イギリス国鉄155形気動車

イギリス国鉄155形気動車（いぎりすこくてつ155けいきどうしゃ、英語：British Rail Class 155、Class 155）は、1986年から1987年にかけて製造されたイギリス国鉄の気動車。

愛称は「スーパースプリンター（Super Sprinter）」であり、シリーズの一つである。

概要 全長23メートルの車両が2両で組成されている。150形に比べて1両あたり3メートル長くなっている。各車両の床下にはカミンズ製NT855-R5型ターボディーゼルエンジン（最高出力213kW／285馬力）が搭載されており、フォイト製流体変速機を介して、車体中央寄りの台車の両軸を駆動する仕組みとなっている。

本形式は「スーパー・スプリンター」の一つとして製造された。同シリーズには156形も含まれるが、「スーパー・スプリンター」という名称が冠されたのは156形のみである。製造はが担当し、同社は（レールバス）で用いた製造技術を採用した。溶接された床構造の上に載せられた比較的軽量な車体は、あらかじめ成形された複数のパネルを、アヴデル製リベットを多用して接合することで構成されている。車体側面には多数の窓が配置されていることから車両の長さを実際以上に長く見せているとされている。騒音低減のために固定窓を採用することも検討されたが、最終的には自然換気が可能な開閉式の窓が採用された。 沿革

導入背景 1980年代初頭に老朽化が進行していた第一世代気動車を置き換えるために、イギリス国鉄では次世代気動車の開発と仕様の策定を行っていた。改修を加えて従来の車両を長期間運用するよりも新型の気動車を導入することによる費用対効果が高かったためであった。

開発当初の仕様では非常に野心的なものとなっており、最高速度が145km (90 mph)や電車に匹敵する加速性能の高さを追求していたが、試作車両であるによる実際の試験走行により仕様の緩和が行われた。具体的には最高速度の引き下げがこれにあたる。

この仕様に従い、先行試作車としてとメトロキャメルがそれぞれ製造したが、BRELが製造した150形気動車が、メトロキャメルが製造した151形よりも実用的であると判断され量産車が製造された。

155形の開発 150形の座席配置である「2+3」配列をより余裕がある「2+2」配列に変更し、既存の設計を流用して車体を約20mから約23m延長した系列が、当形式である。車体の延長により生じる重量あたりの出力が僅かに低下することは認識されていたが、性能低下は許容範囲であると判断され、150形と同様な所要時間を実現できる見込みであった。設計変更により燃料消費量が僅かに増加するものの、機関車牽引の客車列車に比べて燃料消費量が少なく、維持費も抑えられることから厳密な仕様策定を進め、車両製造メーカーに提示することが決定された。仕様書の中身では、150形や151形で採用されたエンジンを採用しても差し支えない旨が明記されていた。

153形への改造 1990年ににて改造工事の発注を受け、キルマーノック工場にて1991年から1992年にかけて155形の2両編成42本のうち、35本(70両)に両運転台化改造が施行された。改造後には、153形へ改番された。

編成 +形式名運行事業者製造数編成番号155(153形へ改造)2両編成35本155301 – 155335ノーザン・トレインズ2両編成7本155341 – 155347イラストノーザン・トレインズフレームなし|352x352ピクセル

脚注