今治小松自動車道

今治小松自動車道（いまばりこまつじどうしゃどう、）は愛媛県今治市の西瀬戸自動車道（しまなみ海道）今治インターチェンジ (IC) を起点とし、愛媛県西条市のいよ小松ジャンクション (JCT) で松山自動車道と接続する、延長約23.3キロメートル (km) の高規格幹線道路（国土交通大臣指定に基づく高規格幹線道路（一般国道の自動車専用道路）（B路線））である。国道196号に指定されている。略称は今治小松道（いまばりこまつどう）。

高速道路ナンバリングによる路線番号は、尾道福山自動車道（松永道路）・西瀬戸自動車道（しまなみ海道）ともに「E76」が割り振られている。

この道路の建設を巡って沿線住民の反対運動や綱引きでルートが二転三転し、今なおしまなみ海道と接続していない。

概要

起点：愛媛県今治市矢田終点：愛媛県西条市小松町妙口規格：第1種第3級車線数：4車線（暫定2車線で追越車線有り）設計速度：80 km/h（規制速度70 km/h）

構成する道路今治道路起点：愛媛県今治市矢田終点：愛媛県今治市長沢今治道路（いまばりどうろ）は、愛媛県今治市矢田（今治IC）から愛媛県今治市長沢（今治湯ノ浦IC）に至る延長10.3 kmの道路である。

現在建設中である。

今治小松道路起点：愛媛県今治市長沢終点：愛媛県西条市小松町妙口今治小松道路（いまばりこまつどうろ）は、愛媛県今治市長沢（今治湯ノ浦IC）から愛媛県西条市小松町妙口（いよ小松JCT）に至る延長13.0 kmの道路である。

インターチェンジなど全区間愛媛県内に所在。 IC番号欄の背景色が■である部分については道路が供用済みの区間を示している。また、施設名欄の背景色が■である部分は施設が供用されていない、または完成していないことを示す。未開通区間の名称は今治朝倉ICを除いて仮称。 ETC専用インターチェンジは背景色で示す。各施設の位置は上り線と下り線で異なることがあるので留意のこと。 BS（バス停留所）のうち、○は運用中、◆は休止中の施設。無印はBSなし。（数字）は、他路線の番号。<数字>は、予定番号。英略字は以下の項目を示す。 IC：インターチェンジ、JCT：ジャンクション、SA：サービスエリア、PA：パーキングエリア、TB：本線料金所、BS：バスストップ、BR：橋、TN：トンネル今治IC - 今治湯ノ浦IC：国道196号今治道路今治湯ノ浦IC - いよ小松JCT：国道196号今治小松道路

現開通区間のキロポストは今治湯ノ浦ICからの距離+700。

IC番号施設名接続路線名起点からの距離終点からの距離BS備考所在地西瀬戸自動車道尾道方面に直通（予定）13今治IC国道196号今治バイパス0.023.3事業中今治市-今治TB-今治朝倉IC県道155号今治丹原線4.718.62026年度開通予定1今治湯ノ浦IC国道196号今治バイパス10.313.0松山方面出入口-今治湯ノ浦TB設置予定2東予丹原IC県道48号壬生川丹原線県道144号南川壬生川停車場線19.34.0西条市3いよ小松北IC国道11号小松バイパス22.31.0今治方面出入口11いよ小松IC/JCT 松山自動車道23.30.0いよ小松ICは松山道方面出入口

歴史今治小松自動車道は、本州四国連絡道路の尾道・今治ルート（西瀬戸自動車道）と四国縦貫自動車道（松山自動車道）を結び、中国・四国地方の広域道路網の形成を図る道路として計画された。両道路を連絡することで、本州四国連絡橋や高速道路の整備効果を愛媛県内の各地域に波及させ、今治・東予地域の交通利便性を向上させることが期待された。また、並行する国道196号では、交通混雑や交通事故が課題となっており、その緩和も整備目的の一つとされた。

路線の選定にあたっては、高規格幹線道路としての機能を確保するとともに、沿線の生活環境や農地への影響を考慮する必要があった。路線発表後には、集落を通過する計画に対して沿線住民から反対の声が上がり、対策協議会が結成された。建設省、愛媛県および関係市町村は、地元住民への説明と調整を進めるため、学校区単位で説明会を開催したが、一部では住民が説明会をボイコットするなど、合意形成は難航した。その後も説明会や再説明会が重ねられ、計26回に及ぶ説明を経て都市計画が決定された。

建設は、松山自動車道との接続部にあたる今治小松道路から先行して進められた。同区間は今治市長沢から西条市小松町に至る延長13.0 kmの道路で、主に田園地帯を通過し、河川や農業用水路、既存道路と交差することから、高架橋などの構造物が多く設けられた。建設に際しては、周辺の農地や生活環境への影響を抑えるため、道路構造や施工方法について検討が重ねられた。東予丹原IC付近の周布高架橋では、地下水への影響を抑えることが設計上の重要な課題となった。橋梁周辺では、中山川とその支流から浸透した水によって地下水脈が形成され、生活用水や農業用水として利用されていた。このため、地下水の流動を妨げないよう、基礎を比較的浅く設置できるRCボックスラーメン橋が採用され、施工方法についても検討が行われた。

今治小松道路は、松山自動車道側から段階的に供用が開始され、2001年には今治湯ノ浦ICまで開通した。一方、西瀬戸自動車道との接続を担う今治道路は未開通区間として残り、その後も整備が進められている。

年表 1987年（昭和62年）6月30日 : 第四次全国総合開発計画において、今治・小松自動車道（区間：今治～小松、通過都道府県：愛媛県）が高規格幹線道路網を構成する路線として計画。 1989年（平成元年）この年度：一般国道196号今治小松道路が事業化。 7月3日 : 今治小松自動車道（23km）の路線発表。 1992年（平成4年）度 : 今治小松道路の用地買収および工事に着手 1993年（平成5年）度 : 愛媛県今治市 - 周桑郡小松町間（13km）の整備計画が決定。 1998年（平成10年）11月10日 : 一般有料道路今治小松自動車道の事業許可。 1999年（平成11年）7月31日 : 今治小松道路東予丹原IC - いよ小松JCT間（4.0km、暫定2車線、事業費300億円）が開通。 2001年（平成13年）度 : 今治道路が事業化。 2001年（平成13年）7月9日 : 今治小松道路今治湯ノ浦IC - 東予丹原IC間（9.0km、暫定2車線、事業費600億円）が開通。あわせていよ小松北ICが供用。 2003年（平成15年）度 : 今治道路の用地買収に着手。 2012年（平成24年）度 : 今治道路の工事着手。 2019年（平成31年/令和元年）9月4日 : 国土交通省が今治小松自動車道の暫定2車線区間のうち、今治湯ノ浦IC - いよ小松IC/JCTを10 - 15年後を目処に4車線化する優先整備区間に選定する方針を発表。 2025年（令和7年）11月11日 : 今治朝倉IC（仮称）の名称が「今治朝倉IC」に正式決定。

開通予定年度 2026年（令和8年）度 : 今治湯ノ浦IC - 今治朝倉IC 未定 : 今治朝倉IC - 今治IC

路線状況

車線・最高速度・料金 +区間車線上下線=上り線+下り線最高速度設計速度料金備考（今治IC - 今治湯ノ浦IC間未開通）今治湯ノ浦IC - いよ小松IC/JCT2=1+1（暫定2車線）70 km/h80 km/h有料※

※今治湯ノ浦IC - いよ小松IC/JCTは4車線化優先整備区間

道路管理者西日本高速道路四国支社今治湯ノ浦IC - いよ小松IC/JCT - 愛媛高速道路事務所

交通量 24時間交通量（台）　道路交通センサス

区間平成17（2005）年度平成22（2010）年度平成27（2015）年度令和3（2021）年度今治IC - 今治湯ノ浦IC間未開通今治湯ノ浦IC - 東予丹原IC 3,887 4,786 4,481 4,358 東予丹原IC - いよ小松北IC 4,881 5,959 5,736 5,403 いよ小松北IC - いよ小松JCT/IC 4,724 5,793 5,595 5,215 （出典：「平成22年度道路交通センサス」・「平成27年度全国道路・街路交通情勢調査」・「令和3年度全国道路・街路交通情勢調査」（国土交通省ホームページ）より一部データを抜粋して作成）

令和2年度に実施予定だった交通量調査は、新型コロナウイルスの影響で延期された。

地理通過する自治体愛媛県今治市 - 西条市

接続する高速道路松山自動車道（いよ小松IC・JCTで接続）西瀬戸自動車道（今治ICで直結：事業中）

脚注

注釈

出典

参考文献

今治小松自動車道

Źródło i licencja