アウトストラーダ A57 (メストレ環状線)(La tangenziale di Mestre)この道路は現地で "La tangenziale di Mestre" と呼ばれているため、日本語は "メストレ環状線" としている。しかし、その経路は環状線と呼ぶのがふさわしい形状ではない。"tangenziale" を"バイパス"と訳すこともできるが、"メストレバイパス"は、アウトストラーダ A4 のこの地域を迂回するために建設された区間 "Passante di Mestre" ("アウトストラーダ A4#メストレバイパス" の項参照) の日本語として使われており、混同を避けるために、本道路に対しては"メストレ環状線"という訳語を使う。は、イタリアのアウトストラーダである。以前はA4の一部分であったが、2009年2月8日 (メストレバイパスが開通し、メストレバイパスをA4の一部に変更した日) から公式にはアウトストラーダ A57と分類されている。本道路は、カッツァーゴを起点、クアルト・ダルティーノを終点としている。 A57は、以前はA4の一部であったこともあり、両端をA4に接続している。また、経路の途中でアウトストラーダ A27、及び、ヴェネツィア・テッセラ空港への分岐路 (マルコ・ポーロ分岐路) に接続している。 本道路は、起点から16.2キロメートル地点 (SR14への出入り口となっているラウンドアバウト上)までの区間をCAV (ヴェネト州高速道路コンセッション会社) が、 そこから、26.7キロメートル地点の終点までの区間を Società Autostrade Alto Adriatico (アルト・アドリアティコ高速道路会社) が、それぞれ管理している。 2009年11月29日までは、現在CAVが管理している区間はSocietà delle Autostrade di Venezia e Padova (ヴェネツィア・パドヴァ高速道路会社) が管理を委託されていた。
歴史 メストレ環状線は、部分的に建設・供用が進められてきた。
現在のA4との西側ジャンクション部分からヴェネツィア西メストレ本線料金所までの区間は、1933年11月15日に、A4 パドヴァ-ヴェネツィア区間の一部として開通した。
A27とのジャンクションからヴェネツィア東本線料金所までの区間は、1970年2月22日に、A4 ヴェネツィア-トリエステ区間の一部として開通した 。
中央のヴェネツィア西メストレ本線料金所からA27とのジャンクションまでの区間は、1972年9月3日に、アウトストラーダ A4 のメストレ都市部区間として、上記の2区間を接続して開通した。この区間は1968年に計画された。これは1959年のヴェネツィア自治体のマスタープランから期待されていたものだった。
上記3区間は、1972年に全線が開通してからはアウトストラーダ A4の一部として供用されていた。2009年2月8日に、メストレバイパスが開通し、メストレバイパス側がA4の名称を引き継ぐことになったため、この区間はA57と分類されることになった。
1967年7月29日に、当時のA4 パドヴァ-ヴェネツィア区間の終点のラウンドアバウト (Rotonda Romea)とリベルタ橋を接続する接続路 (Via della Libertà) が開通した。
現在の状況 本道路のA4との西側のジャンクションからヴェネツィア西メストレ本線料金所までの区間は、片側3車線及び緊急車線の構成である。(1991年までは片側2車線及び緊急車線の構成であった。) この区間には出入り口が2箇所ある。ひとつはヴェトレゴのミラーノ-ドーロ出入り口 、もうひとつはボルビアゴのミーラ出入り口 、である。 ヴェネツィア西本線料金所からA27とのジャンクションまでの区間は、電光掲示板により動的に、片側3車線、もしくは、片側2車線及び緊急車線、を切り替えている。片側3車線として使用する場合には緊急車線がなくなるため、600-700メートル間隔で緊急停止帯が設けられている。 A27とのジャンクションからヴェネツィア東本線料金所までの区間は片側2車線及び緊急車線の構成である。この区間では、2009年から2010年3月までの間に、上下線とも防音壁が設置された。
欧州自動車道路 A57の9.7キロメートル地点からA4との東側合流地点までは、欧州自動車道路E55号線 (スウェーデンのヘルシンボリとギリシャのカラマタを接続) の一部である。E55号線は、一方はA4のトリエステ方面につながり、もう一方は、国道309号ロメア線につながっている。後者には、A57の9.7キロメートルから11.5キロメートルの部分のラヴェンナ方面出口からつながっている。
制限速度 A57は、アウトストラーダと分類されているものの、多くの区間で、イタリアの道路法規に規定されているアウトストラーダの制限速度 (130 キロメートル毎時 (以降 km/h と表記する) ) より低い制限速度が設定されている。
A4との西側のジャンクションとヴェネツィア西メストレ本線料金所の区間は、制限速度は130 km/h である。(ただし、途中の２つの出入り口の前後は、110 km/h である。)
ヴェネツィア西メストレ本線料金所とA27とのジャンクションの区間は、動的車線数制御が取り入れられている。3車線すべて走行可能な時には、最も右の車線は、制限速度が 60 km/h であり、他の2車線は 90 km/h である。2車線のみ走行可能な時には、右車線は 60 km/h であり、左車線は 90 km/h である。ただし、最大積載重量が3.5トンを超える大型車両は、どちらの場合でも制限速度は 60 km/h である。また、電光掲示板に制限速度が表示されていない時には、すべての車両の制限速度は 50 km/h である 。
A27とのジャンクションとA4との東側のジャンクションの区間は、制限速度は 130 km/h である。 ヴェネツィア西メストレ、ヴェネツィア東の両本線料金所の前後、および、西端と東端のA4とのジャンクション部分では、料金収受業務のため、また、本線とランプの速度差を少なくするために、制限速度が低く設定されている。
交通緊急事態、動的第3車線の運用、メストレバイパスの開通 メストレ環状線の最も交通量の多い中央区間は、1972年の開通当時は、2車線及び緊急車線の構成で、1日あたり55,000台の車両の通行に耐えるように設計されていた。しかし、年月が経ち、ベルリンの壁崩壊にともなう東側への商業交通と観光交通の開通により、交通量は年々増加し、当初の予測を大きく上回った。1990年のヴェネト州の交通量増加予測でも、この環状線は2010年には1日あたり 110,000台の交通量となり、完全に飽和することを予測していた 。
実際、2000年初頭には車両通行量は一日あたり15万台 (そのうち30%が大型車) (ピーク時は17万台) と、本道路のキャパシティではまったく不十分であり、これが、周囲の一般道への影響とともに、大気汚染と継続的な渋滞を引き起こした 。 このような状況から、2003年2月28日に、閣僚評議会議長シルヴィオ・ベルルスコーニから、メストレの交通に対する非常事態宣言が発出された。 2003年3月19日には、メストレの道路の社会経済環境上の緊急事態を担当する代理委員が指名された(任期は2009年11月30日までの予定であったが、終了直前の11月27日に延長された)。 その任務として、メストレ環状線のヴェネツィア西メストレ本線料金所とA27とのジャンクションの間の区間を動的第3車線化し、2003年4月14日に運用を開始した。そして、ヴェネツィア本土を通過する車両を迂回させるために、アウトストラーダA4の部分的変更としてメストレバイパスが建設された。 交通量が非常に多い時の対策として設置された動的第3車線は、運用開始後の3年で、局所的な交通渋滞を緩和し、車両通行速度は30%増加し、事故率は70%減少した。
2009年2月8日のメストレバイパス開通により、メストレ環状線の交通量は著しく減少した。
交通事故の顕著な減少のおかげで、2009年11月25日に制限速度が10 km/h 引き上げられた。これにより、左車線は80 kmh から90 km/h に、右車線は50 km/hから60 km/h に、また、大型車の制限速度も50 km/h から60 km/hに引き上げられた。
M.A.R.C.O.システムおよび動的第3車線 (T3) システム ヴェネツィア西本線料金所とA27とのジャンクションの区間には、M.A.R.C.O.(Motorway Access Regulation and COntrol)システム、動的第3車線 (T3システム) のふたつのシステムが導入されている 。 2000年初頭に導入されたM.A.R.C.O.システムには、4種類の機能がある 。
道路に沿って配置された、存在する車両の正確な数と速度を検出できる検知器を用いて、交通量を常時監視する。 遠隔カメラを使って道路の状況を監視する。 本道路沿い、および、そのほかヴェネツィア本土のいくつかの主要な地点に設置された電光掲示板を通じて、利用者に交通状況を知らせる。 入り口ランプの加速車線に配置する信号機により道路への進入を制御するRamp meter 参照。本線に交通渋滞もしくは通行止めが発生している場合には、信号機により本線に進入する交通量を制御する。
これらの対策により交通は円滑になり、いわゆる「止まったり進んだり」状態が減少し、事故発生率も低減した。
2003年4月14日に運用を開始した動的第3車線 (T3) システムは、メストレバイパスの開通までの交通問題を部分的に解消するために、緊急対策として設置された。
動的第3車線 (T3) システムとは、物理的な道路敷を拡張することなく、交通量の状況に応じて路肩 (緊急車線) を臨時の「第3の走行車線」として流動的に利用する高度道路交通システムである。センサーによる交通量計測、カメラによる本線監視、および本線上に設置された電光掲示板のサイン、によって、完全に自動・遠隔で制御される仕組みである。緊急車線を走行車線として一時的に転用するため、安全上の措置として一定間隔で緊急待避所を設置し、3車線運用時には最高速度を制限することが厳格に運用される。
通行料金 1972年から1991年までは、ヴェネツィア西メストレ本線料金所とヴィア・テラーリオ出入り口の区間では、通行料を徴収していなかった。というのは、ヴェネツィア東本線料金所がA27とのジャンクションとヴィア・テラーリオ出入り口の間にあったためである当時の位置 。この場所のヴェネツィア東本線料金所は2005年10月1日に解体完了しているすなわち、西側のA4とのジャンクションから、ヴェネツィア西メストレ本線料金所までの区間がA57西側有料区間であり、ヴェネツィア東本線料金所から、東側のA4とのジャンクションまでの区間が、A57東側有料区間である。。 2009年2月8日から、この道路はヴェネツィア西メストレ本線料金所と、以前の場所から西に約4km 移動したヴェネツィア東本線料金所の間で通行料を徴収していない。 一方、ヴェネツィア西メストレ本線料金所とA4とのジャンクションの区間は、特殊な料金体系をとっていた。それは、以下の区間の通行のみ無料、というものである。 ミラーノ=ドーロとヴェネツィア西メストレ本線料金所の間 ミーラ=オリアゴとヴェネツィア西メストレ本線料金所の間 ミーラ=オリアゴとミラーノ=ドーロの間 この処置は、この地域住民が本道路を無料で使用できるようにするためのものであった。上記以外の区間を通行する場合には、通行料は徴収された。このような特殊な料金体系であったため、西からA57に入ると、一旦ミラーノ=ドーロ出口を出て、同入口からA57に入りなおすことで、ミラーノ=ドーロからヴェネツィア西メストレ本線料金所の区間の通行料 (普通車:2.20ユーロ、トレーラー:5.50ユーロ)を節約することができた。同様に、この道路を西に進む時にも、一旦ミラーノ=ドーロ出口を出て、同入口から入りなおすことで、ヴェネツィア西メストレ本線料金所からミラーノ=ドーロの区間の通行料を節約できた。 A57を管理する会社の見積もりでは、1日あたりトラックを含む約2万台の車両がこの節約を利用していた。2009年8月の時点で、この節約が使われなければ、3,000万ユーロの通行料が見込まれていた。この特殊な料金体系は、地域住民のための措置であった。しかし、この措置のために生じる営業的な損失、および、ミラーノ=ドーロ出入口をいったん出てふたたび入る車両によって引き起こされる周辺道路の渋滞問題、を解消するため、2014年1月1日に、この特殊な料金体系は停止され、ミラーノ=ドーロ出入口で一旦出ることによる通行料節約はできなくなった。
経路 メストレ環状線（TANGENZIALE DI MESTRE)種別方面↓km↓↑km↑地域欧州自動車 Milano-Trieste 0.0 26.7VE - Mirano - Dolo 2.7 24.0 Mira - Oriago 7.5 19.2 ヴェネツィア西メストレ本線料金所 9.2 17.5 Venezia - Marghera Romea 10.3 15.6 マルゲーラ サービスエリア 11.1 Venezia出口は西行のみ、入口は東行きのみ。 Padana Superiore Porto Marghera 11.6 15.1 Venezia - Via Miranese Miranese 12.5 14.2 Venezia - Via Castellana Castellana 14.5 12.2 Venezia - Terraglio di Mestre 16.4 10.3 バッツェーラ サービスエリア 17.7 9.0 Belluno マルコ・ポーロ分岐路 19.5 7.2 Marcon 21.6 5.1 Quarto d'Altino 24.9 1.8 TV ヴェネツィア東本線料金所 25.2 1.5 Milano-Trieste 26.7 0.0 VE
マルコ・ポーロ分岐路
マルコ・ポーロ分岐路は、A57とA27とのジャンクションから始まり、A27を道なりにマルコ・ポーロ空港まで接続する分岐路である。この区間は、CAV (ヴェネト州高速道路コンセッション会社) CAVが管理している。1990年のサッカーワールドカップに関連したインフラとして造られ、1991年3月11日に開通した。2009年11月30日までは、ヴェネツィア・パドヴァ高速道路会社が管理していた。
道路の分類記号 この分岐路は、いくつかの識別記号を持っている。 2009年に設置された道路上にあるオーバーパス近くのオーバーパス特定標識上には、A57と表示されている。 2010年12月に道路管理会社の管理区間の始点と終点に設置された標識には、MP (空港名であるマルコ・ポーロの頭文字) と表示されている。 イタリア高速道路会社の内部番号では分岐路D25に分類されており、他の内部番号ではラッコルド (接続路) R11もしくはラッコルドR37に分類されている。 AISCAT では、この接続路は分類されていない。
特徴 この道路は、全区間が無料であり、1車線の幅員3.75メートルの片側2車線および緊急車線の構成である。緊急電話と待避所は500メートル程度ごとに配置されている。中央分離帯の幅は4メートル程度あり、制限速度は130キロメートル毎時である。
防音壁 2009年5月21日に、デーゼ付近に防音壁を設置する工事が開始された。防音壁の設置は、騒音被害を最小限に抑えるために地元住民が強く要望している工事であったが、分岐路が開通した1991年以降、さまざまな理由から延期されてきた。防音壁は2009年8月に完成した。
経路
マルコ・ポーロ分岐路（DIRAMAZIONE MARCO POLO)種別方面↓km↓↑km↑地域 della Venezia Giulia Aeroporto Marco Polo - VeneziaTrieste - Jesolo 0- VE Dese - Marcon 3.5 - Tangenziale di Mestre Milano-Trieste 5.2 - Belluno 6.5 -
脚注
注釈
出典
関連項目 アウトストラーダ アウトストラーダ一覧