、大破し、大修復の後、1928年（昭和3年）の昭和天皇の即位の礼（昭和の御大礼）において、特別御料儀装車として再度使用された。
この車両は元々は、明治期の御料馬車と同様、座馭式の馬車として作られたものだったが、昭和天皇の即位の礼を前にした大修復に際して、騎馭式に改修された。
昭和天皇の即位の礼で使用された後は、馬車庫で保管されている。一般向けに展示公開されたのは、1985年（昭和60年）7月の髙島屋日本橋店における展示と、2005年（平成17年）11月から2006年（平成18年）5月にかけての昭和天皇記念館における展示の2回のみである。
使用例 使用例は大正天皇と昭和天皇の即位の礼における2回のみ。どちらのケースも、皇居から東京駅への移動と、京都駅から京都御所への移動で、天皇が乗車した。
1915年（大正4年）11月、天皇嘉仁の即位の礼（大正大礼）において、祝賀御列の儀で、天皇嘉仁が乗車。 1928年（昭和3年）11月、天皇裕仁の即位の礼（昭和大礼）において、祝賀御列の儀で、天皇裕仁が乗車。
大正期と昭和期の即位の礼に際しては、葱華輦（御羽車）が先頭を進み、天皇の乗る本車がそれに続き、さらに他の儀装馬車が続く形で鹵簿が作られた。
1990年（平成2年）11月に行われた天皇明仁の即位の礼では、馬車ではなく、御料自動車を用いて祝賀御列の儀が行われた。これは、馬車では、馬が制御不能になる可能性があると懸念されたからだとされる。2019年（令和元年）11月に行われた天皇徳仁の即位の礼でも、祝賀御列の儀に馬車が用いられることはなかった。
儀装馬車2号
儀装馬車2号は、皇室の特に重要な行事を行う際に使用される馬車。2019年時点で3台が存在するとされる。