250px|right|thumb|東武バスの一般路線車両（東武バスセントラルで使用される天然ガス車） thumb|right|250px|東武バスの一般路線車両（東武バスウエストで使用されるハイブリッド車） thumb|right|250px|東武バスの高速車両（あだたら号） 東武バス（とうぶバス）は、東武グループが運営するバス。以下の定義がある。 1930年代より2002年まで東武鉄道バス事業本部が運行していたバスの通称。 東武バス株式会社 - 2002年に上記同社からの分社により設立された、下記の運行担当子会社4社→3社の統括会社。 東武バスセントラル株式会社 東武バスウエスト株式会社 東武バスイースト株式会社（2021年に東武バスセントラルへ吸収合併） 東武バス日光株式会社 上記の運行担当4社→3社が運行するバスの総称。 東武バスグループ - 東武バス株式会社および運行担当4社→3社の総称。 東武バス株式会社(2代) - 2026年に東武バスセントラル株式会社を存続会社として東武バス株式会社および東武バスウエスト株式会社を合併した会社 本項では東武バス株式会社および東武バス株式会社(2代)を中心に、これらを総括して詳述する。
東武バス株式会社（とうぶバス、）は、東京都墨田区に本社を置き、東京都北東部、埼玉県南部および西部、千葉県北西部に路線を有する東武グループのバス事業者。
かつて東武バスは東武鉄道バス事業本部が運営するバス事業を指す呼称であったが、2002年4月にバス事業本部が分社化され、東武バス株式会社が設立された。東武バス株式会社は統括会社（中間持株会社）として管理業務のみを行い、バスの運行は同社の地域子会社として設立された東武バスセントラル、東武バスウエスト、東武バスイースト、東武バス日光の4社が担当する体制とした。これらの運行会社を合わせた5社で東武バスグループを形成する。
その後、地域子会社のひとつであった東武バスイーストを2021年10月1日付で東武バスセントラルへ吸収合併、2026年10月1日付で、東武バスセントラルを存続会社として、東武バス・東武バスウエストを吸収合併する形にて、東武バス株式会社(2代)として統合し、2026年10月現在、東武バス(2代)および東武バス日光の2社体制にて東武バスグループを形成している。
沿革
東武バスの生い立ち 東武バスの歴史は、昭和初期に東武鉄道が2本建ての経営形態によりバス事業を開始したことに始まる。その一つは、1933年10月17日に傍系会社として毛武自動車を設立し東武本社内で創立総会を開催し、群馬県内や太田 - 熊谷間などでのバス事業を同年10月27日に開始した。もう一つは、翌1934年4月1日に東武鉄道本体が埼玉県川越地区において直営の路線バス事業を開始したものである。以後、おおむね東武本線沿線は毛武自動車→東武自動車（1936年9月改称）、東武東上線沿線は東武鉄道直営によってバス路線の拡張が進められることとなるが、関東地方では他の大手私鉄と比べるとバス事業開始の時期が遅かったため、既に沿線には多数の中小バス事業者が乱立しており、事業の拡張は主にそれらの買収・合併により進められた。
毛武自動車は当初、本社を向島区の東武本社内、営業所を群馬県太田市にを置き、太田や桐生、埼玉県の熊谷周辺に路線を有していたが、創業から1年が経った1934年には早くも両毛回進社、東毛自動車、毛武遊覧自動車の3社を合併し、事業規模を拡大した。さらに周辺事業者の買収を行い、1935年6月1日には群馬県北部における営業を本格化するため前橋営業所を設置。翌1936年に騎西自動車、野州自動車等を買収し、加須（埼玉県）や栃木、渋川（群馬県）に営業所を新設した（前橋は渋川の出張所となる）。
東武自動車に改称して以降は事業区域を毛武地方から周辺地域へと広げ、1937年に奥日光自動車、赤城山自動車、坂東自動車を合併して利根地方に路線を拡大するとともに沼田営業所を設置した。さらに同年には、桐生市内線等を運営する桐生市街自動車も合併し、両毛地方の桐生、伊勢崎、館林にも営業所を開設した。
一方、川越地区において開業した東武鉄道の直営バスも徐々に周辺事業者の買収を繰り返し、東上線沿線の成増から松山、更に東武伊勢崎線沿線の越生、草加周辺等へと路線網を拡大。1939年に東武鉄道の直営バス事業を東武自動車が引き継ぐことでバス事業の一元化が図られることとなり、旧：東武直営バスの車庫は川越営業所、草加営業所となった。さらに同年、傍系会社の京水モーターバス、埼玉自動車、英自動車の3社を合併、それぞれの事業を南千住、熊谷、下館の各営業所を設置して継承した。
戦時統合 日中戦争以降の戦争拡大に伴う物資不足によりバス事業の継続が困難となる中で、鉄道省は交通統制の必要から陸上交通事業調整法を施行し、1941年より地域ごとにバス事業者の統合を命じていった。これに従い、東武自動車は埼玉・群馬・茨城・栃木各県における統合主体となって多数の事業者を買収。さらに太平洋戦争下の1943年に傍系の茨城急行自動車（現存する同名の茨城急行自動車とは異なる）、群馬自動車、上武自動車の3社を合併し、境、中之条、本庄に営業所または出張所を置いて事業を継承した。また1944年には、東武鉄道が総武鉄道（東武野田線の前身）を合併したことにより引き継いだバス事業を東武自動車が譲受し、大宮、野田両営業所を設置した。
都内においては、常磐線東南部の路線が京成電鉄に併合されることになったため、南千住営業所の路線のうち、千住大橋 - 堀切間を同社に譲渡した。さらに1942年に南千住営業所に対して疎開命令が下ったため、これを西新井に移転して西新井営業所とした。また1945年には花畑乗合自動車を合併し、草加 - 北千住間などの路線を継承している。
戦後の発展
第二次世界大戦後の1947年には、東武鉄道が東武自動車および日光軌道を再度合併し、以後2002年に分社化されるまでの東武鉄道のバス事業の基礎が確立された。同年6月25日には東京都交通局と東京駅〜草加間の共同運行に着手するなど周辺事業者との共同運行をやりつつ、その後も千葉、埼玉、群馬で路線の拡大を図っていく。また1958年には阪東自動車を1963年には内山運輸（現茨城急行自動車の前身）をそれぞれ傘下に収めるなど他の事業者の買収やグループ化を進めながら、東北急行・常磐急行など長距離バス会社の経営にも進出している。
路線撤退と移管 thumb|right|230px|1970年代の路線バス（旧塗装、日野・RE120） しかし1970年代に入ると、群馬県を始めとする北関東地域での急速なモータリゼーションとそれによる道路渋滞の発生、鉄道網の発達による利便性の向上、山間部における過疎化など、日本全国の各地で見られた問題が影響し、徐々に東武鉄道のバス事業は縮小していくこととなった。
1980年代には輸送人員が1970年前後の約2割程度まで激減（8割減）した結果、特に関東地方北部の栃木県・群馬県および埼玉県北部において、路線の廃止や東武グループの貸切バス事業者への移管が進められていくようになった。この地域は東武鉄道による独占営業地帯であったことと、他に例を見ない急速な路線撤退であったため、その過程において1986年には館林市が全国初の「バスの走らない市」にまで至る事態につながった。
地域分社化 thumb|370px|right|東武鉄道グループのバス事業者（東武ダイヤルバスは2008年に日光交通に統合、東武バスイーストは2021年に東武バスセントラルに統合） しかしこの急速な路線撤退にもかかわらず、東武鉄道のバス事業は赤字へと転落することとなった。このため1990年以降は、さらなる路線の縮小や東武グループ以外の事業者への移管を推し進めた。2000年以降には従来東京のベッドタウンとして団地線を中心に収益を生み出していた埼玉県南部の地域の路線も移管されはじめた。そうした厳しい状況下で、東武鉄道は経営改善を目指すために社内分社など様々な方策を検討することとなった。
その結果、東武鉄道本体の労働コストのままバス事業を続けていくことは困難であるとして、2001年9月にバス事業の分社化を決定した。バス事業を資産管理会社東武バス、運行会社をエリアごとに東武バスイースト、東武バスセントラル、東武バスウエスト、東武バス日光の4社に地域分社化し、2002年1月30日に各子会社を設立して移管が実施された。だが移管後もつくばエクスプレスの開業などにより大きな影響を受けることとなった。
2020年以降は新型コロナウイルス感染症による乗客減に見舞われ、税負担が軽減される1億円への減資を2021年6月22日の株主総会で決めた（実施は同年9月1日）東武バス、1億円に減資 税制上「中小企業」に 日本経済新聞ニュースサイト（2021年7月16日）2021年7月18日閲覧。翌年にも首都圏における緊急事態宣言の発出による外出自粛や企業のリモートワーク推進により乗客減が続く中で、将来的な少子高齢化も見据えたバス事業の安定的継続と収益力強化を図るためとして、東武バスは2021年7月1日付のニュースリリースで、運行エリアの近い東武バスセントラルと東武バスイーストの統合を発表東武バス、グループ会社2社を10月1日付で合併 日刊自動車新聞電子版、2021年8月2日。同年10月1日付で東武バスセントラルを存続会社として東武バスイーストを吸収合併した。
年表 前史 1923年（大正12年）12月16日：桝田貞吉が、野田 - 中里 - 関宿渡船場、野田 - 蕃昌 - 小山渡船場、野田 - 中野台間で、乗合自動車を開業する佐藤信之『房総の乗合自動車 戦時統合までの事業規制の変遷と企業統合整理のプロセス』崙書房、1988年2月。。 1924年（大正13年）11月1日：下総自動車会社が、松戸 - 馬橋 - 柏間で、乗合自動車の定期運転を開始する「交通網の展開と地域社会」柏市史編さん委員会 編『柏市史 近代編』柏市教育委員会、2000年3月。 1925年（大正14年）1月9日：下総自動車会社が赤字のため、松戸 - 柏間の乗合自動車を運行中止する。 1926年（昭和元年） 2月6日：内野亀吉が、草加駅 - 南埼玉郡潮止村大字大瀬間で、乗合自動車の運行認可を受ける『八潮市史 史料編 別巻 潮止月報・八潮だより』八潮市役所、1979年3月30日。。同年10月12日、潮止橋 - 戸ケ崎間の延長許可を受ける。 10月24日：サカエ自動車商会が、柏駅 - 篠籠田 - 流山間で、乗合自動車の運行を開始する。 1927年（昭和2年）12月1日：栄自動車会社が設立登記、花野井（現：柏市）の吉田甚左衛門が社長に就任。同年、柏駅 - 水堰橋間で乗合自動車の運行を開始。 1928年（昭和3年）4月12日：秋元金次郎が、流山 - 運河駅前間で乗合自動車を開業する。 7月5日：栄自動車が、松戸町小山 - 我孫子間で運行開始。同年に栄自動車我孫子営業所を開設、我孫子駅 - 布施弁天間、我孫子駅 - 木下 - 成田間の路線を開設。 1930年（昭和5年）7月1日：栄自動車が、柏 - 松戸間で運行開始。翌年に同区間を増発。 1931年（昭和6年）4月：栄自動車が、柏駅 - 布施弁天間で運行開始。
東武のバス事業進出と戦時統合 1933年（昭和8年） 10月26日：栄自動車が丸三自動車（野田町）と、柏 - 野田間の乗合自動車免許をめぐり競願となる。 10月27日：東武鉄道の傍系会社として毛武自動車を設立。桐生 - 足利、太田 - 熊谷、太田 - 桐生、境町 - 深谷で乗合自動車事業を開始東武鉄道年史編纂事務局 編『東武鉄道六十五年史』東武鉄道、1964年（昭和39年）東武鉄道社史編纂室編『東武鉄道百年史 沿線とともに歩んだ百年』東武鉄道、1998年（平成10年）9月。 1934年（昭和9年） 4月1日：東武鉄道直営の乗合自動車事業を川越地区で開始する。越生自動車線（川越西町 - 梅園）、川越市街自動車線（川越西町 - 神明町）、高坂線（川越西町 - 高坂）の3路線。 8月20日：東武鉄道、成増 - 川越間の路線譲受の認可を受ける（同年10月1日に運行開始）。 10月30日：毛武自動車が、両毛回進社（桐生 - 新桐生ほか）、東毛自動車（足利 - 小泉、太田 - 小泉ほか）を合併する。 12月24日：毛武自動車が、杉戸 - 幸手間で運輸事業譲受の認可を受ける。 1935年（昭和10年） 1月12日：毛武自動車が、毛武遊覧自動車を合併する。 3月25日：毛武自動車が、越生 - 黒山間の路線譲受の認可を受ける（8月12日に営業開始）。 5月27日：毛武自動車が、千住 - 草加間の路線譲受の認可を受ける（6月8日に営業開始）。 6月1日：毛武自動車が前橋営業所開設 同年、栄自動車が、柏 - 松戸間、柏 - 増尾間で運行開始。 1936年（昭和11年） 3月20日：栄自動車が、総武鉄道（現：東武野田線）に乗合自動車の営業権を6万円で譲渡する。譲渡された路線は、柏 - 流山、柏 - 運河（水堰橋）、柏 - 松戸、柏 - 大井、柏 - 増尾、我孫子 - 木下、我孫子 - 布施。これにより総武鉄道が乗合自動車事業へ進出。 5月1日：毛武自動車が、粕壁 - 白岡間の路線譲受の認可を受ける（5月20日に営業開始）。 5月16日：毛武自動車が、坂戸 - 玉川間の路線譲受の認可を受ける（6月15日に営業開始）。 7月17日：毛武自動車が、葛生 - 秋山間の路線譲受の認可を受ける（9月25日に営業開始）。 8月10日：総武バスが、野田 - 水堰橋間を開業し、柏 - 野田間の運行を開始する。 9月8日：毛武自動車が、東武自動車へ社名変更。 9月9日：小川町 - 飯能間の路線譲受の認可を受ける。 12月21日：東武自動車渋川営業所開設、前橋営業所は出張所に改め。 1937年（昭和12年） 1月13日：東武自動車が、奥日光自動車（沼田 - 丸沼ほか）、赤城山自動車（桐生 - 大間々ほか）を合併する。 1月26日：東武自動車が、埼玉県草加町 - 八条村大字八条間の路線譲受の認可を受ける。 5月7日：東武自動車が、野州自動車合資会社（栃木 - 小山ほか）を合併することを決議。 6月1日：東武自動車が、沼田営業所設置 9月1日：東武自動車が、桐生、伊勢崎、館林に営業所設置 9月7日：東武自動車が、桐生市街自動車（桐生～川内・大間々ほか）を合併することを決議。 9月8日：東武自動車が、草加 - 幸の宮間で運行開始。 9月30日：東武自動車が、坂東自動車（沼田 - 湯檜曽ほか）を合併する。 10月20日：東武自動車が、杉戸 - 粕壁間の路線譲受の認可を受ける。 12月10日：総武バスがガソリン節約のため、柏 - 野田間を減便する。 1938年（昭和13年） 2月：総武バス、豊四季駅 - 飛行場（十余二）- 根戸 - 柏間の循環バスの路線認可を申請する。 4月2日：陸上交通事業調整法が公布（同年8月施行）。 5月1日：東武自動車がガソリン規制のため、一部路線を運行休止する。 1939年（昭和14年） 2月：総武バスが、柏 - 根戸 - 花野井 - 若柴 - 十余二 - 豊四季 - 柏間の循環バスの路線認可を申請する。 4月：総武バスが、柏 - 豊四季 - 高田原 - 根戸 - 柏間、新川村南 - 高田原間の路線免許を申請する。 5月10日：東武自動車が、埼玉自動車（熊谷 - 小川町、熊谷 - 深谷、熊谷 - 川越、松山 - 出丸中郷、川越 - 鴻巣、熊谷 - 鴻巣、熊谷 - 葛和田、熊谷 - 星宮 -行田）を合併する。 5月12日 東武自動車が、京水モーターバス（南千住 - 西新井、南千住 - 堀切）を合併する。 東武自動車が、英自動車（久下田 - 小金井、下館 - 小栗、下館 - 真岡）を合併する。 東武自動車が、ミクニ自動車（結城 - 船玉 - 下館）を買収する。 6月1日：東武鉄道直営の乗合自動車事業を、東武自動車へ譲渡する。これにより傍系会社の東武自動車（旧：毛武自動車）と東武鉄道直営に分かれていた東武の乗合自動車事業が統合・一本化される。 1940年（昭和15年） 1月31日：陸運統制令が公布（2月25日施行）。 4月：総武バスが、松戸 - 柏間の路線を休止。 5月20日：総武バスが、新川村南 - 豊四季間、花野井 - 十余二間の路線認可を受ける。 6月：総武バスが、豊四季 - 恩田部隊、豊四季 - 水島部隊間の運行を開始。 1941年（昭和16年） 1月11日：朝日自動車が設立される。 4月28日：総武バスが、柏 - 増尾間、柏 - 大井間の運行休止の許可を受ける。さらに、7月15日には豊四季～流山間、9月9日には野田 - 船戸間の運行休止の許可を受ける。 10月1日：戦局激化により、乗合自動車のガソリン使用が全面禁止となる。 1942年（昭和17年） 1月9日：東武自動車が、伊香保温泉自動車（渋川 - 伊香保、伊香保 - 水沢）を合併する（社史） 1943年（昭和18年） 11月25日：東武自動車が、茨城急行自動車（境 - 杉戸など）、上武自動車（本庄 - 鬼石、深谷 - 寄居ほか）、群馬自動車（渋川 - 中之条など）を合併する。 12月13日：東武自動車が、菖蒲倉庫（川越 - 桶川）を買収する。 12月29日：東武自動車が、行田自動車（行田 - 吹上など）を買収。越沼茂安（個人）から、粕壁 - 越谷、粕壁 - 宝珠花、粕壁～関宿間の路線を買収する。 1944年（昭和19年） 3月1日：東武鉄道が、総武鉄道を合併する。 これにより、総武鉄道の以下の路線が東武鉄道の路線となる。越谷 - 早稲田 - 金町、越谷 - 彦成 - 金町、草加 - 鳩ヶ谷、安行 - 竹の塚、野田 - 関宿、岩井 - 小山渡船場、野田 - 松戸、野田 - 越谷、野田 - 柏、野田市内、柏 - 手賀、柏 - 布施、柏 - 増尾（休止中）、柏 - 松戸（休止中）、岩槻 - 越谷、大宮 - 粕壁、岩槻 - 岡泉、大宮 - 浦和、県庁 - 浦和、大宮 - 原市、大宮 - 公園 - 大宮、大宮 - 桜木町、大宮 - 上落合。 9月16日：総武鉄道から継承した乗合自動車事業を、東武鉄道が東武自動車へ譲渡する。 1945年（昭和20年） 2月9日：東武自動車が、花畑乗合自動車株式会社（松戸 - 花畑、草加 - 花畑、亀有 - 戸ヶ崎 - 草加、北千住 - 大谷田、花畑 - 北千住）を合併する。 8月15日：終戦を迎える。
バス事業の電鉄直営化と拡大 戦後 - 1950年代 1946年（昭和21年） 1月31日：東武自動車が、東京興産を合併する（社史） 6月1日：東武自動車が、松戸 - 柏駅東口間の運行を復活させる。この前には柏町内のバスは柏駅 - 水堰橋間のみであった。 1947年（昭和22年） 6月1日：東武鉄道が東武自動車を合併する。これにより東武の乗合バス事業が直営化される。 6月25日：都営バスとの相互乗り入れによる都心への乗り入れを開始、草加 - 東京駅間を運行開始（18.9km）。 10月28日：東武鉄道が、日光 - 足尾間の旅客自動車運輸事業の認可を受ける。翌10月29日、船生 - 高徳間の旅客自動車運輸事業の認可を受ける。 11月：東武鉄道が東武バス羽生工場を稼働開始。 1948年（昭和23年） 11月5日：東武鉄道が、長距離急行バス（桐生 - 大宮、足利 - 大宮）を運行開始。 12月27日：東武鉄道が、茨城県結城・真壁・筑波地区で乗合旅客自動車運送事業の認可を受ける。 1949年（昭和24年） 2月21日：東武鉄道が、柏駅 - 若白毛 - 手賀間のバス路線を開業する。 2月25日：東武鉄道が、埼玉県大宮市内・浦和市内・与野町で一般乗合旅客自動車運送事業の認可を受ける。 11月1日：東武鉄道がバス組織を再編し、3総合事務所を廃止。渋川、太田、熊谷、西新井、日光、境の各営業所を営業事務所へ変更。営業所は栃木、野田以外は出張所とされ、6営業事務所、2営業所、21出張所、1工場の体制とする。 1950年（昭和25年） 4月7日：東武鉄道が、柏駅 - 野田間のバス運行を復活させる。 4月14日：東武鉄道が、伊勢崎 - 伊香保・四万間の急行バス路線新設の認可を受ける。 11月30日：東武鉄道が、常総筑波鉄道（現：関東鉄道）とのバス相互乗り入れ認可を受ける（古河 - 土浦間）。 12月5日：東武鉄道が、東京都交通局との協定により西新井 - 浅草間のバスを運行開始。 12月18日：埼玉県大宮市内の東北本線踏切でバスが列車側面に衝突。乗員乗客13人が死亡、重軽傷4人。 1951年（昭和26年） 5月18日：東武鉄道が、栃木県総合グラウンドへのバス乗り入れ免許を受ける。 8月：東武鉄道が、柏 - 布施間のバス路線を開業。 10月6日：東武鉄道が、川治 - 湯西川間のバス路線を延長。 1952年（昭和27年） 10月29日：東武鉄道が、下館 - 真岡間のバス路線を宇都宮まで延長。 11月24日：東武鉄道が、大間々 - 梨木間のバス路線のうち、黒保根村 - 宿廻間を延長。 12月19日：東武鉄道が、桐生 - 足尾間のバス路線のうち、東村 - 足尾町間を延長。 1953年（昭和28年） 3月27日：東武鉄道が、大宮 - 桐生間の急行バスを東京駅発着とするため申請していた、浦和 - 東京駅と中央区間の路線延長が認可される。5月1日より、大宮 - 桐生間の急行バスを東京駅八重洲口まで延長して運転開始。 9月15日：東武鉄道が、野田市 - 南千住間の急行バスを運行開始。 10月27日：東武鉄道が、越谷 - 安行間のバス路線延長の免許を取得。 11月30日：東武鉄道が、成増 - 池袋、赤塚 - 土支田間のバス路線延長の免許を取得。 12月10日：東武鉄道が、大宮市仲町 - 浦和市領家間のバス路線延長の免許を取得。 12月21日：東武鉄道が、川越～池袋間33.1キロのバス路線運行開始。 12月24日：東武鉄道が、千住高砂町 - 亀有町間のバス路線延長免許を取得。 12月28日：東武鉄道が会津乗合自動車と協定を結び、鬼怒川 - 会津田島間の直通運行を開始。 1954年（昭和29年） 2月8日：東武鉄道が、太田 - 矢場 - 足利間のバス路線延長免許を取得。 3月25日：東武鉄道が、松戸駅 - 葛飾橋東詰 - 久兵衛 - 戸ヶ崎 - 大瀬 - 花畑間の運行を開始『広報まつど』松戸市役所。。 5月4日：東武鉄道が、金町 - 松戸市小山間のバス路線を延長。 1955年（昭和30年） 3月15日：東武鉄道が、寄居 - 伊香保間の急行バスを運行開始。 9月3日：東武鉄道が、柏 - 豊四季 - 富士見町 - 流山 - 草加間のバス路線を開業。 10月1日：東武鉄道が、野田市 - 南千住間の急行バスを東京駅八重洲口まで延長。 11月25日：東武鉄道が、館林 - 前橋間の急行バスを運行開始。 1956年（昭和31年） 5月17日：東武鉄道が、柏 - 布施間のバス路線免許を申請『有価証券報告書総覧』大蔵省印刷局。 5月：東武鉄道が、越谷 - 吉川 - 八条 - 戸ヶ崎間の路線を亀有まで延長し、北千住までの直通運転を開始三郷市史編さん委員会 編『三郷市史 第7巻（通史編 II 近代・現代編）』三郷市役所。 12月25日：東武鉄道が、柏 - 増尾間のバス路線を開業。 12月27日：東武鉄道が、戸倉 - 富士見下の免許取得し、尾瀬へのルート開通 1957年（昭和32年） 2月20日：東武鉄道が、東口市内循環（柏 - 泉町 - 荒工山 - 柏）と、鎌ヶ谷線（柏 - 沼南 - 鎌ヶ谷）を開業。 4月1日：東武鉄道が、南柏 - 光ヶ丘間を開業。 7月16日：東武鉄道が、西口循環（松ヶ崎循環、柏 - 三間 - 松ヶ崎 - 柏）を開業。 9月1日：東武鉄道が、越谷 - 吉川 - 亀有 - 北千住線を浅草まで延長。 10月1日：東武鉄道が、南柏 - 南増尾間を開業。 10月4日：東武鉄道が、丸沼 - 菅沼間のバス路線2路線の免許を取得し、沼田 - 菅沼間が直通となる。 10月20日：東武鉄道が、日光定期観光バスの運行を開始。 10月26日：東武鉄道が、熊谷市内バス循環路線の設定免許を取得。 11月16日：東武鉄道が、柏 - 花野井 - 流山 - 大広戸間のバス路線を開業。 12月16日：東武鉄道が、柏 - 今谷 - 光ヶ丘 - 酒井根間のバス路線を開業。 1958年（昭和33年） 2月6日：東武鉄道が、柏駅西口 - 松戸駅間のバス路線を開業。 2月6日：東武鉄道が、深谷 - 中瀬間、柏 - 北小金間のバス路線設定免許を取得。 2月20日：東武鉄道が、柏 - 若白毛 - 布瀬間、柏 - 沼南役場、柏 - 藤ヶ谷間ののバス路線を開業。 2月20日：東武鉄道が、柏 - 岩井 - 手賀間のバス路線を開業『沼南町史 第1巻』沼南町役場、1979年。 3月31日：東武鉄道が、久喜 - 幸手 - 五霞間のバス路線設定免許を取得。 4月21日：東武鉄道が、深谷 - 本郷 - 寄居間のバス路線設定免許を取得。 5月1日：東武鉄道が、エアサス付きバス車両を導入。 6月24日：東武鉄道が、草加 - 谷塚 - 木曽根 - 亀有間のバス路線設定免許を取得。 7月18日：東武鉄道が、沼田 - 水上 - 湯檜曽 - 土合間のバス路線設定免許を取得。 8月25日：東武鉄道が、沼田 - 南郷 - 根利間、中禅寺 - 光徳ロッヂ間のバス路線設定免許を取得。 9月1日：東武鉄道自動車局に、群馬・埼玉・栃木・茨城と県単位で県事務所を設置し従来の出張所以上は営業所に、分所は出張所に改称され、以後の基盤となった。 9月6日：東武鉄道が、野田 - 芽吹 - 岩井線のバス路線免許を所得。 9月18日：東武鉄道が、川越市内南部循環バス路線の設定免許を取得。 10月7日：東武鉄道が、児玉 - 上里 - 本庄間のバス路線設定免許を取得。 10月31日：東武鉄道が、水上 - 土合間のバス路線設定免許を取得。 11月25日：東武鉄道が、下妻 - 栗橋間のバス路線設定免許を取得。 12月27日：東武鉄道が、成増 - 朝霞駅 - 積水化学間のバス路線設定免許を取得。 1959年（昭和34年） 3月11日：東武鉄道が、足利市内循環バス路線の設定免許。 6月10日：東武鉄道が、足利 - 大岩間のバス路線設定免許。 7月1日：東武矢板線（矢板駅 - 新高徳駅間）の廃止に伴い、東武鉄道が代替バスを運行開始。深谷 - 本畠 - 寄居間のバス路線設定免許を取得。 7月15日：東武鉄道が、渋谷駅 - 北浦和間、池袋駅 - 川越間のトロリーバス敷設を申請する。 8月：東武鉄道が、柏市内でバス路線（増尾循環線）を開業。 10月9日：東武鉄道が、後閑 - 三国山頂間のバス路線設定免許を取得。 10月24日：東武鉄道が、柏 - 藤ヶ谷 - 折立線のバス路線免許を申請する。 11月：東武鉄道が、柏駅西口 - 我孫子駅線のバス路線を開業柏市長公室広報公聴課 編『柏市政要覧』柏市役所 12月21日：東武鉄道が、大宮 - 清河寺 - 上尾間のバス路線設定免許を取得。 12月28日：東武鉄道が、下館 - 笠間駅 - 水戸間、沼田 - 上川田 - 後閑間のバス路線設定免許を取得。
1960年代 1960年（昭和35年） 3月11日：東武鉄道が、帝産オート（現：帝産観光バス）の川越市内路線を買収。 4月1日：東武鉄道が、境 - 浅草間の急行バスを運行開始。 6月14日：東武鉄道が、中之条 - 子持牧場間のバス路線設定免許を取得。 6月16日：東武鉄道が、渋川 - 八木原 - 駒寄間のバス路線設定免許を取得。 7月13日：東武鉄道が、児玉 - 藤岡間のバス路線設定免許を取得。埼玉交通のバス路線（籠原 - 間々田 - 妻沼）を買収。 8月30日：東武鉄道が、中之条 - 大道間のバス路線設定免許を取得。 12月12日：東武鉄道が、熊谷 - 羽生間のバス路線設定免許を取得。