この項目では、アメリカ合衆国で開発された路面電車車両であるPCCカーのうち、ベルギーの都市・ヘントの路面電車のヘント市電に導入された車両について解説する。1970年代から2020年代まで長期に渡って営業運転を実施し、引退後も一部車両がベルギーの他都市へ譲渡されている。
概要 アメリカ合衆国で開発され、1930年代から展開が始まった高性能路面電車「PCCカー」は、アメリカ合衆国やカナダと言った北アメリカ諸国のみならず、世界各国にもライセンス生産という形で販路が拡大していった。その中で、ベネルクス諸国の路面電車向けの車両については、民間持株会社「エレクトロレール（Electrorail）」を介し、（BN）と（ACEC）（電気機器）による生産が行われた。その中でヘント市電向けに製造された車両は、市電の線形条件に適合するため、運転台が前後に、乗降扉が車体の左右に設置された両運転台・両方向型車両として設計された。
最初の車両は、ヘント市電が（Maatschappij voor het Intercommunaal Vervoer te Gent、MIVG）によって運営されていた1971年3月に納入され、続いて2両が追加で到着したものの、それ以降の車両は電気機器を製造していたシャルルロワ電気製造工場（ACEC）のストライキの影響を受け、同年6月以降の納入となった。そして、試運転や運転士の習熟訓練を経て、7月10日から営業運転を開始した。以降、1974年までに合計54両のPCCカーが導入され、旧型電車を置き換えた。
その後、1991年以降ヘント市電の運営権を継承したは、1999年から2003年にかけてPCCカーのうち22両について更新工事を実施した。内容は塗装変更に加え、乗降扉のプラグドアへの交換および大型化、運転席と客室の間の仕切りの設置、運転席への空調（冷房）の設置、車内の改装やそれに伴う車椅子やベビーカー用スペースの設置、主電動機の交換による回生ブレーキの設置など多岐に渡っており、これらの工事を行った車両は「PCC2」として未更新車両と区別された。
しかし1990年代末以降、ヘント市電にはバリアフリーに適した超低床電車（ヘアメレイン、アルバトロス）の導入が進められ、PCCカーは順次運用を離脱していった。その結果、未更新車両は2007年に定期運転を終了し、更新車両「PCC2」についても2018年までに営業運転を離脱した。その後、2026年時点においてヘント市電には3両のPCCカーが保存用に在籍しており、そのうち2両（01、25）は登場時の塗装へ復元された未更新車両、1両（6215）は2001年に更新工事が実施された「PCC2」で、保存団体「 ヘント・東フランデレン歴史的路面電車・バス協会」（Erfgoed Tram en bus van Gent en Oost-Vlaanderen、ETG Vzw）による動態保存運転が行われている。
譲渡 ヘント市電から引退した「PCC2」のうち7両については、道路工事の都合で既存の片運転台車両の走行が不可能な区間が生じたアントウェルペンの路面電車（アントウェルペン市電）へ譲渡され、2025年まで使用された。その後、これらのうち4両に関しては非営業用の事業用車として使用する目的で、シャルルロワのライトレール（プレメトロ）であるへ再譲渡されている。
関連車両 ベネルクス諸国向けのPCCカー PCCカー (ヴィシナル) - ベルギー各地に軌間1,000 mmの路線網を有していた「」向けのPCCカー。 ブリュッセル首都圏交通T7000形電車 - ベルギーの首都であるブリュッセルの路面電車（ブリュッセル市電）向けのPCCカー。 ブリュッセル首都圏交通T7700形電車 - ブリュッセル市電向けの2車体連接車両。 ブリュッセル首都圏交通T7900形電車 - ブリュッセル市電向けの3車体連接車両。 PCCカー (アントウェルペン市電) - アントウェルペンの路面電車（アントウェルペン市電）向けのPCCカー。同都市には新造車両の導入も実施された。 PCCカー (ハーグ市電) - オランダの首都・デン・ハーグの路面電車（ハーグ市電）向けのPCCカー。
脚注
注釈
出典
参考資料
外部リンク