2019年FIA F2モンツァ・ラウンドは、2019年のFIA F2選手権の第10戦として、2019年9月7日と9月7日にモンツァ・サーキットで開催された自動車レース。
背景 2019年9月7日 - 8日にイタリア・モンツァのモンツァ・サーキットで開催された。グランプリは、2019年のFIA F2選手権の第10戦だった。
エントリー
前回のスパ・フランコルシャンでのレースは中止となったが、多重クラッシュによりアーデンのアントワーヌ・ユベールが死亡、チャロウズのファン・マヌエル・コレアが重傷を負った。この事故にはトライデント・レーシングのジュリアーノ・アレジも巻き込まれた。事故に関与した3チームは、事故調査の一環として当局が事故車両を押収したため、通常2台で走行するところを1台のみで走行した。タチアナ・カルデロン（アーデン）とカラム・アイロット（チャロウズ）はチーム唯一の車両で走行したが、トライデントはラルフ・ボシュングをベンチに下げ、事故で負傷しなかったアレジを起用した。
レース形式 レースウィークエンドは、フィーチャーレースとスプリントレースの2つのレースで構成された。フィーチャーレースのグリッド順は、予選で記録されたタイムに準じて決定。フィーチャーレースでは上位10位にポイントが与えられる。フィーチャーレースのポールシッターも4ポイントが与えられる。フィーチャーレースは で、30周で行われた。
スプリントレースのグリッドはフィーチャーレースの結果に基づいており、上位8人のドライバーはリバースグリッドで構成されている。スプリントレースは21周で争われ、スプリントレースでは上位8位にポイントが与えられる。フィーチャーレースとスプリントレースの両方でトップ10に入り最速ラップを記録したドライバーに2ポイントが与えられる。
予選 予選では、濡れた路面でマシンが走行し、マシンがふらつく場面が見られた。練習走行でトップタイムを記録したルカ・ギオットが、1:37.906で最初の最速ラップを記録した。周冠宇が一時的にポールポジションを獲得したが、その後カラム・アイロットが1:33.887でトップタイムを更新した。その直後、松下信治とタチアナ・カルデロンがマシンをクラッシュさせ、赤旗が提示された。セッションが再開されたときには路面はさらに濡れており、どのドライバーもより良いラップタイムを出すことができなかった。
予選結果 順位 No. ドライバー エントラント タイム 差 グリッド 1 11 カラム・アイロット 1:33.887 – 1 2 7 周冠宇 ユニ-ヴィルトゥオーシ・レーシング 1:34.030 +0.143 2 3 3 ニキータ・マゼピン ARTグランプリ 1:34.063 +0.176 3 4 5 セルジオ・セッテ・カマラ DAMS 1:34.272 +0.385 4 5 2 松下信治 カーリン 1:34.419 +0.532 5 6 6 ニコラス・ラティフィ DAMS 1:34.885 +0.998 6 7 16 ジョーダン・キング MPモータースポーツ 1:34.944 +1.057 7 8 9 ミック・シューマッハ プレマ・レーシング 1:35.082 +1.195 8 9 1 ルイ・デレトラズ カーリン 1:35.101 +1.214 9 10 10 ショーン・ゲラエル プレマ・レーシング 1:35.148 +1.261 10 11 20 ジュリアーノ・アレジ トライデント 1:35.310 +1.423 11 12 15 ジャック・エイトケン カンポス・レーシング 1:35.547 +1.660 12 13 8 ルカ・ギオット ユニ-ヴィルトゥオーシ・レーシング 1:35.641 +1.754 13 14 14 佐藤万璃音 カンポス・レーシング 1:36.709 +2.822 14 15 17 MPモータースポーツ 1:37.027 +3.140 15 107% time（トップタイムから107%）：1:40.459 NC 18 タチアナ・カルデロン BWT・アーデン 1:46.667 +12.780 16 EX 4 ニック・デ・フリース ARTグランプリ 1:34.156 +0.269 17 出典：
追記 - ニック・デ・フリースは燃料に規定違反が見つかったため予選結果から除外された
フィーチャーレース キャリアを通じて初めてポールポジションからスタートしたアイロットは、1コーナーで周の挑戦を退け、順位を維持した。3位のニキータ・マゼピンはミスで順位を落としたが、周もレース2周目に同様のミスを犯した。松下信治は5周目までに2位に浮上し、アイロットを抜いてトップに立った。オルタネートタイヤ戦略をとっていたギオットは、ニコラス・ラティフィと周がクラッシュしたことで2位に浮上した。最後尾からスタートしたランキングトップのニック・デ・フリースは3位でフィニッシュし、表彰台を飾った。
レース結果 ドライバー エントラント 周回 タイム/リタイア ポイント 1 2 松下信治 カーリン 30 48:56.512 5 25 2 8 ルカ・ギオット ユニ-ヴィルトゥオーシ・レーシング 30 +5.752 13 18 (2) 3 4 ニック・デ・フリース ARTグランプリ 30 +9.207 17 15 4 11 カラム・アイロット 30 +17.213 1 12 (4) 5 5 セルジオ・セッテ・カマラ DAMS 30 +20.487 4 10 6 16 ジョーダン・キング MPモータースポーツ 30 +24.810 7 8 7 20 ジュリアーノ・アレジ トライデント 30 +32.335 11 6 8 15 ジャック・エイトケン カンポス・レーシング 30 +33.059 12 4 9 10 ショーン・ゲラエル プレマ・レーシング 30 +38.890 10 2 10 17 MPモータースポーツ 30 +1:12.785 15 1 11 3 ニキータ・マゼピン ARTグランプリ 29 +1 lap 3 12 14 佐藤万璃音 カンポス・レーシング 29 +1 lap 14 13 6 ニコラス・ラティフィ DAMS 29 +1 lap 6 DNF 9 ミック・シューマッハ プレマ・レーシング 22 エンジン 8 DNF 7 周冠宇 ユニ-ヴィルトゥオーシ・レーシング 13 接触による損傷 2 DNF 18 タチアナ・カルデロン BWT・アーデン 5 スピン 16 DNF 1 ルイ・デレトラズ カーリン 1 スピン 9 出典：
追記 - 周冠宇はニコラス・ラティフィと接触したため、スプリントレースで3グリッド降格の処分を受けた。
スプリントレース ジャック・エイトケンは、リバースグリッドに基づいてスプリントレースをポールポジションからスタートした。エイトケンはスタートからレースをリードし、ジョーダン・キングとアイロットは2番手スタートのジュリアーノ・アレジを追い抜いた。キングはその後エイトケンを追い抜いてトップに立ったが、ギオットとセルジオ・セッテ・カマラの争いによりバーチャル・セーフティカーが導入された。レースが再開されると、エイトケンは再びトップに立ち、1位でフィニッシュした。その後ろではキングが2位でフィニッシュし、最終周でアイロットがマシンを損傷したため松下が3位でフィニッシュした。しかし松下への5秒のタイムペナルティにより、松下は5位に後退し、デ・フリースが3位になった。
レース結果 ドライバー エントラント 周回 タイム/リタイア ポイント 1 15 ジャック・エイトケン カンポス・レーシング 21 34:26.288 1 15 2 16 ジョーダン・キング MPモータースポーツ 21 +2.764 3 12 3 4 ニック・デ・フリース ARTグランプリ 21 +6.530 6 10 4 7 周冠宇 ユニ-ヴィルトゥオーシ・レーシング 21 +7.612 17 8 5 2 松下信治 カーリン 21 +8.189 8 6 6 9 ミック・シューマッハ プレマ・レーシング 21 +8.541 14 4 (2) 7 20 ジュリアーノ・アレジ トライデント 21 +12.851 2 2 8 1 ルイ・デレトラズ カーリン 21 +13.389 16 1 9 3 ニキータ・マゼピン ARTグランプリ 21 +13.941 9 10 6 ニコラス・ラティフィ DAMS 21 +23.091 13 11 14 佐藤万璃音 カンポス・レーシング 21 +29.564 12 12 11 カラム・アイロット 21 +41.390 5 13 17 MPモータースポーツ 21 +52.478 10 14 18 タチアナ・カルデロン BWT・アーデン 21 +53.021 15 15 8 ルカ・ギオット ユニ-ヴィルトゥオーシ・レーシング 21 +1:32.691 7 DNF 10 ショーン・ゲラエル プレマ・レーシング 9 メカニカル 9 DNF 5 セルジオ・セッテ・カマラ DAMS 6 接触による損傷 4 出典：
第10戦終了時点のランキング
ドライバーズ・チャンピオンシップ 順位 ドライバー ポイント 1 ニック・デ・フリース 225 2 ニコラス・ラティフィ 166 3 ルカ・ギオット 155 4 ジャック・エイトケン 153 5 セルジオ・セッテ・カマラ 151
チームズ・チャンピオンシップ 順位 エントラント ポイント 1 DAMS 317 2 ユニ-ヴィルトゥオーシ・レーシング 270 3 ARTグランプリ 231 4 カンポス・レーシング 183 5 カーリン 177
脚注
注釈
出典