小湊鉄道線（こみなとてつどうせん）は、千葉県市原市の五井駅から同県夷隅郡大多喜町の上総中野駅までを結ぶ小湊鉄道の鉄道路線である。房総半島の東京湾沿岸（内房）から内陸部を結び、路線の大半が市原市内に属する。
「鉄」の字に旧字体を用いた「小湊鐵道線」と表記される場合もあるが、『鉄道要覧』における正式線名は登記上の商号と同様、新字体表記の「小湊鉄道線」である（「小湊鉄道#社名」も参照）。
概要
非電化・単線の路線で、首都圏にありながら、駅舎・機関庫・車両などに古くからの雰囲気を残しており【鉄道の旅】小湊鉄道「房総里山トロッコ号」＊渓谷わたる風 心地よく／SL風機関車がけん引『日本経済新聞』土曜朝刊別刷り「日経プラス1」2021年10月23日9面、2018年（平成30年）には「小湊鉄道とその沿線の景観」が千葉県により、「ちば文化遺産」の一つ（広域）に選定された。
養老渓谷駅 - 上総中野駅間の板谷隧道（トンネル）は千葉県内の鉄道の最高地点になっている『広報いちはら』2017年12月1日版 p.8。
踏切には電鈴式踏切警報機が残っている。また、警報機・遮断機がない第4種踏切が51か所残っている。ATSによる自動閉塞式区間は五井駅 - 上総牛久駅間のみの路線全体の41.9 %に限られている。
1990年代後半からの10年間で乗客が急減した。2000年代に入ると減少幅がやや緩やかになったが、やはり乗客は減少傾向にある。
合理化により、2002年（平成14年）に里見駅が、2005年（平成17年）に上総山田駅がそれぞれ無人駅となった。2013年（平成25年）にそれまで曜日・時間を限って営業をしていた上総村上駅・海士有木駅・上総三又駅・馬立駅の各駅が無人化され、自動券売機が置かれた。また同年、里見駅は交換設備の使用再開に伴って再び駅員が配置され有人駅となった。
駅係員の合理化が進む一方で車掌は全列車に乗務しており、無人駅では各駅ごとに検札・集札を行い、無人駅から乗車券を持たずに乗車した旅客には車内で切符（パンチ式車内補充券）を発売する。国土交通省関東運輸局の2005年（平成17年）業務監査報告書によると、将来ワンマン運転を実施する計画としていた。「平成26年度の業務監査実施結果及び監査所見に対する回答」（2014年）にはワンマン運転の表記はない。
2015年（平成27年）からは、外観をコッペル製C型蒸気機関車（4号機関車）に似せたディーゼル機関車が牽引するトロッコ列車「房総里山トロッコ」を週末に運行し、通勤・通学以外の観光客利用を図っている。
運賃設定は、2019年（令和元年）10月時点で10 km/420円・40 km/1,440円である。なお、往復割引乗車券（1割引）が全駅間で設定されている。また、1日乗車券が2,000円で発売されており、さらにいすみ鉄道と共同で、五井駅 - 上総中野駅 - 大原駅間の片道のみ乗車でき（折り返し乗車は不可）、途中下車が可能な「房総横断乗車券」が2,000円で発売されているお得な乗車券 小湊鉄道公式サイト（2023年12月30日閲覧）。
いすみ鉄道いすみ線との乗り換え駅である上総中野駅では両線の線路が繋がっているものの、直通運転は行われていない。いすみ鉄道社長をかつて務めた鳥塚亮は小湊鉄道線への乗り入れに意欲的な姿勢を示していたが、実現しないまま退任している。その後、公募で2018年に社長に就いた古竹孝一は「費用がかかるので今はまだ夢」と語っている社長が語る､乗客激減｢いすみ鉄道｣の生きる道 新型コロナで利用者は減ったが希望もある 東洋経済オンライン（2020年7月4日）2023年12月30日閲覧。
「平成26年度の業務監査実施結果及び監査所見に対する回答」（2014年）によれば、他鉄道事業者・路線との乗継割引や直通運転はしていない。また、同社の路線バス（小湊鉄道バス）で一部導入しているPASMO等の交通系ICカードも鉄道線では導入しておらず、その予定もないと回答している。一方で2022年（令和4年）2月には、ジョルダンのスマホアプリ「乗換案内」を利用したモバイルチケットサービスを導入している 小湊鉄道・ジョルダン（2022年2月7日）。
バリアフリー法に基づき2020年（令和2年）までにバリアフリー化を進める対象である利用者1日3,000人以上の駅は存在しないが、路線中の11駅は段差が解消されており、五井駅に関しては「市原市バリアフリー基本構想」を策定して視覚障害者誘導用ブロックの設置を検討している。また、障害者等の移動対処は駅員が行うと回答している。
路線データ 管轄（事業種別）：小湊鉄道（第一種鉄道事業者） 路線距離（営業キロ）：39.1 km会社概要 小湊鉄道公式サイト（2023年12月30日閲覧） 軌間：1067 mm 駅数：18駅（起終点駅含む 複線区間：全線単線 電化区間：全線非電化 閉塞方式：自動閉塞式（五井駅 - 上総牛久駅間）、票券閉塞式（上総牛久駅 - 里見駅間）、スタフ閉塞式（里見駅 - 上総中野駅間） 交換可能駅：7（上総村上駅、海士有木駅、上総山田駅、光風台駅、馬立駅、上総牛久駅、里見駅）スプリングポイントが設置されている。 車両基地：五井機関区 IC乗車カード対応区間：なし
歴史 当初は、房総半島を横断して太平洋側（外房）に位置する千葉県安房郡小湊町（現在の鴨川市の一部）を目指して着工された。工事は大日本帝国陸軍鉄道連隊の鉄道敷設訓練の一環としての性格もあった。
1917年（大正6年）に会社を設立したが建設資金調達に苦心し、伝を頼り安田善次郎に出資を依頼するため陳情団が東京市を訪れる。安田は利益を上げる見込みのないローカル線への出資を承諾し、1924年（大正13年）には安田財閥の持株比率が6割を超える『ちばの鉄道一世紀』p.208。安田財閥の資金を元に、同年ボールドウィン社より蒸気機関車を2台（1号・2号）を購入、翌年の運転に備えた産経新聞社千葉総局『房総発見100』（崙書房、平成10年）176頁。このとき購入した機関車は、1号車（拓本番号57776）、2号車（拓本番号57777）ともに五井駅に保存、展示されている。
1925年（大正14年）3月7日に五井駅 - 里見駅間で開業。1926年（大正15年）9月1日に里見駅 - 月崎駅間、1928年（昭和3年）5月16日に上総中野駅までの全線が開通した。その後も同年の5月22日には上総中野駅から先の延伸工事のため建設にあたった鹿島組が出張所を西畑村に移転している。また、1928年（昭和3年）から1929年（昭和4年）には終点として想定されていた小湊駅（現在の安房小湊駅付近に設置される予定だった）近辺の工事も一部着手されていた。しかし、1934年（昭和9年）に国有鉄道木原線（現・いすみ鉄道いすみ線）が上総中野駅まで延伸することがわかり、小湊までの開通は断念された。
1926年（大正15年）時点には、従業員130名を抱え、蒸気機関車2台のほかに予備の機関車1台、客車6両、貨車19両の車両構成で、一日平均930人の乗降客があった。
太平洋戦争下の1942年（昭和17年）12月、本鉄道は京成電気軌道系列の企業となる。『京成電鉄五十五年史』には、本鉄道が京成電気軌道系列に入ってきた、とされているが、『安田保善社とその関係事業史』では、当局の要請により仕方なく営業譲渡した、とされている『ちばの鉄道一世紀』p.210。
また、1950年代には沿線でのニュータウン開発に伴う増収を見込んで海士有木駅より、県庁所在地の千葉市にある本千葉駅へ至る路線が計画されていたこの路線の事業免許は千葉急行電鉄に譲渡され、千葉市側の一部区間が開業した（現在の京成千原線）。海士有木駅までの免許は保持されているが、計画は事実上凍結されている。。
1963年（昭和38年）と1964年（昭和39年）の夏には、国鉄千葉駅 - 養老渓谷駅間の直通列車が運行された『ちばの鉄道一世紀』p.211。千葉駅 - 五井駅間は当時非電化だった内房線（当時は房総西線）の気動車に併結運転された。
年表 1913年（大正2年）11月26日：小湊鉄道に対し鉄道免許状下付（市原郡五井町-安房郡湊村間）[ 「鉄道免許状下付」『官報』1913年11月29日]（国立国会図書館デジタルコレクション）。 1916年（大正5年）3月6日：資本金を150万円に変更（認可）[ 「起業目論見変更」『官報』1916年3月8日]（国立国会図書館デジタルコレクション）。 1925年（大正14年）3月7日：五井駅 - 里見駅間が開業[ 「地方鉄道運輸開始」『官報』1925年3月14日]（国立国会図書館デジタルコレクション）。 1926年（大正15年）9月1日 里見駅 - 月崎駅間が開業[ 「地方鉄道運輸開始」『官報』1926年9月6日]（国立国会図書館デジタルコレクション）。 1927年（昭和2年）2月25日：上総村上駅が開業。 1928年（昭和3年）5月16日：月崎駅 - 上総中野駅間が開業[ 「地方鉄道運輸開始」『官報』1928年5月22日]（国立国会図書館デジタルコレクション）。内燃動力併用開始。 1932年（昭和7年）11月20日：上総三又駅が開業。 1933年（昭和8年）4月10日：上総久保駅が開業。 1936年（昭和11年）10月28日：鉄道免許取消（1913年11月26日免許 夷隅郡西畑村（上総中野）-安房郡小湊町（安房小湊）間 指定ノ期限マテニ工事竣工セサルタメ）[ 「鉄道免許取消」『官報』1936年10月30日]（国立国会図書館デジタルコレクション）。 1939年（昭和14年）：西広駅、二日市場駅、佐是駅が開業。 1944年（昭和19年）8月5日：西広駅、二日市場駅、佐是駅を廃止。 1953年（昭和28年）4月1日：上総川間駅が開業。 1954年（昭和29年）12月1日：養老川駅を上総山田駅に、朝生原駅を養老渓谷駅に改称。 1957年（昭和32年）12月27日：本千葉駅 - 海士有木駅間の地方鉄道業免許を取得。 1958年（昭和33年）1月1日：鶴舞町駅を上総鶴舞駅に改称。 1962年（昭和37年）3月21日：蒸気機関車を全廃。ディーゼルカーに統一。 1967年（昭和42年）4月1日：里見駅 - 上総中野駅間の貨物営業を廃止。 1969年（昭和44年）10月1日：五井駅 - 里見駅間の貨物営業を廃止。 1973年（昭和48年）12月8日：五井駅 - 上総牛久駅間を自動閉塞化。 1975年（昭和50年）12月20日：本千葉駅 - 海士有木駅間の地方鉄道業免許を千葉急行電鉄に譲渡。 1976年（昭和51年）12月23日：光風台駅が開業。 1988年（昭和63年） この年：高滝ダム工事に伴い、上総久保駅 - 高滝駅間の線路付け替えを実施。一号トンネルが廃止。 3月13日：養老渓谷駅 - 上総中野駅間をスタフ閉塞に変更。 1995年（平成7年）2月1日：五井駅 - 上総牛久駅間に自動列車停止装置（ATS）設置。 1998年（平成10年）9月16日：里見駅の交換設備廃止。上総牛久駅 - 養老渓谷駅間もスタフ閉塞に変更。 2006年（平成18年） 3月18日：夜の1本を里見駅までの運行に短縮。 4月12日：集中豪雨で土砂が流出した影響により養老渓谷駅 - 上総中野駅間が不通となり、全面運休。 6月19日：運行再開。 2013年（平成25年） 3月16日：里見駅の交換設備の使用を再開（スタフ閉塞区間は里見駅 - 上総中野駅間となる）。馬立駅、上総村上駅、海士有木駅の無人化。。 10月16日：台風26号の影響で、馬立駅 - 上総牛久駅間の鉄橋下にて土砂流出、月崎駅や上総中野駅方面での土砂崩壊や倒木等のため、全線で運休。 10月20日：五井駅 - 養老渓谷駅間の運行を再開「台風26号の運休区間、2社2線に縮小…久留里線と小湊鉄道の一部」レスポンス（2013年10月22日）2019年12月13日閲覧。養老渓谷駅 - 上総中野駅間については代行バスによる乗客輸送が行われた小湊鉄道 一部区間運休と代行バスのお知らせ - 小湊鉄道公式サイト（2013年11月7日閲覧）。 2014年（平成26年）3月20日：台風26号の影響により不通となっていた養老渓谷駅 - 上総中野駅間の運行を再開Facebook 小湊鐵道株式会社 鐵道部「台風被害の区間 きょう運転再開 小湊鉄道」 千葉日報オンライン（2014年3月20日）2019年12月13日閲覧。 2015年（平成27年） 9月10日 関東・東北豪雨の被害により上総牛久駅 - 上総中野駅間が不通となる「千葉県内の住宅61棟浸水 がけ崩れ、道路冠水 鉄道ダイヤ乱れ、76校休業 関東記録的大雨」 千葉日報オンライン（2015年9月11日 9:42配信）2019年12月13日閲覧。 9月11日：上総牛久駅 - 里見駅間の運行を再開。里見駅 - 上総中野駅間で代行バスを運行「関東・東北で鉄道各線の運休続く…東武は橋りょう流出」 レスポンス（2015年9月11日）2019年12月13日閲覧。 9月16日：里見駅 - 月崎駅間の運行を再開。それに伴い代行バス運行区間が月崎 - 上総中野間になる「関鉄常総線、9月16日から取手〜守谷間再開…小湊鉄道線も運休区間縮小」レスポンス（2015年9月15日）2019年12月13日閲覧。 10月24日：月崎駅 - 上総中野駅間の運行を再開「小湊鉄道線の月崎〜上総中野間が再開…関東・東北豪雨の不通区間が解消」レスポンス（2015年10月24日）2019年12月13日閲覧。 11月15日：トロッコ列車「里山トロッコ」が上総牛久駅 - 養老渓谷駅間で運行開始（2019年に「房総里山トロッコ」と改称）。 11月20日：「里山トロッコ」が走行中に機関車のサイドロッドが損傷。事故原因が判明するまで「里山トロッコ」の運行を当面休止「トロッコ列車、当面運休 小湊鉄道」 千葉日報オンライン（2015年11月21日）2019年12月13日閲覧。 2016年（平成28年） 3月18日：「里山トロッコ」の運行を再開「鉄道ファン景色満喫 菜の花揺らし里山旅 トロッコ再出発」 千葉日報オンライン（2016年03月18日）2019年12月13日閲覧。 11月18日：小湊鉄道線の施設が国の登録有形文化財に登録するよう答申される登録を答申された施設は次の22施設。五井機関区機関庫及び鍛冶小屋、上総村上駅本屋、海士有木駅本屋、上総山田駅本屋、第一柴の下橋梁、第二柴の下橋梁、第一養老川橋梁、馬立駅本屋、第二養老川橋梁、上総牛久駅本屋、上総鶴舞駅本屋、旧鶴舞発電所、上総鶴舞駅貨物上屋、高滝駅本屋、里見駅本屋、月崎第一トンネル、月崎駅本屋及びプラットホーム、月崎駅本屋旧下り線プラットホーム、大久保トンネル、第四養老川橋梁、養老渓谷駅本屋、板谷トンネル。 文化庁（2016年11月18日）2023年12月30日閲覧（翌年5月2日に登録いちはらの文化財 国登録有形文化財 小湊鉄道駅舎群等 市原市（2023年12月30日閲覧））。 2017年（平成29年）10月4日：公益財団法人日本デザイン振興会が主催する2017年度グッドデザイン賞を受賞。 2019年（令和元年） 7月 - 8月：週末の五井駅午前7時16分発トロッコ列車で朝食を提供（石井食品などが協力）「小湊鉄道、トロッコ列車で朝食」 日本経済新聞ニュースサイト（2019年7月24日）2020年1月25日閲覧。 9月9日：房総半島台風（台風15号）により始発より全線で運休。倒木などの被害が発生。 9月13日：五井駅 - 上総山田駅間が運転再開。 9月17日：上総牛久駅 - 里見駅間が運転再開。 9月18日：上総山田駅 - 上総牛久駅間が運転再開。 9月21日：始発より全線で運転を再開「小湊鉄道 21日に全線運転再開」 産経新聞ニュース（2019年9月20日）2019年12月13日閲覧。 10月25日：この日発生した大雨により全線運休。上総牛久駅以北は翌26日運転再開「上総牛久－里見 小湊鉄道が再開 全線開通はメドたたず」『日本経済新聞』朝刊2019年11月19日（千葉経済面）2019年12月13日閲覧。 11月18日：上総牛久駅 - 里見駅間が運転再開。 12月28日：里見駅 - 月崎駅間が運転再開。 12月30日：月崎駅 - 養老渓谷駅間が運転再開。 2020年（令和2年） 1月27日：養老渓谷駅 - 上総中野駅間が運転再開し、全線復旧。 10月11日：台風14号による土砂流出のため養老渓谷駅 - 上総中野駅間が運休。バスによる代行輸送を実施。 12月16日：養老渓谷駅 - 上総中野駅間が運転再開し、全線復旧。 2021年（令和3年） 7月4日：前日に降った集中豪雨の影響により光風台駅 - 上総牛久駅間、里見駅 - 上総中野駅間が運休。バス・タクシーによる代行輸送を実施。 8月21日：里見駅 - 上総中野駅間運転再開。 10月18日：光風台駅 - 上総牛久駅間が運転再開し、全線復旧。 2022年（令和4年）2月11日：上総牛久駅で回送列車が脱線。この影響で上総牛久駅 - 上総中野駅間が運休。翌12日より代行バスが運転。 2023年（令和5年） 9月8日：台風13号接近による大雨で、土砂流入や斜面崩壊などの被害が発生し、里見駅 - 上総中野駅間が不通となる。 9月16日：里見駅 - 月崎駅間が運転再開 11月23日：月崎駅 - 上総中野駅を含む全線通しの運行を、週末・祝日に限定して再開（平日は工事）「小湊鉄道、土日祝限定で全線再開」『日本経済新聞』朝刊2023年11月23日（東京面）2023年12月30日閲覧。 2025年（令和7年） 3月7日：五井駅で鉄道開業100周年式典。翌8日は「記念フリー乗車デー」として全線終日無料とする。 4月26日 - 9月15日：開業100周年を記念し、市原湖畔美術館で美術展「小湊鉄道開業100周年記念展「古往今来・発車オーライ!」」を開催。 2026年（令和8年） 3月15日：学生限定で小湊鉄道線が1年間全線乗り放題の電子乗車券「学生専用 全線年間パスポート」を販売開始。全線年間パスポート継続支援施策「学生応援寄付 Go!ジモト」も4月1日から開始。 6月29日：台風7号・8号の影響で上総牛久駅 - 上総中野駅間で当面の間運転見合わせ。同年7月から休日限定で運行を再開。 8月13日：令和8年8月千葉豪雨の影響で里見駅 - 上総中野駅間で当面の間運転見合わせ。同年9月19日に休日限定で運行を再開。 9月20日：台風25号の影響で上総牛久駅 - 上総中野駅間で当面の間運転見合わせ。（「令和8年台風第25号#鉄道」を参照） 10月8日：上総牛久駅 - 上総川間駅間で路線バスによる振替輸送を開始。 10月14日：上総久保駅 - 里見駅間で路線バスによる振替輸送並びに上総牛久駅から養老渓谷駅付近までバスやタクシーによる代行輸送（平日限定）をそれぞれ開始予定。
運行形態 運転頻度は五井駅 - 上総牛久駅間でラッシュ時が1時間に2本程度、日中時間帯は40分間隔で1時間に1 - 2本。上総牛久駅 - 里見駅・養老渓谷駅間は1日を通して1 - 2時間に1本程度である。五井駅 - 上総牛久駅間の区間列車が半数以上を占め、養老渓谷駅・上総中野駅を発着する列車は少ない。特に、養老渓谷駅 - 上総中野駅間は、2026年3月14日改正ダイヤで定期列車は2往復、特定日運転列車3往復まで本数が削減されている。この区間では、2026年3月21日から鉄道の乗車券で並行する小湊鉄道バスの路線バスに乗車できる振替乗車の取扱いが行われている。日中時間帯は1 - 2両、朝夕ラッシュ時が2 - 4両 で運転される。
車両は後述の「房総里山トロッコ」以外の一般列車にはキハ200形気動車および、2021年春からは、東日本旅客鉄道（JR東日本）から譲り受けたキハ40形気動車かつて郡山総合車両センターに所属して只見線で2020年3月まで使用され、同年5月19日に譲り受けた2両と、2021年7月19日に譲り受けた秋田総合車両センターに所属していた3両の計5両。を使用している。
五井駅 - 上総牛久駅間は、千葉市・東京方面への通勤・通学客が多い。上総牛久駅 - 上総中野駅間は観光客が主な乗客であり、多客期は増発・増結が行われ、指定日には後述の「房総里山トロッコ」「観光急行」「夜トロ」「夜キハ」といった観光臨時列車が運行される。
貸切列車の運行にも応じており、車内で生演奏に合わせて歌う「歌声列車」などが運行されている「歌声喫茶」多様化で脚光 “70代の青春”輝き放つ『産経新聞』朝刊2017年8月23日（2019年12月13日閲覧）。
房総里山トロッコ 2015年11月15日からトロッコ列車「里山トロッコ」（2019年4月に「房総里山トロッコ」に改名）が運行されている小湊鐵道「里山トロッコ」デビュー! 煙を上げ、汽笛鳴らして上総牛久駅発車 マイナビニュース（2015年11月15日）2019年12月13日閲覧。蒸気機関車を模したディーゼル機関車が展望車2両を含むトロッコ客車4両を牽引する。運行当初は、上総牛久駅 - 養老渓谷駅間の運行で、指定運転日の金曜日2往復、土日祝日3往復の運行であった。
2020年の運行日からは、一部列車の運行区間が五井駅 - 養老渓谷駅間に延長された。
2024年には、機関車のDB4型のエンジン部品（シリンダーヘッド）に不具合が発見されたことから長期にわたって運行休止となり、運休期間中の代替として、キハ40形を使用した「観光急行」が運行された。2024年11月に「房総里山トロッコ」の運行を再開したが、2024年シーズンは延べ3日間のみの運行となった。
2026年3月14日改正ダイヤでは、指定運転日に五井駅 - 養老渓谷駅間に1日1往復が設定されている。
冬期は運休。全席指定・予約制で、乗車券のほか800円（2026年3月現在）の指定席券が必要。
観光急行 キハ40形を使用した観光列車。前述の通り、2024年の「房総里山トロッコ」の運休に伴い代替として運行を開始したが、「房総里山トロッコ」の運転再開後も運転日を分ける形で継続して運行されている。2024年の運行時にはJR北海道とのコラボレーションによる往年の急行列車のヘッドマークの掲出が行われた。 「房総里山トロッコ」が運行されない冬期間も含め、指定日の休日及び一部の平日に、五井駅 - 上総中野駅間で運行される。 全席指定・予約制で、600円（2026年2月時点）の追加料金が必要。
夜トロ・夜キハ 2017年6月から、「里山トロッコ」の車両を使用し、10月までの指定日の金曜日の夜に五井駅 - 上総牛久駅間を往復する「SATOYAMAトロッコ 涼風ビール列車」の運行を開始した。 後に「夜トロ」の名称が使用されるようになる。
2024年は前述したようにトロッコ列車の機関車が故障し運行されず、2年ぶりの運行となった2025年6月から、トロッコ列車の負担を減らすため「夜トロ」に加えて通常運行に使用してきたキハ200形を使ったビール列車「夜キハ」の運行を開始した。 「夜キハ」は運行開始当初は予約が低調だったが、乗客の女性のSNSの投稿をきっかけに人気となり、当初は9月末までの運行予定であったが12月まで延長。2026年も運行を続けている。
「夜トロ」「夜キハ」とも全席指定・予約制、未成年者単独の参加は不可、生ビール飲み放題、おつまみ弁当付きで、五井駅 - 上総牛久駅間を往復する企画ツアー型の列車となる。
利用状況 輸送実績 小湊鉄道線の輸送実績を下表に記す。 表中、輸送人員の単位は万人。輸送人員は年度での値。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。