thumb|right|肥前川上停留場跡に建てられている川上軌道跡の石碑
佐賀電気軌道（さがでんききどう）は、かつて佐賀県佐賀市から佐賀郡川上村（現在の佐賀市大和町）及び同郡東川副村諸富津（現在の佐賀市諸富町諸富津）の間を結ぶ路線を有していた軌道運営会社。馬力と蒸気力を動力とした軌道を経営していたが、一部は電化されて路面電車になった。
路線データ 廃線時 路線距離：7.5km 軌間：1067mm（当初914㎜及び762mm） 停留場数：6 複線区間：なし（全線単線） 電化区間：川上線神野 - 肥前川上直流600ボルト 電力は東邦電力から受電（1936年末時点で80キロワット）逓信省電気局（編）『電気事業要覧』第28回、電気協会、1937年、926頁。
運行概要 川上線 1934年12月1日改正当時 - 日中ほぼ16分間隔（佐賀駅 - 神野停留場間は国鉄列車に接続してバス運行）
沿革 佐賀 - 諸富を結んでいた（旧）佐賀軌道と、佐賀 - 川上を結んでいた川上軌道が合併して成立した。
佐賀馬車鉄道→（旧）佐賀軌道 1901年（明治34年）6月5日 水ヶ江（明治橋） - 諸富間敷設特許状下付[ 『軌道一覧 大正14年8月1日調』鉄道省監督局 1925年]（国立国会図書館デジタルコレクション）。 1904年（明治37年）2月28日 水ヶ江 - 諸富間開業（軌間762㎜）。大隈重信も出席。 1904年（明治37年）5月12日 佐賀駅 - 水ヶ江間敷設特許状下付。 1904年（明治37年）10月19日 佐賀駅 - 水ヶ江間開業。 1911年（明治44年）2月13日 佐賀馬車鉄道から佐賀軌道へ改称会社名改称及定款変更ノ件国立公文書館デジタルアーカイブ 2コマ 。
川上軌道 1911年（明治44年）10月25日 佐賀郡神野村大字神野 - 佐賀郡春日村大字久池井間（神野 - 川上）軌道敷設特許申請川上軌道 軌道特許ノ件国立公文書館デジタルアーカイブ 23コマ 。 1912年（明治45年）7月25日 上記区間敷設特許状下付敷設特許状請書進達ノ件国立公文書館デジタルアーカイブ 42コマ 。 1913年（大正2年）10月10日 神野 - 都渡城（ととぎ、後の肥前川上）間開業（軌間914mm）[ 「軌道特許状下付」『官報』1916年8月17日]（国立国会図書館デジタルコレクション）。 1915年（大正4年）12月27日 佐賀郡神野村大字神野 - 佐賀市松原町字中ノ小路間（佐賀駅 - 中ノ小路）軌道敷設特許申請延長線敷設特許ノ件国立公文書館デジタルアーカイブ 35コマ 。 1916年（大正5年）8月14日 上記区間敷設特許状下付。 1917年（大正6年）1月27日 佐賀駅 - 中ノ小路間開業[ 『軌道一覧 大正14年8月1日調』鉄道省監督局 1925年]（国立国会図書館デジタルコレクション）。
（新）佐賀軌道→佐賀電気軌道 1919年（大正8年）12月1日 川上軌道が佐賀軌道を吸収合併、社名を（新）佐賀軌道とする。 川上線（神野 - 肥前川上） 中ノ小路線（佐賀駅前 - 招魂社前） 諸富線（佐賀駅前 - 諸富） 1927年（昭和2年）12月12日 佐賀電気軌道と社名改称。 1928年（昭和3年）6月26日 佐賀駅 - 諸富間・佐賀駅 - 招魂社前休止。バス代替。 1930年（昭和5年）4月10日 佐賀駅への引込線及び神野 - 都渡城間改軌電化。 1937年（昭和12年） 2月26日 佐賀駅 - 諸富間・佐賀駅 - 招魂社前間を廃止[ 「軌道営業廃止」『官報』1937年3月2日]（国立国会図書館デジタルコレクション）。 7月1日 神野 - 肥前川上間廃止今尾恵介監修『日本鉄道旅行地図帳』12号 九州、新潮社、2009年、p.53し、バスに転換1935年時点で自社バスは営業キロ28キロ、保有車両17台。[ 『全国乗合自動車業者名簿 : 昭和10年』]（国立国会図書館デジタルコレクション）。
停留場一覧 川上軌道→川上線 佐賀駅 - 神野停留場 - 堀江通停留場 - 三ッ溝停留場 - 上佐賀駅停留場 - 館橋停留場（やかたばし） - 高木瀬停留場（たかきせ） - 三本松停留場 - 福田停留場 - 尼寺停留場（にいじ） - 肥前春日停留場 - 久池井停留場（くちい） - 惣座停留場 - 肥前川上停留場 廃線時 神野停留場 - 上佐賀駅停留場 - 高木瀬停留場 - 三本松停留場 - 肥前朝日停留場 - 肥前川上停留場
輸送・収支実績 年度輸送人員（人）貨物量（トン）営業収入（円）営業費（円）営業益金（円）その他益金（円）その他損金（円）支払利子（円）備考191354,6701563,0092,767242利子496旧川上軌道1914323,17432519,52110,7468,775利子608旧川上軌道1915299,17433619,64512,0957,550利子203旧川上軌道1916292,26712020,29513,1957,100旧川上軌道1917339,50430028,32319,1019,222旧川上軌道1918345,98598532,76323,5479,216旧川上軌道1919317,1261,07335,46532,0513,414蒸気408,28697140,34835,1215,227馬車1920358,5391,33256,07360,040▲ 3,967蒸気561,84638259,32139,69719,624馬車1921326,26084260,92154,0226,899蒸気489,43644363,32947,24916,080馬車1922352,3056,19264,47351,35913,114蒸気573,23930565,84051,40614,434馬車1923367,2762,44955,57246,7008,872蒸気446,72367554,92939,96314,966馬車1924315,3451,26454,35245,0169,336蒸気460,71250848,96040,3778,583馬車1925314,46270948,99741,0467,951蒸気388,45733546,73835,48911,2492,096馬車1926713,3462,44289,91080,4779,43358雑損3781,2681927689,6192,65485,56278,9156,647153雑損4154,0581928433,9013,87155,27749,7935,484自動車692雑損及差損金6,1232,6451929120,11311716,64021,943▲ 5,303自動車7,494雑損5924,7381930246,66429,40744,905▲ 15,498自動車11,086雑損32910,0871931371,58637738,96364,161▲ 25,198自動車17,294雑損及訴訟費29314,0181932529,69544640,53055,339▲ 14,809自動車及雑損181,45819,6151933554,25550957,30446,30910,995自動車4,911雑損31,6543,6701934564,81145445,23437,5337,701雑損償却金15,819自動車11,5614971935495,11449156,20639,10417,102雑損779自動車8,86629,4571936387,35644936,02074,792▲ 38,772雑益58,858雑損19,425自動車15,1151741937156,15817722,78647,121▲ 24,335雑損22自動車4,997 鉄道院鉄道統計資料、鉄道省鉄道統計資料、鉄道統計資料、鉄道統計各年度版
車両 諸富線 開業にあたって、東京馬車鉄道が電化に際して不要となった車両を譲り受けている。合併時点での車両数は客車15両、貨車6両。
川上線 電化にあたり汽車製造より木造単車（定員50人）6両を購入している。また、1935年に鹿本鉄道よりガソリンカージハ2を譲り受ける認可を得ている。この電車の購入に関与したのは、汽車製造の代理店奥村商会の奥村競であった。奥村は先に札幌郊外電気軌道に汽車製造の電車を売り込み次いで社長となり、さらにガソリンカーを貸付け法外な使用料をとっていた札幌郊外電気軌道キハ1形気動車を参照。その奥村が佐賀電気軌道においてもガソリンカー導入時の社長[ 『日本全国諸会社役員録. 第43回』]（国立国会図書館デジタルコレクション）となる。
脚注
参考文献 和久田康雄『日本の市内電車-1895-1945-』、 成山堂書店 、2009年 湯口徹『内燃動車発達史 上巻』ネコパブリッシング、2004年、312頁
関連文献