鈴鹿1000km

鈴鹿1000km（すずか1000キロ）は、1966年から2017年までと2025年から鈴鹿サーキットで開催されている耐久レース。約1000kmを走行する耐久レースで、2009年から2011年の間のみ距離を短縮して開催していた（詳細は後述）。

2018年と2019年は鈴鹿10時間耐久レース（すずか10じかんたいきゅうレース）として行われたが、2020年からは新型コロナウイルスによる影響で開催が中止された。

概要

鈴鹿8時間耐久ロードレースと共に夏の鈴鹿を代表する耐久レースの一つ。元々は、1966年に鈴鹿サーキットが立ち上げた「鈴鹿500km」、「鈴鹿1000km」、「鈴鹿12時間」（1967年より）の3戦から成る「鈴鹿耐久レースシリーズ」の1戦として、1966年6月に初開催された。オイルショックの影響で1974年から開催を中断していたが、1980年8月に7年ぶりに第9回大会を開催。これ以降、8月開催が定着した。1981年より国際格式レースになった。

1983年から1991年までは、全日本耐久選手権（1987年に全日本スポーツプロトタイプカー耐久選手権に改称）の1戦として開催されるようになる。1992年にはスポーツカー世界選手権（SWC）の1戦として開催されるが、出走台数は11台と過去最低を記録した。SWCは1992年で消滅したため、1993年は単独イベントとなる。以降、1994年から1996年はBPR GTシリーズ、1997年、1998年はFIA GT選手権の1戦として開催される。

1999年から2005年までは再び単独イベントとして開催。全日本GT選手権（2005年よりSUPER GT）のGT500車両およびGT300車両、スーパー耐久車両、国際GT車両などによる混成レースだったが、この期間のすべてでGT500のマシンが総合優勝している。

2006年からはSUPER GTの1戦として開催されることになった。SUPER GTは、基本的に2名のドライバーで参戦するが、通常戦より長丁場になるこのレースは3人目のドライバー登録が認められており（2011年のみ禁止）、国内外の有名レーサーがスポット参戦する。また2006年と2012年以降はボーナスポイントが加算されるなど、SUPER GTシリーズの中でも特殊なレースである。

1994年よりポッカコーポレーション（現・ポッカサッポロフード&ビバレッジ）が冠スポンサーとなり「インターナショナルポッカ1000km耐久レース」（1994年）→「ポッカインターナショナル1000km耐久レース」（1995年・1996年）→「Pokka 1000km Endurance Suzuka」（1997年）の名称で知られるようになる。1999年から「インターナショナル ポッカ1000km」に変更したのち、2013年、ポッカの経営統合に伴う社名変更からレース名称が「インターナショナル ポッカサッポロ1000km」に変更された。

なお、2009年から2011年はレース距離が短縮されたため、レース名称を「インターナショナル ポッカGTサマースペシャル」に変更している。2009年から2010年は約700kmに短縮されSGT:09シーズンの富士500km、鈴鹿1000kmはレース距離短縮に - fmotor.jp、2011年は3月11日に発生した東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）及び東京電力・福島第一原子力発電所での事故による全国的な電力不足問題（東日本大震災による電力危機）の影響から夜間走行を控える目的で「500km（87周）もしくは18時半を過ぎた段階でレース終了」とさらに距離が短縮された。このため、2011年は第3ドライバーの登録が認められなかった。2012年、4年ぶりに距離を1,000kmに戻して開催された。

2014年からは、ポッカサッポロが冠スポンサーを外れ2014年は大会協力、2015年は完全にスポンサーを降りた。ただし鈴鹿サーキットへの支援は続けている。「インターナショナル SUZUKA 1000km」と名称を変更。SUPER GTのスケジュール変更に伴い8月中旬の第5戦から同月下旬の第6戦へと移動した。レース距離は1000km・173周、12時30分のレーススタート時刻から6時間が最大延長時間2015年は降雨により序盤のレースペースが低調だったため、この『6時間ルール』が適用されたのため、2012年以降も夜間走行は行われていない。

また、鈴鹿サーキットでのビックレースでは恒例となっている土曜日夜の「前夜祭」では、一時期、一部のチームがマシンに電飾を装着して走行し、どのマシンが美しいかを観客に投票してもらう「ミラクルナイトセッション」なる催しも行われていたが、こちらも2011年以降は行われておらず、ドライバーやチーム監督のトークショー等がメインとなっている。

鈴鹿8耐と同様、レース終了後には花火を打ち上げるのが恒例となっている。

2017年の第46回大会（「第46回インターナショナル SUZUKA 1000km "SUZUKA 1000km THE FINAL"」）を最後に、鈴鹿1000kmとしての開催を一旦終了した。

2018年からは発展させる形で、SUPER GTなどを主催するGTアソシエイション、GTワールドチャレンジなどを主催するSROモータースポーツグループの協力を得て、インターコンチネンタルGTチャレンジ（IGTC）の1戦として「サマーエンデュランス 鈴鹿10時間耐久レース」（開催回数は鈴鹿1000kmから継続）の開催を決定、SUPER GTのGT300クラス（JAF-GT車両も含む）・FIA-GT3・ST-Xなどの世界中のGT3車両が一堂に会するGT3世界統一戦として開催されている（SUPER GTのGT500クラスは別規格であるため対象外）。この開催に伴い、鈴鹿サーキットにおけるSUPER GTの開催については別途日程や距離を設定した上で開催されることになる。

2020年・2021年はCOVID-19 (新型コロナウイルス感染症)の影響で中止。2022年以降もIGTCのカレンダー入りをしておらず、2019年の開催を最後に事実上の休止状態となっていたが、2025年IGTCシリーズの1つとして、鈴鹿1000kmの名称を復活させ再び開催されることとなった。ただし、レースフォーマットは1000㎞の想定走破タイムである6時間30分のタイムレースとして行われる。

歴代優勝車・ドライバー 出典:2017 AUTOBACS SUPER GT Round6 "46th International SUZUKA 1000km"公式プログラム 96-126ページ 開催年優勝チーム優勝ドライバー優勝タイム周回数備考単独レース時代1966年トヨタ・2000GT福澤幸雄津々見友彦8:02:13.91671967年ポルシェ・906滝進太郎田中健二郎7:39:21.71671968年トヨタ・7福澤幸雄鮒子田寛6:59:25.61671969年ポルシェ・906津々見友彦米山二郎7:11:23.21671970年日産・フェアレディZ 432西野弘美藤田皓二7:49:19.61671971年ポルシェ・910川口吉正鮒子田寛7:03:44.61671972年トヨタ・セリカ 1600GT-R高橋晴邦竹下憲一6:38:02.4140悪天候のため走行距離840kmで打ち切り1973年日産・フェアレディ240Z-R高橋国光都平健二6:24:35.9150悪天候のため走行距離900kmで打ち切り1974年 - 1979年まで中断1980年マーチ・75S/マツダ辰巳裕信長坂尚樹6:30:35.07148悪天候のため走行距離888kmで打ち切り1981年ポルシェ・935K3ボブ・ウォレクアンリ・ペスカロロ6:51:20.561671982年BMW・M1佐藤文康長坂尚樹6:42:41.92167-1佐藤／長坂組は黄旗無視により1周減算全日本耐久選手権時代1983年ポルシェ・956藤田直広ヴァーン・シュパン6:40:24.911661984年ポルシェ・956高橋国光高橋健二ジェフ・リース6:29:32.911691985年ポルシェ・962C高橋国光高橋健二6:22:57.5161701986年ポルシェ・956米山二郎岡田秀樹浅井順久6:20:26.745170全日本スポーツプロトタイプカー選手権時代1987年トヨタ・87Cジェフ・リース関谷正徳小河等6:27:02.4491711988年ポルシェ・962C岡田秀樹スタンレー・ディケンズ6:08:21.5171711989年ポルシェ・962C高橋国光スタンレー・ディケンズ5:56:56.701171悪天候のため決勝は8月27日→12月3日に順延1990年日産・R90CP星野一義鈴木利男5:51:40.2251711991年トヨタ・91C-Vローランド・ラッツェンバーガーピエール＝アンリ・ラファネル長坂尚樹5:44:52.513171スポーツカー世界選手権時代1992年プジョー・905デレック・ワーウィックヤニック・ダルマス5:30:09.627171単独レース時代1993年日産・R92CP和田孝夫鈴木利男5:53:09.590171BPR GTシリーズ時代1994年ジャン＝ピエール・ジャリエボブ・ウォレクジーザス・パレハ6:25:09.415163-1*ジャリエ／ウォレク／パレハ組は黄旗区間での追い越しにより1周減算*アクシデントにより中断、2パート制タイムの合計により順位を決定（走行距離949km）1995年マクラーレン・F1-GTRレイ・ベルムマウリツィオ・サンドロサーラ関谷正徳6:38:21.3711711996年マクラーレン・F1-GTRレイ・ベルムジェームス・ウィーバーJ.J.レート6:18:48.637171FIA GT選手権時代1997年メルセデスベンツ・CLK‐GTRアレッサンドロ・ナニーニマルセル・ティーマンベルント・シュナイダー5:59:31.0031711998年メルセデスベンツ・CLK‐LMベルント・シュナイダーマーク・ウェバー5:48:58.452171単独開催時代1999年ホンダ・NSX中子修道上龍金石勝智6:17:46.6651712000年ホンダ・NSX脇阪寿一金石勝智伊藤大輔6:14:47.1711712001年トヨタ・スープラ竹内浩典立川祐路脇阪薫一6:07:29.3931712002年トヨタ・スープラ脇阪寿一飯田章脇阪薫一6:10:44.0081722003年ホンダ・NSX道上龍セバスチャン・フィリップ6:03:28.0331732004年ホンダ・NSX道上龍セバスチャン・フィリップ伊藤大輔6:08:47.5281732005年トヨタ・スープラアンドレ・クートロニー・クインタレッリ下田隼成6:26:41.366170SUPER GT時代（上:GT500クラス、下:GT300クラス）2006年カルソニック インパル Zブノワ・トレルイエ星野一樹ジェレミー・デュフォア5:57:45.468173プロμ太陽石油KUMHOセリカ竹内浩典嵯峨宏紀澤圭太6:00:02.3441602007年宝山 TOM'S SC430脇阪寿一アンドレ・ロッテラーオリバー・ジャービス6:04:10.983173プリヴェKENZOアセット・紫電高橋一穂加藤寛規吉本大樹6:04:28.8801592008年カルソニック IMPUL GT-R松田次生セバスチャン・フィリップ5:56:31.327173MOLA レオパレス Z星野一樹安田裕信5:58:40.4691602009年KRAFT SC430石浦宏明大嶋和也4:16:02.744121レース距離700kmで開催S-Road MOLA Z星野一樹柳田真孝4:17:12.9551122010年ARTA HSV-010ラルフ・ファーマン井出有治小林崇志4:07:10.085121R&D SPORT LEGACY B4山野哲也佐々木孝太4:09:14.0931112011年ウイダー HSV-010小暮卓史ロイック・デュバル3:16:09.25586*レース距離500kmで開催*最大延長時間に達したため86周で終了（当初予定は87周）R&D SPORT LEGACY B4山野哲也佐々木孝太3:16:28.055792012年S Road REITO MOLA GT-R柳田真孝ロニー・クインタレッリ5:59:01.662173triple a vantage GT3吉本大樹星野一樹吉田広樹5:59:30.4061602013年ウイダー モデューロ HSV-010山本尚貴フレデリック・マコヴィッキィ5:55:04.565173SUBARU BRZ R&D SPORT山野哲也佐々木孝太井口卓人5:56:53.5471612014年PETRONAS TOM'S RC F中嶋一貴ジェームズ・ロシター5:37:27.911173TWS LM corsa BMW Z4飯田章吉本大樹佐藤晋也5:39:21.3001602015年PETRONAS TOM'S RC F伊藤大輔ジェームズ・ロシター5:45:55.277163最大延長時間に達したため163周で終了（当初予定は173周）GAINER TANAX GT-Rアンドレ・クート千代勝正富田竜一郎5:47:15.3361512016年ZENT CERUMO RC F立川祐路石浦宏明5:45:34.230173SUBARU BRZ R&D SPORT井口卓人山内英輝5:46:48.1171612017年Epson Modulo NSX-GTベルトラン・バゲット松浦孝亮5:51:16.244171最大延長時間に達したため171周で終了（当初予定は173周）LEON CVSTOS AMG黒澤治樹蒲生尚弥5:51:17.191158開催年優勝ドライバー優勝チーム優勝車両周回数備考インターコンチネンタルGTチャレンジ時代 2018年 マロ・エンゲル ラファエル・マルチェッロ トリスタン・ヴォーティエ Mercedes-AMG Team GruppeM Racing メルセデス-AMG・GT3 2761,603km (10時間) 2019年 ケルヴィン・ヴァン・デル・リンデ ドリス・ヴァントール Audi Sport Team WRT アウディ・R8 LMS Evo 2751,597km (10時間) 2020年 - 2024年まで中断 2025年 ラファエル・マルチェッロ ケルヴィン・ヴァン・デル・リンデ チャールズ・ウィーツ Team WRT BMW・M4 GT3 Evo 170987km6:30:27.081 名称は1000㎞だが、レースフォーマットは6時間30分のタイムレース 2026年 アレッシオ・ピカリエッロ AO by Absolute Racing ポルシェ・911 GT3 R (992.2) 1841,068km6:31:18.239米国籍のチームとしては初

テレビ中継 テレビ中継については、JSPC時代は1週間遅れでテレビ東京系列で録画放送があった。スポーツカー世界選手権（SWC）の1戦となった1992年から1997年までは、テレビ朝日系列(名古屋テレビ製作)で当日深夜に録画中継が行われていた。また、1998年は名古屋テレビが東海ローカルで、ヨーロッパで放送されていたTV中継をオリジナルのままで、約2ヵ月後の深夜に放送したこともある。1999年と2000年はテレビ東京系列で9月に放送した。

SUPER GT時代はその中継の一戦としてBS放送のJ SPORTSでスタートからレース終了まで生中継されていた他、地上波の『激走!GT』（テレビ東京・2006 - 2009年）『フジテレビ スーパーGTコンプリート』（2010年）『SUPER GT+』（テレビ東京・2011 - 2017年）でもダイジェスト放送が行われた。

鈴鹿10時間耐久レースではテレビ大阪が番組制作を行い、BSテレビ東京（2018年はBSジャパン名義）がスタート・ゴールシーンの生中継を行う。2019年大会の模様は『僕らは真夏の鈴鹿を駆け抜けた～10時間耐久レースの記憶～』のタイトルで9月7日16:00 - 17:15（JST）にダイジェスト放送され、ケンドーコバヤシがナレーターを担当した。 実況・解説等 + 放送局 実況 解説 ゲスト ピットリポート テレビ朝日名古屋テレビ 松苗慎一郎（1992年）勝智久（1994・95・96・97年） 熊谷睦（1992年）津々見友彦(1994・95年)安田崇(1996年)早田禎久（1997年） 野沢秀行(1994年)近藤真彦（1995年）関谷正徳(1996年)土屋圭市(1997年) 岡本佳織(1994・95年)岡田秀樹(1996年)安田崇(1997年) テレビ東京 斉藤一也（1999年）中島秀之（2000年） 由良拓也（1999・2000年）鈴木恵一（2000年） 中島秀之（1999年）坂東正明（2000年）池田笑子（2000年）

脚注

注釈

出典

プレスリリース