ジェノヴァ市電900形電車（ジェノヴァしでん900がたでんしゃ）は、かつてイタリアの都市・ジェノヴァに存在した路面電車（ジェノヴァ市電）へ導入された車両。流線形の車体を始めとした新機軸の要素を多数導入した車両で、「ジェノヴァ（Genova）」もしくは「リットリーナ（Littorina）」という愛称でも呼ばれ、ジェノヴァ市電が廃止された1966年まで使用された。
概要 ジェノヴァ市電の近代化を目的に、当時市電を運営していたイタリア電気軌道連合（Unione Italiana Tramways Elettrici、UITE）が主導となって開発が実施された形式。プロジェクトを主導したのは同社のゼネラルディレクターであり技術者でもあったジュゼッペ・バルビエリ（Giuseppe Barbieri）であった。
1930年代に全世界的に流行した流線形のデザインを採用した全溶接式の車体を有し、軽量車体や高い加速性能（2.0 m/s）、電空併用ブレーキやカルダン駆動方式の採用などの新機軸の要素を備え、運転の容易さで従業員から、乗り心地の良さで利用客から、双方とも高い評価を得た。車体は両運転台式・両方向型で、ループ線が存在しなくても使用可能である利点が存在した。
1939年に製造された試作車（900）の実績や好評を受け、同年から1940年にかけて99両の量産車（901 - 999）の導入が実施された。製造はUITEの自社工場に加え、アンサルド、ピアッジオ、も手掛けており、これらは試作車も含めて製（900 - 949）および製（950 - 999）の制御装置と、TIBBが製造したブリルタイプの台車を搭載していた。
ただし、これらの車両のうち6両（984 - 989）については1940年にブレーダへ売却されたため、同年以降ジェノヴァ市電で使用された車両は94両（900 - 983、990 - 999）となった。また、残存車両のうち1両（995）は第二次世界大戦中の1944年の空襲により破壊されたため、戦後に右側3箇所に扉を有する片運転台車両として復旧し、速度制御方式も他車とは異なるものとなった。
その後もジェノヴァ市電各地で使用が続いた900形であったが、1964年以降本格的に実施されたジェノヴァ市電の路線網の撤去と共に廃車が進められた。そして1966年12月27日の深夜（午前4時）、900形の1両（935）が車庫へ戻って来たのを最後に、ジェノヴァ市電は全ての営業運転を終了した。この時点で営業運転に使用されていたのは30両程であった。
廃車後はほとんどの車両が解体されたが、1両（973）のみ現存しており、2014年時点ではジェノヴァのカンピ地区の屋外に放置状態で置かれているのが確認されている。この車両は1980年代の一時期、路面電車を運営していた（Azienda Mobilità e Trasporti、AMT）によって保管されていた事があり、その際に車両番号が「900」へ変更されている。
同型車両 ベオグラード
1940年、ブレーダはユーゴスラビア（現：セルビア）のベオグラードの路面電車（ベオグラード市電）向けとして、ジェノヴァ市電から購入した6両の車両に加え、新規製造の同型車両9両の発注を受けた。そのうちジェノヴァ市電から購入した6両（37 - 42）は早期にベオグラード市電に導入されたが、第二次世界大戦の影響で新規製造分のうち8両の製造は終戦に間に合わず、完成した1両についても次項で述べる通りインスブルックの路面電車（インスブルック市電）へ導入された。残りの8両については1949年から1950年にかけて製造が実施され、ベオグラード市電への納入が行われている。
これらのうち、8両の新造車両はジェノヴァ市電向け車両と異なり片運転台・片方向型車両として製造され、ジェノヴァ市電からブレーダを経て購入した6両についても1950年に同様の構造へと改造された。これらの車両は1978年まで使用され、その後は全車解体されている。
インスブルック
第二次世界大戦当時、ナチス・ドイツに併合されていたオーストリアのインスブルックの路面電車（インスブルック市電）には、前述の通りブレーダが製造した両運転台車両のうち1両が割り当てられる形で導入された。「60」という車両番号が与えられたこの車両は1977年まで営業運転に使用され、2025年現在は動態保存されている。
脚注
注釈
出典
参考資料