出典: ドイツ鉄道地図 |} フリーデン - ゲミュンデン線（ドイツ語: Bahnstrecke Flieden–Gemünden）はドイツ連邦共和国ヘッセン州フリーデンとバイエルン州ゲミュンデンを結ぶ複線・電化の幹線鉄道で、「フルダ＝マイン鉄道」（ドイツ語: Bahnstrecke Flieden–Gemünden）とも呼ばれる。ドイツの分断からハノーファー - ヴュルツブルク高速線開通まで、この路線はドイツ北部と南部の間に主な遠距離優等列車経路の一部分であった。
歴史 ベーブラ - フランクフルト間の鉄道建設の当時に、ノイホーフ - エルム間およびシュタイナウ - エルム間は1868年12月15日に開通された。エルム駅（現在信号場）はスイッチバックの駅で、ハーナウ - フルダ間で通行する全ての列車に折り返しは必要であった。フルダ方面の列車はキンツィヒ川とフルダ川の分水界ディステルラーゼン峠を通過した。
カッセル管理局はベーブラ＝ハーナウ鉄道（Bebra-Hanauer Eisenbahn）のエルム - ゲミュンデン分岐線（Elm-Gemünderner Zweigbahn）を1872年5月6日に開通した。そのことでエルム駅は中間駅（Druchgangbahnhof）の形となった。しかしベーブラ - フランクフルト間列車は変化なしに折り返しで走行せねばならなかった。1914年にシュリュヒテルントンネルの開通でこの路線はフランクフルト - ゲッティンゲン線と分離された。
1906年にエルムの貨物駅の地盤で大規模な地滑りが不十分な排水と関係ある不整合の原因で発生した。
1944年11月、V2ロケット弾頭の輸送列車がエルム駅へ向かって、連合軍のP-47戦闘機は列車を追跡した。エルム駅で列車が爆発して、その結果、駅舎も含めて駅施設は大規模に破壊された。戦後に駅の建物は重要性のため小規模に再び建てられた。
ラムホルツトンネルの補修が困難となったので、新しいトンネルが建設された。掘削工事は2007年6月に開始されてR. Brünning (2023). p. 56、トンネルは2008年6月17日に完成した。総工事費はおよそ3000万ユーロで、トンネル内壁は鉄筋網板にコンクリートを吹き付ける工法で制作されたR. Brünning (2023). p. 55。
運行形態 シュテルプフリッツ - ヨッサ間ではライン・マイン運輸連合（Rhein-Main-Verkehrsverbund, RMV）の運賃制が適用される。オーバージン - ゲミュンデン間の運賃制はマイン・フランケン近郊交通（Nahverkehr Mainfranken, NVM）が担当する。
普通列車（）: （シュリュヒテルン - シュテルプフリッツ -）ヨッサ - オーバージン - ミッテルジン - ブルクジン - リーネック - ゲミュンデン - ヴュルツブルク - ロッテンドルフ - シュヴァインフルト - バンベルク。使用車両はDB440形電車。
参考文献
外部リンク
路線経路、重要施設、許容速度: OpenRailwayMap
注釈・出典