出典: ドイツ鉄道地図 |} ゲルリッツ - ドレスデン線（ドイツ語: Bahnstrecke Görlitz–Dresden）はドイツ連邦共和国ザクセン州ゲルリッツと州都ドレスデンのノイシュタット駅を結ぶ複線の幹線鉄道で、殆どの区間は非電化区間である。この路線はザクセン＝シュレージエン鉄道会社（Sächsisch-Schlesische Eisenbahngesellschaft）により建設・運営された。主な経由地はロェーバウ、バウツェン、ビショフスヴェルダで、ドレスデン - ゲルリッツ間は凡ヨーロッパカ回廊3号線の一部として指定されている。
歴史 1843年7月24日にプロイセン王国とザクセン王国のゲルリッツ - ドレスデン線間鉄道建設に関する条約が締結された。ゲルリッツはニーダーシュレージエン＝マルク鉄道（Niederschlesisch-Märkische Eisenbahn, NME）のゲルリッツ - コールフルト（現在ヴェングリニェツ）線との接続地点で、この路線を4年以内に建設する条件がつけていた。鉄道建設の目的でザクセン＝シュレージエン鉄道会社が600万ターラー以上の資本金で設立された。ザクセン政府は3分の一の支分を持って、会社にロェーバウ - ツィッタウ間の分岐線を建設する義務を与えたRettig (1994). pp. 62 f.。
1844年5月10日に建設工事はドレスデンのシュレージエン駅（現在ノイシュタット駅の一部）で開始された。1845年11月17日にドレスデン - ラーデベルク間は最初に開通された。ザクセン王国の区間は1845年12月21日にビショフスヴェルダまで、1846年6月23日にバウツェンまで、同年12月17日にロェーバウまでそれぞれ延長されたWochenblatt für die Stadt Radeberg und deren Umgegend, （ドイツ語）1846年第51号、1846年12月19日。プロイセン王国では盛り土作業が、1845年10月にオーバーラウジッツ地域のライヒェンバッハで開始されたものの、1846年冬に工事は豪雪のため一時停止となった。1847年6月1日にロェーバウ - ライヒェンバッハ間が開通されて、同年9月1日にゲルリッツ - ライヒェンバッハ間の開通で全線が通行可能となった。同じ日にゲルリッツ - コールフルト線も開通されて、この路線と接続することとなった。
1851年2月1日にザクセン政府は鉄道会社をひきうけて、その以来にこの路線は「ザクセン＝ボヘミアおよびザクセン＝シュレージエン国鉄管理局」により運営された。1866年の普墺戦争の結果、プロイセンの区間はプロイセン王立鉄道に引き受けられた。しかしザクセン王立鉄道はリース契約の根拠でその区間を続いて運営した。
エルベ川方面の線路は急傾斜で、重量の旅客列車と貨物列車はクロチェ駅あるいはラーデベルク駅で連結された。1898年にノイシュタット駅の統合工事が開始されて機関区（Lokomotivbahnhof）がその過程で設置された。1913年から1916年まで3番目の線路はノイシュタット - クロチェで設置されて、1921年に車両通行が開始された。その線路では貨物列車と重連運転向けの機関車が専属に通行した。
第二次世界大戦の勃発で旅客運送は制限された。1940年より戦地兵力の休暇用度に軍用急行列車がこの路線を経由した。ミュンヘン - ブレスラウ（現在ヴロツワフ）間急行列車は旅客あるいは軍用として運営されたVon Polenz (2006). pp. 141 f.。1945年4月にオーバーラウジッツ区間はシュレージエンの難民と後退するドイツ国防軍の退路となった。東部戦線は4月16日にルジツカードニサ川から、3日後バウツェンに押し進んだ。1945年5月7日にドイツ国防軍は退却の時にいくつかの橋梁・高架橋を爆破して、翌日に列車通行は不能となったVon Polenz (2006). p. 144Rettig (1994). p. 63。
第二次世界大戦の終戦直後、高架橋など破壊された施設が再建されても、旅客状況はとても難しくて、例えば、乗客はロェーバウの区間で2 kmほど歩かねばならなかった。1945年11月まで臨時橋梁が次々に建設されて、ゲルリッツ - ドレスデン間の列車通行は一旦可能となった。また、ほとんどの臨時橋梁は安全上の理由で鉄道警察官が監視・観察したVon Polenz (2006). p. 146。1946年3月より線路撤去はソヴィエト連邦の戦争賠償の名目で開始されたて、ゲルリッツ - ドレスデン間は単線化されたVon Polenz (2006). pp. 145 f.。1948年11月ドレスデンのクロチェ - ノイシュタット間では2番目の線路が再び設置された。
複線改修工事は1967年に開始されて、1975年12月5日に三段階でアルンスドルフ - クロチェ間の複線化が完了した。その後数年間、複線化はブライテンドルフ - アルンスドルフ間、ゲルスドルフ - ライヒェンバッハ間、マルカースドルフ - シュラウロト操車場間で実行された。
ドイツ再統一とドイツ鉄道（略: DB）の路線引き受けの後に、複線線路の工事は実行されて、1994年10月16日にロェーバウ - ブライテンドルフ間の工事は完了した。残りのゲルリッツ - シュラウロト分岐点間の工事はゲルリッツ駅周辺の移設作業の関係で2000年に再開されて、同年6月25日に複線線路が備えられた。1990年代にインターレギオ列車が急行列車として通行した。
2002年に電車線設置工事はクロチェ - ドレスデンノイシュタット区間で開始されて、目的はSバーン列車を空港まで運行することであった。2003年12月23日に電気運転はその区間で実現された。DBレギオは2009年3月に快速列車の一部をヴロツワフまで延長して、国境を越える乗客数は増加する追加であったPressinformation der DB Regio Südost: "Fahrgastzuwächse um 29 Prozent im Verkehrs nach Polen und Tschechien", (2012年2月22日)。しかしヴロツワフ方面の国際列車運行は予算問題のため2015年3月に中止された。2014年12月14日にフォクトラント鉄道（Vogtlandbahn）はドレスデン - ゲルリッツ間およびドレスデン - リベレツ間系統をトリレクス（trilex）路線名で引き受けた。
2021年12月12日にカーメンツ方面の普通列車系統がSバーン系統に転換された。
運行形態 ゲルリッツ - グロースハルトアウ間はオーバーラウジッツ・ニーダーシュレジエン運輸連合（Zweckverband Verkehrsverbund Oberlausitz-Niederschlesien, ZVON）の運賃制適用区間である。アルンスドルフ - ドレスデンノイシュタット間公共交通は上エルベ運輸連合（Verkehrsverbund Oberelbe, VVO）により統合されている。
普通列車（）: ゲルリッツ - ラウシュヴァルデ - ゲルスドルフ - ライヒェンバッハ - ツォブリッツ - ロェーバウ - ブライテンドルフ - ポムリッツ - クープシュッツ - バウツェン - ザイチェン - デーミッツ＝トゥーミッツ - ビショフスヴェルダ - ヴァイカースドルフ - グロースハルトアウ - アルンスドルフ - ラーデベルク - ランゲブリュック - クロチェ - ドレスデン産業団地駅 - ノイシュタット - ドレスデン。60分/120分ごとに運行。平日にRB61とB駅で分割・併結の場合もある。イタリア鉄道系列トリレクス運営。 Sバーン（）: カーメンツ - グロースロェールスドルフ - ラーデベルク - ランゲブリュック - クロチェ - ドレスデン産業団地駅 - ノイシュタット - ドレスデン。30分/60分ごとに運行。
参考文献
外部リンク
路線経路、主要施設、許容速度: OpenRailwayMap
脚注