出典: ドイツ鉄道地図 |} アイルスレーベン - ヘルムシュテット線（ドイツ語: Bahnstrecke Eilsleben–Helmstedt） はザクセンアンハルト州アイルスレーベンとニーダーザクセン州ヘルムシュテットを結ぶ、全長18 kmの幹線鉄道で、ハノーファーとベルリンの間主要鉄道路線の一つである。東西ドイツの貨物輸送は支配的で、インターシティー系統および普通列車系統は旅客輸送として運営される。
歴史 1846年8月にベルリン・ポツダム・マクデブルク鉄道会社（Berlin-Potsdam-Magdeburger Eisenbahn-Gesellschaft, BPME）はポツダム - マクデブルク間を既に開通した。普墺戦争の終戦後、マグデブルク＝ハルベーシュタット鉄道（Magdeburg-Halberstädter Eisenbahn, MHE）はベルリン - レールテ間鉄道建設を、シュテンダールの中間地点で実行した。その故に、ポツダム・マグデブルク鉄道には競争路線が生じて、その重要性を失う恐れがあった。マグデブルク - ブラウンシュヴァイク間はプロイセン王国とブラウンシュヴァイク公国に入っていたので、1868年5月27日には鉄道建設に関する、必要な条約が批准された。同年12月14日にプロイセン政府は建設許可をBPMEに与えた。1869年初に建設工事は開始されたものの、1870年7月にBPMEは、普仏戦争に起因した人力不十分のため、工事を一時的に中止せねばならなかった。1871年に建設工事は再開されて、1872年7月1日にBPMEはマグデブルク - ヘルムシュテット間およびアイルスレーベン - シェーニンゲン間を貨物輸送向けに初めに開通した。同年9月15日にこの路線は旅客・貨物急行輸送の用度で開業された。
1880年4月1日にBPMEは会社負債引き受けの条件で国有化された。この路線はハノーファーとハレ・ライプツィヒ方面の経路として活用された。1892年に全国直通列車系統（Druchgangszug）はドイツ最初に導入された。
アイルスレーベン - ヘルムシュテット間は平坦な地形で大規模な施設物はないので、第二次世界大戦の終戦前後、列車通行は数日間だけ中止された。連合軍は西ベルリンへ兵力を移動する目的からマリエンバートで境界駅を設置した。また、民間の国境通過列車は主にこの路線およびブラウンシュヴァイク - ヘルムシュテット線を経由していた。
1972年に東西ドイツ間輸送協定が締結された後に、この路線の地域輸送が再開された。1980年代に東ドイツと西ドイツは東西交通路について交渉した。東ドイツは、ポツダムとマグデブルクを副次的な経由地として置くためにベルリン - レールテ線に優先した。西ドイツは逆に国境通過列車のブラウンシュヴァイク経由可能性を提示した。
ドイツ再統一以降、ヘルムシュテット - ベルリン間の改良は再統一交通プロジェクト（Verkehrsprojekt Deutsche Einheit, VDE）5号として実行され、目的は効力の高い鉄道連結であった。ヘルムシュテットの拠点でかつての越境区間は現代化されて、電車線は抜けていた区間で設置された。1993年にマグデブルク - ヘルムシュテット間は既に最高速度 160km/h区間および電化区間となって、1995年にベルリン方面のICE列車が走行できた。
運行形態 IC55系統とIC56系統は合わせて60分ごとにマグデブルク - ヘルムシュテット間を往復する。
地域輸送の場合、この路線の運賃制は地域運輸連合（Magdeburger Regionalverkehrsverbund, marego）により管理・運営される。
普通列車 (RB 40) : ブルク - マグデブルク - アイルスレーベン - ヴェーフェーンスレーベン - マリエンボルン - ヘルムシュテット - ヴェデル - ブラウンシュヴァイク。60分ごとに運行。
参考文献
外部リンク
路線経路・主要施設・許容速度: OpenRailwayMap
脚注