マルコ・アピチェラ

マルコ・アピチェラ（Marco Apicella, 1965年10月7日 - ）は、イタリアのレーシングドライバー。血液型はO型。エミリア＝ロマーニャ州ボローニャ出身。1994年度全日本F3000選手権シリーズチャンピオン。

経歴 1981年にレーシングカート世界選手権に参戦を開始し、1983年には選手権3位の成績を収めた。翌1984年より3年間はイタリアF3選手権に参戦、アレックス・カフィやニコラ・ラリーニと争った。F3最後の年となった1986年にはダラーラのワークスドライバーとしてシリーズ2位を獲得し、1987年からダラーラと共に国際F3000選手権にステップアップ。1988年にファースト・レーシングに移籍し、1989年の国際F3000選手権ではシーズン終盤までジャン・アレジ、エリック・コマスのチャンピオン争いに絡む活躍を見せたスパF3000レースリポート - オートスポーツ 1989年11月15日号 No.540 59頁。この年の国際F3000トップランカーはアレジ、エリック・ベルナールをはじめ、アピチェラよりランキングが下であったマーティン・ドネリー、J.J.レートなどもF1シートを獲得する中、アピチェラもF1シートを得るべくアロウズ他、数チームと交渉するもテスト・リザーブドライバーの話までに留まり国際F3000徹底解剖 F1デビューは時間の問題? マルコ・アピチェッラ - Racing On 1989年10月15日号 No.059 50頁、ファースト・レーシングがF1ステップアップを発表した際にはドライバー候補に上げられたがファースト自体がF1参戦を断念したため実現せず、継続参戦となった国際F3000では1990年ランキング6位、1991年ランキング5位と上位を獲得し続けたが、延べ5年のフル参戦で表彰台10回登壇（2位7回、3位3回）、ポールポジション2回、ファステストラップ6回の記録を残しながら優勝だけは挙げることができず、F1への道は開かなかった。

日本での活動 1992年より全日本F3000選手権に参戦。1994年には童夢のオリジナルマシンを駆りシリーズチャンピオンを獲得した。全日本F3000がフォーミュラ・ニッポンへと生まれ変わった後も1997年まで参戦した。1999年には母国イタリアのF3000選手権で活動するが、翌年には再び日本へ戻り、全日本GT選手権へ参戦する。

全日本GT選手権へは1997年にスポット参戦した経験があったが、本格的な参戦は2000年からであった。この年はGT300クラスへの参戦となったが、2001年よりJLOCのランボルギーニ・ディアブロでGT500に参戦した。しかしワークス体制で挑む日本メーカーのライバルに対してマシン性能で遅れをとっていたため、しばらくは結果を残すことができなかった。2003年よりトムスに移籍し度々速さを見せたが、シリーズ18位となった。2004年は土屋武士とのコンビで参戦し、シリーズ7位を獲得。2005年から再びJLOCに戻り、ランボルギーニ・ムルシエラゴをドライブ。チームの活動方針変更でGT300クラスに移行後もチームに帯同し、2006年の開幕戦で優勝した。

2005年のスーパー耐久では、十勝24時間レースにPERSON'S RACINGよりST3クラスのホンダ・NSXで出場した。独自の1段高いギアでのコーナリングなどにより、チームメイトの他ドライバーと同タイムで走った場合にも、燃費が20%近く良い状態で走行した。レースではスタートドライバーを務め、この低燃費走行によりチームのシミュレーションによる予測（最初の給油まで1時間20分前後）を覆し、1時間40分近くまで引っ張り首位の座を確保してのピットインを実現し、チームのST3クラスでの表彰台獲得に貢献した。

1993年のF1スポット参戦 それまでにも1990年2月のヘレステストでのミナルディ・M189ヘレステストリポート - GPSports F1 '90開幕直前号 10-11頁 笠倉出版社や、エストリルテストでのモデナ・ランボルギーニ291のテストドライブ経験はあったがエストリル合同テスト - 山海堂GPX 1991年カレンダー号 5頁、 1993年のF1第13戦イタリアGPに、ジョーダン・ハートから遂にF1グランプリ初参戦を果たす。前戦のベルギーGPを最後にティエリー・ブーツェンがF1から引退したため、空席となったジョーダンのセカンドシートを急遽買い取ってのスポット参戦だった。 予選23位グリッドから決勝を迎えたが、スタート直後に多重事故に巻き込まれリタイヤとなり、アピチェラのレースは800メートルで終了することとなった。これはF1決勝レースに1度でも出走した選手の生涯最短周回記録として残っている現在のF1生涯最小周回数記録は、唯一の出場機会となった1993年イタリアGPを0周で終えたマルコ・アピチェラが持っている - オートスポーツweb 2016.01.25。

その後はF1参戦を目指した童夢のテストドライブを担当している。

現役引退後 レーシングドライバーとしては一線を退いているが、フリーランスのテストドライバーとして2018年にダラーラが開発したスポーツカー、ダラーラ・ストラダーレSPORTS CAR MARKET:THE DALLARA STRADALE IS AN INSTANT CLASSIC TURTLE GARAGE 2018年4月21日の開発ドライバーを務めるなど【独占レポート】ダラーラが放つ”本物のリアルスーパースポーツカー”に初試乗！ - モーターファン・2018年5月7日、2019年現在もテストドライバーとしての活動を継続している。2019年よりスーパーフォーミュラに導入されたダラーラ・SF19の開発ドライバーも担当した“「SF19は1コーナーで5Gの負荷がドライバーにかかる」ダラーラ社CEOが明かす、人間の限界に近い高性能フォーミュラカー”. AUTOSPORT.web (2019年4月21日)。。イタリアではヘルメットメーカーのスティーロと契約し製品開発・営業・広報活動を行っているQuand la carrière d'un pilote de F1 ne dura que 800 mètres Motorsport.com 2021年4月8日。

主な戦歴 マカオグランプリ 年 チーム エンジン 予選 レース1 レース2 総合順位 1985年 アピチェラ・レーシング アルファロメオ 17 7 DNF NC

国際F3000選手権 1987年 - 1991年 最高位　2位（7回） ポールポジション　2回 ファステストラップ　6回 ランキング最高位　4位（1989年）

年 チーム 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 順位 ポイント 1987年 ユーロヴェンチュリニ SIL15 VLLRet SPA5 PAURet DON7 PERRet BRHDNQ BIR13 IMO13 BUG15 JAR17 19位 1 1988年 ファースト・レーシング JER17 VLL7 PAU5 SIL6 MNZ2 PERRet BRHRet BIRRet BUGRet ZOLRet DIJRet 11位 9 1989年 SIL8 VLLRet PAU2 JER3 PER4 BRHRet BIR2 SPA3 BUGRet DIJRet 4位 23 1990年 DON13 SIL3 PAURet JER2 MNZ5 PERRet HOC2 DSQ BIRRet BUGRet NOG5 6位 20 1991年 ポール・スチュワート・レーシング VLLRet PAU4 JERRet MUG2 PER2 HOCRet BRH4 SPARet BUGRet NOG11 5位 18

全日本F3000選手権/フォーミュラ・ニッポン 1992年 - 1997年 優勝　5回 ポールポジション　3回 ファステストラップ　6回 1994年シリーズチャンピオン

年 チーム 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 順位 ポイント 1989年 伊太利屋 NIKKEI Team Le Mans SUZ FSW MIN SUZ SUG FSW SUZ SUZ4 16位 3 1992年 株式会社童夢 SUZ9 FSWRet MIN6 SUZ11 AUT1 SUG5 FSW8 FSW6 SUZRet FSW18 FSWRet 10位 13 1993年 SUZ7 FSW2 MINRet SUZ5 AUTC SUG1 FSWC FSWRet SUZ4 FSW4 SUZ9 4位 23 1994年 SUZ2 FSW4 MIN1 SUZ1 SUG6 FSW4 SUZ2 FSW1 FSW2 SUZRet 1位 48 (52) 1995年 TEAM 5ZIGEN SUZRet FSWC MINRet SUZ8 SUGRet FSW8 TOKRet FSWRet SUZ10 NC 0 1996年 SUZ12 MIN4 FSW8 TOK8 SUZ14 SUG13 FSW12 MINRet SUZ10 FSWRet 16位 3 1997年 オートテック STELLAR SUZ MIN FSW SUZ8 SUG5 FSW8 MIN4 TRMRet FSW6SUZ8 12位 6

F1 年 チーム シャシー 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 順位 ポイント 1993年 ジョーダン 193 RSA BRA EUR SMR ESP MON CAN FRA GBR GER HUN BEL ITARet POR JPN AUS NC 0

イタリアF3000 1999年 優勝　2回 ポールポジション　0回 ファステストラップ　0回 ランキング最高位　3位（1999年）

ル・マン24時間レース 1995年、1999年、2006年、2007年、2009年 最高位　総合14回（クラス8位）（1995年） ポールポジション　0回 ファステストラップ　0回

年 チーム コ・ドライバー 使用車両 クラス 周回 総合順位 クラス順位 1995年 サード ジェフ・クロスノフ マウロ・マルティニ トヨタ・スープラ LM GT1 264 14位 8位 1999年 ライリーアンドスコット・ヨーロッパ ソリューションF カール・ローゼンブラッド シェーン・ルイス ライリーアンドスコット・Mk Ⅲ-フォード LMP 57 DNF DNF 2006年 JLOC 山西康司 桧井保孝 ランボルギーニ・ムルシエラゴ RG-1 GT1 283 DNF DNF 2007年 余郷敦 山西康司 ランボルギーニ・ムルシエラゴ RG-1, R-GT GT1 1 DNF DNF 2009年 余郷敦 山岸大 ランボルギーニ・ムルシエラゴ R-GT GT1 1 DNF DNF

全日本GT選手権/SUPER GT 年 チーム 使用車両 クラス 1 2 3 4 5 6 7 8 9 順位 ポイント 1997年 NISMO 日産・スカイラインGT-R GT500 SUZFSW4 SEN FSW MIN SUG 17位 10 2000年 MTCI RACING TEAM ポルシェ・ボクスター GT300TRM11FSWRetSUG5FSW13TAI13MIN8SUZ9 15位 13 2001年 JLOC ランボルギーニ・ディアブロ JGT-1 GT500TAIDNQFSWRetSUGRetFSWRetTRM15SUZ14MIN15 NC 0 2002年 GT500TAIDNQFSWRetSUG15SEPRetFSWRetTRM18MINRetSUZRet NC 0 2003年 TOYOTA TEAM TOM'S トヨタ・スープラ GT500TAIRetFSW8SUG13FSW15FSW6TRM10AUT13SUZ14 18位 15 2004年 GT500TAI7SUG7SEP10TOK4TRM5AUT7SUZ2 7位 43 2005年 JLOC ランボルギーニ・ムルシエラゴ RG-1 GT500 OKA FSW SEPSUGRetTRM17 NC 0 GT300FSW8 AUTSUZRet 18位 3 2006年 GT300SUZ1OKA6FSWRet SEPSUG15SUZRetTRMRetAUT8FSW5 11位 40 2007年 GT300SUZ4OKARetFSW2 SEP SUG SUZ TRM AUTFSWRet 12位 27 2009年 GT300 OKA SUZFSW18 SEP SUG SUZ FSW AUT TRM NC 0

出典

外部リンク