サムネイル|現在、旧山形小学校に隣接する交通公園内で保存されている沖ノ山森林鉄道の車両及び復元貨車（2026年7月5日撮影） 沖ノ山森林鉄道（おきのやましんりんてつどう）は、1922年から1968年にかけて鳥取県智頭町で木材運搬に用いられた森林鉄道。
概要 智頭では江戸時代から鳥取藩の管理下でスギの植林が進められていたが、明治期に雪害に強い育苗技術が確立したことを機に、林業が地域の主要産業へと発展した。一方で、同時期には所有者が重税を恐れて山林の所有意欲を失ったため、国有林の拡大につながった。
鉄道の開通以前は「木ん馬（きんま）」を活用して木材を運び出していたが、大正期に入ると、拡大した国有林事業の一環として芦津から沖ノ山にかけて森林鉄道網の整備が進められ、1922年に沖ノ山森林鉄道およびその支線である大川線が開通した。
1955年にはカトガ谷支線が、1958年には57林班線が完成し、同地の林業を支えた。智頭の林業は1957年に最盛期を迎え、当時域内でスギやヒノキを扱う林業関係事業者は144を数えた。
しかし、外国産木材の輸入増加や高齢化、後継者不足などの影響を受けて林業は衰退へと転じた。さらに1968年の国道53号開通に伴い、木材運搬の主力がトラック輸送へと移行したことで森林鉄道は役割を終え、同年中に全線が廃止された。
路線データ ※「沖ノ山」が一般的であるが、林野庁のデータでは「沖の山」として表記
沖の山森林鉄道 大正11年（1922年）-昭和43年（1968年）延長2500m：千代川支流の北股川岸の芦津貯木場を起点に、北股川沿いを大川と小川との合流点の小川上部まで遡上。 沖の山森林鉄道大川線 大正11年（1922年）-昭和43年（1968年）延長8500m：沖の山林道から大川と小川との合流点上部で分岐し、大川沿いを沖ノ山北東麓まで遡上。 沖の山森林鉄道カトガ谷支線 昭和30年（1955年）-昭和43年（1968年）延長700m：大川線から56林内カトガ谷合流点で分岐し、カトガ谷沿いを遡上。 沖の山森林鉄道57林班線 昭和33年（1958年）-昭和43年（1968年）延長600m：大川線から55林班で分岐し、対岸の57林班内を延伸。
林野庁のデータによると総延長は12.3kmであるが、山形地区振興協議会によると総延長は18kmである。ただし、初めに開通した「沖の山森林鉄道」の延長が8200mであるというデータもあり、その点を踏まえると総延長18kmであるという説が有力である。
開設当初は牛がトロッコを牽いていたと言われており、林野庁の基準に基づけば、森林軌道から森林鉄道へと変化した路線であると言える。
使用されていた車両は協三工業によるディーゼル機関車で、軌間は762mm。
現在 現在、路線があった軌道跡は2010年に「森林セラピー基地」として認定された同地区におけるセラピーロードとしての活用が行われている。
路線自体はほとんど撤去されているが、機関車が残された。その後、1983年に近隣の山形小学校の敷地内に移設された。また、2012年には閉校した山形小学校の校舎内に山形地区振興協議会のメンバーが中心となって林業に関する展示室が設けられ、森林鉄道のジオラマも設置された。
脚注
参考文献 『日本歴史地名体系 第三二巻“鳥取県の地名”』,平凡社 西 裕之 『未知なる“森”の軌道をもとめて 全国森林鉄道』, 2001, JTBパブリッシング