アイル・オブ・ドッグズ（）は、ロンドンのイースト・ロンドンにある半島である。三方を蛇行するテムズ川に囲まれており、半島内はカナリー・ワーフ地区、キュビット・タウン地区、ミルウォール地区に分かれている。この地域は、歴史的にポプラーの荘園、集落、教区の一部を構成しており、一時期はより広い行政区であるポプラー区にも属していた。アイル・オブ・ドッグズという名称は、1987年にタワーハムレッツ・ロンドン特別区区議会が「アイル・オブ・ドッグズ地区（Isle of Dogs Neighbourhood）」を設置するまで、正式な地位を有していなかった。19世紀以来、地元住民の間では、単に「島（The Island）」として知られていた。ドックランズが都市計画上の名称であるのに対し、アイル・オブ・ドッグズはその一部を構成する行政区の名称である。

歴史

アイル・オブ・ドッグズは、シティからテムズ川を少し下った場所に位置している。もともとは湿地であり、満潮時には地表の大部分がテムズ川の水に覆われた。中世に、干拓工事（イニング）によって居住可能な土地へと造成された。干拓後の土地もなお満潮時の水位より低い位置にあったため、周囲を堤防で囲んで保護していた。しかし、これらの堤防は適切に維持管理されなければ決壊するおそれがあり、1448年には実際に堤防が決壊しこの地域は以後40年間にわたって水没した。1660年、テムズ川の水流が半島の付け根部分を浸食して新たな流路を形成し始めた。しかし、人為的な工事によってこれを阻止したため、約5エーカーの湖（Poplar Gut）だけが残された。この湖は、1746年に測量士のジョン・ロックが作成した『Map of London and Ten Miles Around』にも描かれている。

1802年、西インド諸島向けの積み荷を一時保管するための倉庫や、往来する船舶を係留するために「西インド・ドック」が建設された。その後、1806年には「東インド・ドック」が、1868年には「ミルウォール・ドック」が相次いで建設された。これに伴い、製粉業や製糖業をはじめとする関連産業や造船業も発展した。相次ぐドックの建設によって、アイル・オブ・ドッグズはイングランドにおける貿易の重要な拠点として繁栄し、この地域一帯の都市化の契機となった。1858年には、グレート・イースタンがミルウォール地区の造船所で進水した。この船は、イザムバード・キングダム・ブルネルが設計した当時世界最大の蒸気船で、全長は211メートルに達した。通常の方法で進水させるにはテムズ川が狭すぎたため、川岸に対して船体を平行にする進水方式が採用された。この進水作業は技術的に極めて困難であり、作業中には負傷者も発生した。これがアイル・オブ・ドッグズで建造された最後の大型船となり、その後アイル・オブ・ドッグズにおける造船業は衰退した。

アイル・オブ・ドッグズの都市化が進むにつれて、労働者たちがアイル・オブ・ドッグズに定住するようになった。1901年までに人口は2万1,000人に達し、その多くはアイル・オブ・ドッグズの港湾業務や対岸のグリニッジ、デトフォードにおける河川貿易に従事する労働者であった。1840年に、ロンドン市街地とアイル・オブ・ドッグズを結ぶロンドン・アンド・ブラックウォール鉄道が開通した。1895年に、テムズ川対岸を望むことのできるアイランド・ガーデンズ公園が整備された。1902年にはグリニッジへの渡し船に代わってグリニッジ・フット・トンネルが建設された。1926年に、ロンドン・アンド・ブラックウォール鉄道は廃止された。1987年にドックランズ・ライト・レイルウェイ（DLR）が開業するまで、アイル・オブ・ドッグズへ出入りする公共交通機関は、周囲の道路を走る路線バスのみであった。しかし、これらの道路には西インド・ドックおよびミルウォール・ドックへ船舶を通航させるために開閉する可動橋が最大4か所設けられていたため、バスはしばしば長時間の遅延を余儀なくされた。こうした半島状の地形と交通事情により、アイル・オブ・ドッグズはロンドンの他地域から半ば隔絶された環境に置かれ、その独特の地域性が形成された。

第二次世界大戦時には、ドイツ空軍による空爆によって、多数の死傷者や地上施設の損壊が発生した。多くの倉庫が破壊されるとともに、ドック施設の大部分が長期間にわたって機能停止に陥った。現在でも、この時期に投下された不発弾が発見されることがある。また、マッドシュート公園には高射砲陣地が設置されており、そのコンクリート製の基礎が現在も残されている。

戦後、アイル・オブ・ドッグズは一時的に活況を取り戻し、1967年には設備の近代化も行われた。しかし、ドックが対応できないコンテナ輸送の普及に伴い、その後まもなく時代遅れの施設となった。1970年代にはドックが次々と閉鎖され、1980年には最後まで残っていた西インド・ドックとミルウォール・ドックも閉鎖された。この結果、アイル・オブ・ドッグズは著しく荒廃し、広範囲にわたって遊休地や放棄地が広がる状態となった。

地域住民は、学校やスーパーマーケットの不足に加え、周辺地域への交通手段が不十分であることに不満を抱いていた。こうした状況を背景に、1970年3月1日、テッド・ジョンズとジョン・ウェストファレンに率いられた活動家グループは、前年にローデシアの一方的独立宣言（UDI）が行われたことになぞらえ、「アイル・オブ・ドッグズ独立宣言」を発表した。活動家らは約2時間（報道によっては1日、あるいは1週間ともされる）、島へ通じる唯一の道路である2基の旋回橋を封鎖した。ジョンズによれば、この行動には半ば冗談めいた意図も含まれており、その目的は近隣のシティが有していたような自治権を求め、ロンドンの他地域からの「独立」を訴えることにあったという。「アイル・オブ・ドッグズのテッド大統領（President Ted of the Isle of Dogs）」という呼称も、報道機関が付けたものであった。この行動は一部の住民から批判を受けたものの、国内外で大きく報じられた。ニューヨーク・タイムズの一面で取り上げられたほか、ジョンズはCBSの衛星中継インタビューを受けた。その後、この地域では新たな中等学校が開校し、公共交通機関の改善も実現した。この出来事が後のカナリー・ワーフ再開発の契機の一つとなったとも評価されている。

1970年代には、労働党政権および保守党政権が相次いでアイル・オブ・ドッグズの再生計画を打ち出した。実際に本格的な再開発が始まったのは、1981年にロンドン・ドックランズ開発公社（LDDC）が設立されてからであった。アイル・オブ・ドッグズは、西インド・ドック、ミルウォール・ドックおよび東インド・ドックを含む総面積1.95平方キロメートルの都市産業ゾーンに指定された。その後、新たな住宅、オフィス、交通インフラの整備が進められ、DLRの建設やジュビリー線の延伸が行われた。これによりアイル・オブ・ドッグズは初めてロンドン地下鉄網と直結することとなった。

1987年から1991年にかけてカナリー・ワーフの建設が始まって以来、アイル・オブ・ドッグズは、拡張を続けるカナリー・ワーフ地区を中心とする地域へと変貌した。同地区には総面積43万7,000平方メートルを超えるオフィスおよび商業施設が整備され、現在ではカナリー・ワーフだけでも約9万3,000人が働いている。

名称の由来 この地域がなぜ「犬の島」を意味するアイル・オブ・ドッグズ (Isle of Dogs) と呼称されるようになったのかについては諸説ある。1520年に、イギリス王室の記録において、王族が乗船予定の船舶が停泊している場所として、アイル・オブ・ドッグズという名称が確認できる。また、1588年の民間の文献において、半島の南西部がアイル・オブ・ドッグズとして記述されている。この時期において、アイル・オブ・ドッグズが半島全域を指すものなのか、半島内の特定の地域を示すものなのかは不明である。一方で、遅くとも16世紀にはアイル・オブ・ドッグズという名称が定着していたことから、「ドック（Dock）」が「ドッグ（Dogs）」に変化した説は年代的に成立しにくい。

脚注