土讃線（どさんせん）は、香川県仲多度郡多度津町の多度津駅から高知県高知市の高知駅を経て、同県高岡郡四万十町の窪川駅に至る四国旅客鉄道（JR四国）の鉄道路線（幹線）である。日本国有鉄道（国鉄）時代は土讃本線（どさんほんせん）と呼ばれていたが、民営化後の1988年にJR四国は線路名称を土讃線に改称した。
讃岐山脈および吉野川上流に沿って四国山地を越えて多度津と高知を結び、さらに土佐湾沿いの内陸部を通り窪川を結んでいる。
広域輸送網としては、1988年（昭和63年）の瀬戸大橋線開通前まで本州と四国を結ぶ宇高連絡船の接続駅であった予讃線高松駅を始発・終着とする特急列車が直通しているが、瀬戸大橋線開通後は山陽新幹線に接続する岡山駅を始発・終着とする特急列車を主体とするダイヤ編成となっている。地域輸送としては、高松方面と琴平駅間の快速列車・普通列車、高知駅を中心とする高知県内で完結する普通列車、高知県内では第三セクター鉄道の土佐くろしお鉄道各線との直通列車、および経由地となる徳島県三好市付近の近距離ローカル列車（徳島線直通列車を含む）等が運行されている。
多度津 - 琴平間は国鉄末期に電化されており、高松方面からの電車列車が乗り入れている。しかしそれ以外の区間は電化されていないため、特急列車や徳島県・高知県内の普通列車には気動車が用いられている。
2020年（令和2年）3月14日には起点の多度津駅に加えて、新たに善通寺駅、琴平駅でIC乗車券「ICOCA」が利用可能になった - 四国旅客鉄道、2020年1月27日。
路線データ 多度津駅 - 高知駅間は阿波池田駅、 高知駅 - 窪川駅間は高知駅でそれぞれ運行管理を行っているNo.7 運行管理（お仕事紹介） - JR四国（2013年11月9日閲覧）。 管轄（事業種別）：四国旅客鉄道（第一種鉄道事業者） 路線距離（営業キロ）：198.7km 軌間：1067mm 駅数：61（起終点駅含む） 土讃線所属駅に限定した場合、起点の多度津駅（予讃線所属『停車場変遷大事典 国鉄・JR編』JTB 1998年）が除外され、60駅となる。 複線区間：なし（全線単線） 電化区間：多度津駅 - 琴平駅間（直流1500V） 閉塞方式： 多度津駅 - 高知駅間：単線自動閉塞式 CTC・PRC（阿波池田駅に設置） 高知駅 - 窪川駅間：特殊自動閉塞式（電子符号照査式） CTC・PRC（高知駅に設置） 最高速度 120km/h（多度津駅 - 高知駅間、日下駅 - 土佐加茂駅間、吾桑駅 - 多ノ郷駅間、六反地駅 - 仁井田駅間） 110km/h（高知駅 - 日下駅間、土佐加茂駅 - 吾桑駅間、多ノ郷駅 - 六反地駅間、仁井田駅 - 窪川駅間） 最急勾配：25‰（讃岐財田駅 - 佃駅間、繁藤駅 - 土佐山田駅間、朝倉駅 - 枝川駅間、斗賀野駅 - 多ノ郷駅間、安和駅 - 影野駅間など） 最小曲線半径：200m（小歩危駅 - 大歩危駅間に数か所、大田口駅西方の1箇所に存在、その他の区間では250mが最小）
利用状況 平均通過人員 各年度の平均通過人員（人/日）は以下のとおりである。
+年度平均通過人員（人/日）出典全線多度津 - 琴平琴平 - 高知高知 - 須崎須崎 - 窪川1989年度（平成元年度）5,1999,3314,8187,0932,4472012年度（平成24年度）2,9285,3002,7384,0561,1832013年度（平成25年度）2,9785,3922,7814,1261,2112014年度（平成26年度）2,8695,2572,6913,9581,1302015年度（平成27年度）3,0105,5312,8454,1021,1622016年度（平成28年度）3,0125,5442,8704,0451,1532017年度（平成29年度）3,0445,6932,9283,9851,1732018年度（平成30年度）2,9935,6142,8863,8891,1592019年度（令和元年度）2,8035,3222,6573,7341,1082020年度（令和2年度）1,8553,6571,5632,9347832021年度（令和3年度）1,9173,7341,6842,8737862022年度（令和4年度）2,3814,5562,2593,1888982023年度（令和5年度）2,4844,9192,4413,1497972024年度（令和6年度）2,4534,9142,4523,0287242025年度（令和7年度）2,5035,1142,5163,007761
収支・営業系数 各年度の収支（営業収益、営業費、営業損益）、営業係数は以下のとおりである。営業係数は共通費を含んだ金額であり、2022年度（令和4年度）以降は営業費と営業損益についても、共通費を含んだ金額が開示されている。▲はマイナスを意味する。
+多度津駅 - 琴平駅間年度収支（百万円）営業係数（円）出典営業収益営業費営業損益2019年度（令和元年度）412649▲2381582020年度（令和2年度）240665▲4252772021年度（令和3年度）253599▲3452362022年度（令和4年度）335641▲3061912023年度（令和5年度）417667▲2501602024年度（令和6年度）432684▲251158 +琴平駅 - 高知駅間年度収支（百万円）営業係数（円）出典営業収益営業費営業損益2019年度（令和元年度）2,3604,334▲1,9741842020年度（令和2年度）1,2574,182▲2,9253332021年度（令和3年度）1,3864,250▲2,8653072022年度（令和4年度）1,9494,776▲2,8272452023年度（令和5年度）2,5094,771▲2,2621902024年度（令和6年度）2,6975,080▲2,383188 +高知駅 - 須崎駅間年度収支（百万円）営業係数（円）出典営業収益営業費営業損益2019年度（令和元年度）7871,673▲8862132020年度（令和2年度）5731,760▲1,1863072021年度（令和3年度）5941,890▲1,2963182022年度（令和4年度）6771,906▲1,2302822023年度（令和5年度）8041,874▲1,0702332024年度（令和6年度）7871,775▲989226 +須崎駅 - 窪川駅間年度収支（百万円）営業係数（円）出典営業収益営業費営業損益2019年度（令和元年度）224722▲4973222020年度（令和2年度）132685▲5535192021年度（令和3年度）144762▲6185312022年度（令和4年度）180752▲5724182023年度（令和5年度）219699▲4803202024年度（令和6年度）217754▲537348
沿線概況
土讃線の起点駅は多度津。予讃線高松・宇多津方面から直通する列車は、多度津からは単線の土讃線に入る。善通寺は弘法大師空海が生まれた所、琴平は右の車窓に見える象頭山中腹にある金刀比羅宮（こんぴらさん）の門前町。讃岐山脈の主稜を猪鼻トンネル（長さ3,845 m）でくぐり抜け『全国鉄道事情大研究 四国篇』110頁。、池田（三好市）の町を右手下方に眺めつつ東進し、中央構造線に沿って流れる吉野川（別名四国三郎）を571 mの吉野川橋梁で渡ると、今度は西に向きを変え、すぐに佃駅で徳島線と合流する『全国鉄道事情大研究 四国篇』111-112頁。。池田は中央構造線上にある町で、土讃線の線路は阿波池田 - 三縄間にある丸山トンネルの中で断層地帯を突き抜けている。
阿波池田 - 大杉間は美しい渓谷沿いを走り、四季の車窓を楽しめる区間であるが、名うての台風常襲地帯である四国山地を横断する路線として、出水・土砂崩れにしばしば見舞われる場所でもある。山間部には最大25 ‰の勾配区間や半径200 mのカーブが続く区間がある。大歩危、小歩危は絶景ポイントとして全国的に有名。しかし、近年では大歩危トンネル（大歩危 - 土佐岩原間、長さ4,179 m）を始め危険箇所をトンネル化した部分が長くなり、吉野川の清流を楽しめる区間が減ってきている『全国鉄道事情大研究 四国篇』115頁。。途中2か所（坪尻、新改）スイッチバック方式の駅があるが、特急列車と普通列車の一部はスイッチバックせず通過する。
thumb|none|阿波川口駅 - 小歩危駅間にある白川橋梁
JR四国全路線の最高所（標高347.4 m）にある繁藤駅から山を下り始め、土佐山田駅の直前で高知平野に降りる『全国鉄道事情大研究 四国篇』116-117頁。。後免駅は南国市の中心駅、高知空港に近く、また土佐くろしお鉄道ごめん・なはり線の接続駅でもある。高知駅は高知県の鉄道交通の中心であると同時に、桂浜や高知城、江戸時代から続く土佐の日曜市などへのアクセス拠点としても機能する南四国観光の玄関口。駅正面口はとさでん交通の電停にも直結する。駅舎は2008年2月26日に高架化が完成した。
高知 - 佐川間はおおむね国道33号と並行するコースをとる。途中の伊野（いの町）は土佐和紙の生産地、そして佐川町は土佐鶴と並ぶ高知の地酒メーカー・司牡丹の酒蔵が建つ町である。佐川付近で針路を南に変えると間もなく低い峠を越え、天然の良港に面した須崎市に至る。吾桑駅は「雪割桜」で知られる桑田山の下車駅。須崎駅から先しばらくは土佐湾沿いに走るが、山が海まで迫っている地形のため、車窓は海と山とトンネルの繰り返しとなる。土佐久礼駅で海から分かれると、その先は延長9 km以上に及ぶ25‰勾配の連続区間。南国の海の陽光がはるか彼方に感じられ始めた頃、四道トンネル（長さ1,823 m）をくぐって標高約250 mの高南台地に出る『全国鉄道事情大研究 四国篇』123頁。。終点の窪川駅は宿毛・宇和島方面へと線路が連続しており、長大幹線の終着駅という印象は薄い。
運行形態 優等列車 山陽新幹線に接続する岡山駅 - 高知駅間の特急「南風」、高松駅 - 高知駅・中村駅・宿毛駅間の特急「しまんと」、高知駅 - 中村駅・宿毛駅間の特急「あしずり」が運転されている。「南風」では、「アンパンマン列車」として運行されるものもある。
特急「南風」は予讃線の特急「しおかぜ」とともに1972年3月15日に四国初の特急として運行を開始し、2022年に運行開始50周年を迎えた。
特急「南風」：岡山駅 - 高知駅間（14往復。うち、「アンパンマン列車」は5往復） 特急「しまんと」：高松駅 - 高知駅・中村駅・宿毛駅間（高松駅 - 高知駅間1往復、高松駅 - 中村駅間下り1本、高松駅 - 宿毛駅間上り1本） 特急「あしずり」：高知駅 - 中村駅・宿毛駅間（高知駅 - 中村駅間6往復、高知駅 - 宿毛駅間1往復） 特急「剣山」：徳島駅 - 阿波池田駅間（下り4本・上り3本）※当線の佃駅 - 阿波池田駅間で運転、ただし佃駅は全列車通過
過去の優等列車
特急列車 特急「剣山」：海部駅・徳島駅 - 高知駅 1996年の運転開始より一部列車が高知駅まで直通していたが、2000年3月改正で阿波池田駅発着に短縮。 特急「ウィークエンドエクスプレス高知」「ホームエクスプレス高知」：高知駅 → 土佐山田駅・土佐山田駅 → 須崎駅間 2006年12月から翌年2月まで、および2008年3月改正から2009年3月改正まで毎週金・土曜日と一部繁忙期の平日にも運転。 2007年3月から2008年3月改正までは「ホームエクスプレス高知」として日曜・休日を除いた毎日運転であった。 特急「I LOVE しまんと」：高知駅 - 宇和島駅・松山駅間 前面にカワウソ、側面に四万十川に生息している生物をラッピングした専用のキハ185系で運行された。 1997年7・8月は松山駅発着、10月以降は宇和島駅発着の臨時特急で、1999年11月まで運行していた。 特急「あい」：徳島駅 - 阿波池田駅 当線の佃駅 - 阿波池田駅間で運転、ただし佃駅は全列車通過 明石海峡大橋開通に合わせ、1998年3月改正で臨時特急列車として新設。実際には毎日運転であった。翌1999年3月改正で「剣山」に編入され廃止。 前面に金長タヌキ、側面に阿波踊りをモチーフとしたラッピングを施された専用のキハ185系で運行された。
急行・準急列車 「南風」「南国」以外の準急列車は1966年3月の国鉄料金制度変更により急行列車化。 急行「黒潮」：高松駅 - 窪川駅間 サンロクトオ改正で新設された、土讃線初の急行列車。須崎駅 - 窪川駅間は普通列車。1965年10月改正で「南風」に編入される。 急行「浦戸」高知市の浦戸湾より命名。地名は「うらど」であるが列車名は「うらと」と濁らない。：高松駅 - 高知駅間 「黒潮」と共にサンロクトオ改正で新設された土讃線初の急行列車。1966年10月改正で「南風」に編入される。 走行距離は159.4kmと、登場時全国で最も短い距離を走る急行列車であった。 準急・急行「南風」：高松駅 - 窪川駅・土佐佐賀駅間 1950年10月1日より運行を開始した、土讃線初の愛称付準急列車。当初は高松桟橋駅発着。1963年2月に気動車化されるまで、下り列車と上り「土佐1号」は四国最後の客車準急列車であった。 1965年10月改正で「黒潮」を編入し急行列車化。翌1966年10月改正で「浦戸」を運転区間延長の上編入するも、ヨンサントオ改正で「あしずり」に編入される。 同じ急行列車でも「足摺」「土佐」と比べると一段上の存在であり、1967年10月改正時のダイヤでは高松駅 - 高知駅間の所要時間が約3時間 - 3時間20分程度であったところ、「南風」は最速2時間39分、全列車3時間未満で走破していた。 急行・準急「あしずり（足摺）」：高松駅・土佐山田駅・高知駅 - 須崎駅・窪川駅・土佐佐賀駅・中村駅・宇和島駅間など 1961年4月のダイヤ改正で、準急「土佐」の1往復を全区間準急運転化し、「足摺」と改称。1968年10月改正では「南風」を編入し「あしずり」と平仮名書きとなる。 運行区間や運行本数は時期により多岐にわたるが、高知以西も急行運転をする列車として「土佐」とは区別されていた。 1990年11月改正で特急「あしずり」に格上げ。 急行・準急「土佐」：高松駅 - 高知駅・須崎駅・窪川駅間など 1959年9月に、高松駅 - 窪川駅間の客車準急列車として運行開始。 1960年2月に1往復増発されるが、一般用のキハ52形＋キハ25形の編成ながら土讃線準急列車としては初の気動車を使用する。（同年中にキハ55系準急形気動車の使用に改められる）。 上り「土佐1号」は1963年2月に下り「南風」と共に気動車化されるまで、四国最後の客車準急列車であった。 一部高知以西まで直通する列車もあり、運行本数・運行区間は時期により多岐にわたるが、急行区間は専ら高松駅 - 高知駅間で、「あしずり」とは区別されていた。 1990年11月改正で、特急「しまんと」に編入され廃止。 準急「南国」：高松駅 - 高知駅 1964年10月改正で2往復が運転開始。所謂「観光団体専用列車」として運転を開始したが、1往復は毎日運転の不定期列車として、もう1往復も定期準急列車と変わらなかった模様。 1965年10月改正で「土佐」に編入される。 急行・準急「阿佐」：小松島港仮乗降場 - 多度津駅・高知駅間 1962年4月に、南海汽船の連絡輸送の範囲拡大に伴い、四国側の使用車両も南海電鉄が利用債を引き受けることで新設。高知 - 大阪の所要時間は宇高連絡船を利用するのとさほど変わらなかった。 下り・上り「阿佐2号」には、金刀比羅宮の参拝客の誘致を目的として、キハ52形1両の多度津編成が連結され、阿波池田駅で増解結を行っていた。1963年には運転区間を松山まで延伸し、準急「いしづち」に改称される。 1968年10月改正で「よしの川」に編入される。 急行・準急「よしの川」：小松島港仮乗降場・徳島駅 - 高知駅間 1963年10月改正で新設。元々は徳島・高知の両都市間連絡列車として、小松島港に行く「阿佐」とは区別されていた。 1968年10月改正で「阿佐」を編入するが、1980年10月改正で全列車が阿波池田駅発着に短縮。 JR化後、相次ぐ急行列車の廃止・格上げが続く中、四国最後の急行列車として運行していたが、1999年3月改正で特急「剣山」に編入され廃止。 急行・準急「予土」：高知駅 - 松山駅間（多度津経由） 1965年6月に松山駅 - 高知駅間に新設されたが、使用車両はキハ58形1両で、全区間他の列車に併結され運転していた。 登場時は上り列車の高知駅 - 阿波池田駅間は急行「浦戸」と併結していたため、この区間のみ急行列車で、他は準急列車であった。 1968年10月改正で廃止。 急行・準急「いしづち」：小松島港仮乗降場 - 松山駅間（阿波池田・多度津経由） 1963年2月に、準急「阿佐」の多度津編成を増強の上松山まで延長し、「いしづち」と改称される。運転区間の大部分を他の列車と併結され運転していた。 1968年10月改正で廃止。
地域輸送 2025年3月改正時点では、おおむね琴平駅・阿波池田駅・土佐山田駅・高知駅・須崎駅で運転系統が分かれており、多度津駅 - 琴平駅間の電化区間には高松方面との直通列車が運転されている。また、後免駅 - 高知駅間には土佐くろしお鉄道ごめん・なはり線の列車が乗り入れている。全線で電車も含めてワンマン運転を行っている。
以前は、ほぼ全区間にわたってトイレを備えていない車両が充当されていたが、主力車両である1000形車両にトイレが設置されたため、この問題点は改善されている。
国鉄時代からJR化後1990年代初頭までは、高松駅 - 高知駅間直通の普通列車や高松駅 - 中村駅（中村線：現在の土佐くろしお鉄道中村線）間直通の夜行普通列車など長距離を走る普通列車が多数運転されていた。
瀬戸大橋線開業後の1988年9月からは岡山駅 - 琴平駅間直通の普通列車も運転されていたが、2019年3月16日のダイヤ改正で廃止された。
多度津駅 - 琴平駅間 日中は普通列車が1時間に1 - 2本運転されている。夕方以降は快速「サンポート」（土讃線内は各駅停車）も運転される。
この区間のみ電化されており、ほとんどの列車が電車で運転されるが、区間内の一部の列車と琴平駅以南の非電化区間に直通する多度津駅 - 阿波池田駅間の普通列車（下り3本・上り1本）は気動車で運転される。
普通列車・快速「サンポート」ともに基本的には高松駅に直通するが、一部に前述の多度津駅 - 阿波池田間のほか、多度津駅 - 琴平駅間のみの運転もある。
行楽期の土曜・休日は寝台特急「サンライズ瀬戸」が高松駅 - 琴平駅間を延長運転することもあるため、平日の高松7時10分発琴平行き普通「南風リレー号」は土曜・休日に限り多度津止まりとなり、多度津駅 - 琴平駅間はダイヤを変更のうえ気動車での運転となる。なお、折り返しの琴平8時43分発多度津行きも土曜・休日は気動車での運転となる。
琴平駅 - 阿波池田駅 - 土佐山田駅間 讃岐山脈・四国山地を越え、香川県・徳島県・高知県の県境を挟むこの区間は、特急列車が1時間に1本運転されているのに対して普通列車の本数が少なく、2025年3月改正時点では、琴平駅 - 阿波池田駅間は1日6往復、阿波池田駅 - 大歩危駅間は1日下り7本・上り9本（早朝の上り1本は土曜・休日運休）、大歩危駅 - 土佐山田駅間は1日4往復の運転であり、7時間以上間隔が開く時間帯がある。特にスイッチバック構造になっている坪尻駅・新改駅に関しては普通列車でも通過するものがあり、両駅に停車する列車は1日上下3本ずつのみとなっている。この区間の普通列車は阿波池田駅を境に系統分割されているが、大歩危発琴平行きが夕方に1本設定されている。
この区間の最終列車は下り・上りともに特急列車より早く運転が終了し、琴平発阿波池田行きが19時台、阿波池田発土佐山田行きが17時台（大歩危発18時台）、阿波池田発大歩危行きおよび土佐山田発阿波池田行きが19時台になっている。
2013年3月15日までは琴平発5時台からと阿波池田発20時台まで、2014年3月14日までは阿波池田発土佐山田行きが19時台（大歩危発20時）、土佐山田発阿波池田行きが21時まで、2021年3月12日までは平日・土曜日に阿波池田発大歩危行きが20時台まであった。また、2010年3月12日までは土佐山田発阿波池田行きは22時まで設定されていた。
この区間は大雨になると運転見合わせになることがある。2011年3月のダイヤ改正で、この区間のホームの嵩上げが行われ、徳島線からの乗り入れがある佃駅 - 阿波池田駅間以外の区間でも、一部列車が1000形で営業運転が行われるようになり、2016年3月のダイヤ改正で、この区間の普通列車は1000形に統一された（徳島線系統を除く）。
土佐山田駅 - 高知駅 - 須崎駅間 高知市の近郊区間として、日中でも1時間に1 - 2本程度運転されている。多くの列車が高知駅で乗り換えになるが、土佐山田駅 - 伊野駅・須崎駅・窪川駅間の直通列車も設定されている。高知駅 - 伊野駅間の2往復は土曜・休日運休である。朝の上り列車に1本のみ、薊野駅・布師田駅・土佐長岡駅・山田西町駅を通過する普通列車が存在する。
土佐くろしお鉄道ごめん・なはり線の乗り入れる後免駅 - 高知駅間は運転密度が高くなる（日中で1時間2本程度）が単線のため交換待ちが多く、特急に比して所要時間のかかる列車が多い。昼間の列車は後免駅でごめん・なはり線に接続する列車もある。
2019年3月16日の改正時点では高知発須崎行き最終列車は23時台で須崎駅終着時刻が日付を跨いでいたが、2022年3月12日のダイヤ改正時点では高知発22時過ぎとなっている。
2012年3月17日のダイヤ改正で、須崎発高知行きの4時台の列車（新設）と、高知発土佐山田行きの23時台の列車（最終列車の時刻繰り下げによる）がそれぞれ設定された。なお、須崎発高知行きの4時台の列車は2020年3月14日のダイヤ改正で須崎駅 - 伊野駅間を廃止して伊野5時台後半発に変更したため、須崎始発時刻は5時台後半になった。高知発土佐山田行きの23時台の列車は2021年3月13日のダイヤ改正で廃止となった。
全列車が1000形で運行されているほか、土佐くろしお鉄道9640形がごめん・なはり線からの直通列車を中心に運行されている。キハ32形で運行される列車が高知駅 - 伊野駅間で朝に1往復あったが、2025年3月15日のダイヤ改正で運用が終了した。
須崎駅 - 窪川駅間 夕方に運転される窪川発須崎行きの上り1本を除き高知方面から窪川間の直通運行となっているが、本数は1日5往復で、6時間以上運転されない時間帯がある。全列車が1000形で運行されている。
最終列車は下りが須崎発20時台であるが、上りは窪川発18時台と早い。2016年3月25日までは下りが須崎発22時台まであった。そして2013年3月15日までは須崎発下りは5時半から、窪川発上りは21時まであった。
この区間も大雨が降ると運転が見合わせになることがある。
トロッコ列車
多度津駅 - 琴平駅間 瀬戸大橋線で運転されている「瀬戸大橋アンパンマントロッコ」のうち1往復が琴平駅を発着している。
琴平駅 - 大歩危駅間 1997年より行楽シーズンに阿波池田駅 - 大歩危駅間でトロッコ列車「大歩危トロッコ」の運転を開始したさらばトロッコ列車 大歩危発着、今秋20年の歴史に幕 - 徳島新聞2016年6月14日。その後、2015年にリニューアルを行い、3月21日より「絶景!土讃線秘境トロッコ」となった「絶景！土讃線秘境トロッコ号」デビュー！巡るめく四国 四国地区観光公式サイト。運転区間は琴平駅 - 大歩危駅間に変更され、途中坪尻駅・阿波池田駅に停車する。使用車両はキハ185系とキクハ32形。2017年4月よりこの区間で新観光列車「四国まんなか千年ものがたり」の運転が開始されるのに伴い、「絶景!土讃線秘境トロッコ」の運転は2016年11月27日限りで終了した。
高知駅 - 窪川駅間 2017年に高知県で開催されている「志国高知 幕末維新博」に合わせ、9月23日より高知駅 - 窪川駅間でトロッコ列車「志国高知 幕末維新号」の運転を開始した。運転期間は主に春・秋の行楽シーズンの土日祝日。下り列車名は「龍馬立志の巻」、上り列車名は「日本の夜明けの巻」で、キハ185系とキクハ32形を、坂本龍馬や中岡慎太郎などの偉人が描かれた幕末維新仕様に特別ラッピングして運行されていた。下り「龍馬立志の巻」車内でのみ高知産食材を使用した弁当「龍馬のお弁当」「加尾の彩り御膳」が限定販売された（要予約）。また、高知県立伊野商業高等学校キャリアビジネス科ツーリズムコース生徒や地元住民団体などによる沿線ガイド、車内販売が行われていた（特定日限定）。2018年および2019年には秋の運行開始に先立ち、高知駅 - 須崎駅間にて幕末維新号車両を使用しビールトロッコ列車も運転された「志国高知 幕末維新号」でビールトロッコ運転 車内限定の新弁当も発売 JR四国 - 乗りものニュース2018年8月24日。2020年春よりこの区間で新観光列車「志国土佐 時代（トキ）の夜明けのものがたり」の運転が開始されるのに伴い、「幕末維新号」の運転は2019年11月30日が最後となった。
観光列車 詳細は各列車記事を参照。
四国まんなか千年ものがたり 2017年4月1日から、多度津駅・琴平駅 - 大歩危駅間で観光列車「四国まんなか千年ものがたり」が運行されている“四国まんなか千年ものがたり”の運転開始 - 鉄道ファン・railf.jp 鉄道ニュース、2017年4月2日【JR四】"四国まんなか千年ものがたり" 運行開始 - 鉄道ホビダス RMニュース、2017年4月3日。伊予灘沿いの区間を走る予讃線（愛ある伊予灘線）の観光列車「伊予灘ものがたり」に対し、土讃線の観光列車は山と川をテーマとしている土讃線に新しい観光列車 - 鉄道ホビダス、2015年11月30日。 キハ185系気動車の改造車3両編成を使用し、土休日を中心に年間120日程度運行しているJR四国、土讃線の新観光列車は『四国まんなか千年ものがたり』…来年4月から運行 - レスポンス、2016年3月1日。午前に運行する下り列車は「そらの郷紀行」、午後の上り列車は「しあわせの郷紀行」の愛称が付けられている。thumb|none|200px|「四国まんなか千年ものがたり」（2017年3月 大歩危駅） 志国土佐 時代（トキ）の夜明けのものがたり JR四国は2019年2月、高知駅 - 窪川駅間で観光列車「志国土佐 時代の夜明けのものがたり」を2020年春から運行する予定であると発表した。コンセプトは「志をつなぐ、明日への ものがたり ミライ夢ミシ水平ノカナタヘ」。キハ185系気動車の改造車2両編成を使用し、土休日を中心に1日1往復する予定新観光列車「志国土佐 時代（トキ）の夜明けのものがたり」高知で運行へ JR四国 - 乗りものニュース2019年2月5日。 当初は2020年4月中旬から運行開始予定であったが、新型コロナウイルス感染症の影響で7月4日運行開始となった。 2025年3月改正現在、主に金・土・休日に運行され、高知駅発の下り列車の愛称は「立志の抄（りっしのしょう）」、窪川駅発の上り列車の愛称は「開花の抄（かいかのしょう）」である。 また期間を限定（主に春・秋の金曜日）して土佐くろしお鉄道ごめん・なはり線の奈半利駅まで乗り入れる運用もあり、愛称は高知駅発の上り列車が「煌海の抄（きらめきのしょう）」、奈半利駅発の下り列車が「雄飛の抄（ゆうひのしょう）」である。 ラ・マルことひら