スンダクラパ（インドネシア語: Sunda Kelapa、スンダ語: ᮞᮥᮔ᮪ᮓ ᮊᮜᮕ、Sunda Kalapa）は、ジャカルタ首都特別州のチリウン川河口付近に位置する歴史的港湾である。古くからジャワ島西部の海上交通と交易の拠点として利用され、16世紀にはスンダ王国の主要港として知られていた。港は現在の北ジャカルタのプンジャリンガン地区に位置し、ジャカルタの都市形成の起点となった港湾の一つである。

現在のスンダクラパでは、主としてと呼ばれる伝統的木造帆船が利用され、インドネシア諸島各地を結ぶ島嶼間貨物輸送が行われている。取扱貨物には木材、生活必需品、雑貨、建築資材などがあり、港湾としての規模は近代的な大規模港湾に比べて小さいものの、伝統的な船舶を用いた港湾活動が現在も続いている。

歴史 前近代 スンダクラパは少なくとも中世には港湾として発展しており、12世紀には中国、日本、南インド、中東などから来航する船舶が寄港する交易港として知られていたとされる。16世紀初頭にはスンダ王国の主要港の一つとなり、王国の内陸部とジャワ海を結ぶ海上交易の拠点として機能していた。ポルトガル人の著述家の『東方諸国記』（Suma Oriental）にも、1513年頃のジャワ島北岸の港湾の一つとして記録されている。

当時の港では香辛料、コショウ、米、金などの産品が取引され、国外からは陶磁器、絹織物などがもたらされた。スンダ王国の港湾都市として発展したスンダクラパには、交易を管理する港務官（シャーバンダル）が置かれており、港湾行政や通関を担っていた。この制度は、スンダクラパがインド洋から東南アジア、東アジアへと連なる広域的な海上交易網の一部であったことを示している。

ポルトガルとの関係 マラッカを1511年に占領したポルトガルは、東南アジアにおける交易拠点を拡大するため、ジャワ島北岸の港湾にも進出した。スンダクラパは当時イスラム勢力の直接支配下にはなく、スンダ王国との交易関係を構築することによってポルトガルの東南アジアにおける拠点の一つとなる可能性があった。

1522年、スンダ王国とポルトガルの間で協定が結ばれ、ポルトガル側がスンダクラパに拠点を建設することなどが取り決められた。この協定を記念する石柱はパドラオン（padrao）と呼ばれ、現在のジャカルタ旧市街周辺で発見されている。このポルトガルとの関係は、スンダクラパをめぐる周辺勢力の対立を激化させる一因となった。

ジャヤカルタへの改称 1527年、ファタヒラが率いる勢力によってスンダクラパが攻略され、港とその周辺はジャヤカルタ（Jayakarta）と改称された。この出来事は現在のジャカルタの都市史における重要な転換点とされ、ジャカルタでは6月22日を市の成立を記念する日としている。

その後、17世紀初頭にオランダ東インド会社（VOC）がジャヤカルタを占領し、1619年にバタヴィアを建設したことで、港湾都市としての中心は次第に新たに整備されたバタヴィアへ移った。これに伴い、スンダクラパはジャカルタ地域の中心港としての地位を失ったが、港湾としての利用そのものが途絶えたわけではなく、その後も地域間交易を担う港として存続した。

近代以降 近代になると、バタヴィア周辺ではより大規模な港湾施設が整備され、スンダクラパの相対的な重要性は低下した。一方で、同港は伝統的な船舶を利用した地域間輸送の拠点として残り、ジャワ島とインドネシア諸島の各地域を結ぶ物流に利用された。現在の港湾区域には、歴史的な港湾景観と現代の物流施設が併存している。

1970年には、古くから使われてきた「スンダクラパ」の名称が港の正式名称として再び用いられるようになった。これにより、ジャヤカルタ、バタヴィア、ジャカルタという都市名の変遷とは別に、港湾としての歴史的名称が現在まで残ることとなった。

港湾機能 スンダクラパは現在、島嶼間輸送および民間海運を中心とする港湾として利用されている。特にピニシやブギス・スクーナーと呼ばれる伝統的な木造帆船が特徴的であり、木材、生活必需品、雑貨、建築資材などの貨物をインドネシア各地との間で輸送している。

港湾区域の陸域面積は50.8ヘクタールで、過去の港湾資料では全長約3,000メートルの岸壁が記録されている。港内の水深は比較的浅く、こうした港湾条件も、スンダクラパが大型船を中心とする近代的な国際貿易港ではなく、伝統的な島嶼間輸送を中心とする港として利用されてきた背景の一つとなっている。

港湾の運営は現在、国有企業であるインドネシア港湾株式会社（インドネシア語: PT Pelabuhan Indonesia (Persero)、Pelindo）が担っている。Pelindoによれば、現在も島嶼間船舶および民間海運の船舶が寄港している。

観光・文化的意義

スンダクラパは、現在のジャカルタにおいて歴史的景観を残す港湾の一つでもある。港内に並ぶピニシは伝統的な海運文化を現在に伝える景観として知られ、年間を通じて国内外から観光客が訪れている。Pelindoは、年間約4万～5万人の観光客が港を訪れ、停泊する帆船や荷役作業を見学しているとしている。

港の周辺にはジャカルタ旧市街を構成する歴史的地区が広がり、海洋博物館などの文化施設も所在する。スンダクラパは、港湾機能だけでなく、ジャカルタが交易港から植民都市、さらに現代の大都市へと変化してきた過程を示す歴史的景観の一部として位置づけられている。

近年は、港湾としての機能を維持しながら、海洋観光や都市交通との接続を含む周辺地域の活用も検討されている。Pelindoとジャカルタ・プロペルティンド（Jakpro）は、観光客の移動を支える交通インフラの整備などについて協力を進めており、将来的には観光、クルーズ、ヨット、旅客輸送などを含む機能の展開も検討されている。

脚注

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