蛍池駅

右側は大阪モノレール 左側は阪急宝塚本線

大阪空港駅→ 豊中駅↑

柴原阪大前駅← 石橋阪大前駅↓

蛍池駅（ほたるがいけえき）は、大阪府豊中市にある、阪急電鉄（阪急）および大阪モノレールの駅。駅番号は阪急がHK-47、大阪モノレールが12。

概要 阪急に3つある大阪モノレールとの乗換駅の1つで当駅の他に、千里線の山田駅と京都本線の南茨木駅で連絡している。、当駅では宝塚本線と大阪モノレール本線が接続する。

1997年に大阪モノレール線が延伸して大阪空港（伊丹空港）に直接乗り入れるようになり、延伸区間内に蛍池駅が開業すると、阪急側の駅も、2003年から急行が停車するなど、他社線との接続駅として線内での重要性を次第に増してきた。

具体的には、延伸開業以前は空港連絡バス、路線バス、タクシーなどに頼っていた空港利用者が、当駅で乗り換えてモノレールで空港に向かうことが増えたため、空港へのアクセスルートを構成する駅としても重要性を増している2009年には大阪空港交通の川西池田駅行き空港バスが運行休止となっている。。

大阪梅田駅 - 大阪空港駅間の移動において、阪急線と大阪モノレール線を利用するルートは、定時性や頻度、運賃において空港連絡バスより優位に立っており、空港に向かう交通手段として当駅経由のモノレール・阪急線の利用を呼びかける広告も両社に見られる。

歴史 阪急蛍池駅の開業は、宝塚本線開業の約1か月後のことである。

駅名は駅の外れにある池の名称に因んでいるが、池としての「蛍池」は駅から北東に約400メートル離れている。当駅付近は古くは麻田藩（→麻田県）青木氏の領地であり、本来なら駅名として「麻田」とするのが適当であるが、「駅名が『麻田』では面白くない」という、阪急の創業者小林一三の意向でより適切な駅名を検討した結果、当時の蛍狩りの名勝、蛍池を駅名に冠することとなったのだという『阪急電車 駅めぐりー空から見た街と駅 宝塚線の巻ー』　阪急電鉄株式会社総務部広報課、1980年、24頁。その後1947年には駅周辺の地名も駅に倣って「蛍池」となった。なお地名については、2015年2月2日に旧字体を用いた「螢池」表記へと変更された。

当駅から大阪国際空港へは阪急バスの路線バス（空港線）が運行されており、永らく空港連絡バスとして機能していた。1993年9月時点では、昼間時間帯でおよそ5分間隔（1時間あたり10往復）もの本数が運行されていたが、1997年4月に大阪モノレールが開通すると、新大阪からの便を除き、運行休止となり、空港連絡の輸送手段は大阪モノレールに変わった。当時は普通しか停車しなかったが、大阪モノレール開業6年後の2003年8月30日より急行・快速急行快速急行は2006年に休止、急行に置き換えが停車を開始したことで、空港連絡駅としての利便性が向上した。

大阪モノレールは大部分で中央環状線に沿うように走っているが、中央環状線から外れる柴原阪大前駅 - 大阪空港間で用地買収が難航したため、大阪モノレールの蛍池乗り入れは大幅に遅れ、1994年9月から約2年半の間は、柴原駅が終着駅であった。大阪モノレール蛍池駅を含む区間が開業したのは当初開業予定の1991年から遅れること6年の1997年4月である。

年表 1910年（明治43年）4月25日：箕面有馬電気軌道（現在の阪急電鉄）の蛍ヶ池駅が開業。 1994年（平成6年）9月30日：阪急電鉄の駅が橋上駅舎化される。 1997年（平成9年）4月1日：大阪モノレール線が大阪空港駅まで延伸。同時に同線の蛍池駅開業、乗換駅となる。 2003年（平成15年）8月30日：快速急行（2006年に休止）・急行の停車駅となる。 2013年（平成25年）12月21日：阪急電鉄の駅に駅番号を導入 - 阪急阪神ホールディングス、2013年4月30日。 2015年（平成27年）3月21日：ダイヤ改正により通勤急行廃止。これにより、平日朝ラッシュ時の梅田方面からの当駅通過列車がなくなる。 2019年（令和元年）12月7日：大阪モノレールの駅で可動式ホーム柵の使用を開始。 2025年（令和7年）3月27日：阪急電鉄の駅で可動式ホーム柵の使用を開始。

阪急電鉄

相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。

分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。橋上駅舎を持ち、駅舎内には改札口が1か所とコンビニエンスストアのローソンがある。トイレは各ホームにあり、多機能トイレも両方にある。

ホーム有効長は8両編成分のため、かつて運行されていた10両編成の列車は通過していた。2022年12月17日のダイヤ改正で、唯一10両編成だった通勤特急は8両編成に短縮されたが、当駅には引き続き停車しない。

以前は阪急電鉄の停車駅案内や駅名標に「大阪国際空港前」という副駅名が見られた。その後、関西国際空港開港後に一部で「大阪空港前」という案内に変更され、2004年以降は「大阪空港前」というアナウンスもなくなり、大阪空港へはモノレールに乗り換える旨の案内がなされるのみとなっている。

2019年9月下旬までは、駅名標には副駅名の表示をテープで隠した跡が残されていたが、隣の駅が「石橋→石橋阪大前」に改称されるのに伴い、駅名標も新しいものに交換されたため、当駅が大阪空港の最寄駅であった痕跡は見られなくなった。

1994年の橋上駅舎供用開始以前は、改札内に構内踏切が存在していた。この構内踏切は隣接する一般の踏切との距離が近く、改札内外への不正通行を防ぐため両踏切の間の軌道上には突起状の障害物や注意を促す看板が設置されていた。

のりば 号線路線方向行先1宝塚本線下り宝塚方面2上り大阪梅田方面

ギャラリー

大阪モノレール

島式ホーム1面2線を有する高架駅。改札・コンコースは2階、ホームは3階にある。改札口は1か所。阪急の橋上駅舎および複合商業施設「ルシオーレ」とは改札と同じレベルで連絡する。

大阪モノレールにおける他社線との乗換駅では、モノレールの駅は接続路線のものに対して直角ないし斜めに配置されることが多いが、当駅は用地の関係もあり阪急蛍池駅と並行したレイアウトになっており、大阪モノレール線内では唯一の例である。

コンコースには椅子や机が清涼飲料水の自動販売機と共に置かれている。大阪モノレールではこの設置スペースを「モノドリンク」と称している。

のりば ホーム路線行先1本線門真市方面2大阪空港方面

ギャラリー

利用状況 阪急電鉄 2025年（令和7年）次の通年平均乗降人員は40,568人である。阪急電鉄全駅（86駅）中では南茨木駅に次いで第15位。

大阪国際空港が至近にあること、大阪府内への観光客および連絡する大阪モノレール線の利用者が増加していることなどから上記の南茨木駅とともに阪急全線でも特に増加率の高い駅の1つである。宝塚本線の他の急行停車駅（豊中駅 - 川西能勢口駅）と比較するとわずかに少ない程度であったが、2024年次に川西能勢口駅を、2025年次には石橋阪大前駅を上回った。

年次別利用状況 各年次の乗降人員の推移は下表の通り。

+年次別1日平均乗降人員駅別乗降人員 - 阪急電鉄豊中市統計書 - 豊中市年次乗車人員降車人員乗降人員増減率順位出典阪急豊中市2016年（平成28年）19,65220,03639,68819位駅別乗降人員（上位50位）　2016年平均(通年平均)〔1月～12月〕 - 阪急電鉄（ウェイバックマシン） - 豊中市2017年（平成29年）19,86920,00039,8690.5%19位駅別乗降人員（2017年 通年平均） - 阪急電鉄（ウェイバックマシン） - 豊中市2018年（平成30年）20,25820,20940,4671.5%18位駅別乗降人員（2018年 通年平均） - 阪急電鉄（ウェイバックマシン） - 豊中市2019年（令和元年）20,82620,86441,6903.0%18位駅別乗降人員（2019年 通年平均） - 阪急電鉄（ウェイバックマシン） - 豊中市2020年（令和2年）14,98514,85629,841 -28.4%20位駅別乗降人員（2020年 通年平均） - 阪急電鉄（ウェイバックマシン） - 豊中市2021年（令和3年）15,00514,80729,812 -0.1%20位駅別乗降人員（2021年 通年平均） - 阪急電鉄（ウェイバックマシン） - 豊中市2022年（令和4年）17,20317,01934,22214.8%20位駅別乗降人員（2022年 通年平均） - 阪急電鉄（ウェイバックマシン） - 豊中市2023年（令和5年）18,89718,82437,72110.2%19位駅別乗降人員（2023年 通年平均） - 阪急電鉄（ウェイバックマシン） - 豊中市2024年（令和6年）19,36619,30938,6752.5%16位駅別乗降人員（2024年 通年平均） - 阪急電鉄（ウェイバックマシン） - 豊中市2025年（令和7年）40,5684.9%15位

平日限定データ 2015年までのデータは平日限定となっていた。

+平日限定 年次別1日平均乗降人員年次乗車人員降車人員乗降人員増減率順位出典阪急豊中市1998年（平成10年）15,63515,79031,4251999年（平成11年）15,65515,84431,4990.2%2000年（平成12年）15,67115,83431,5050.0%2001年（平成13年）15,57515,64931,224 -0.9%2002年（平成14年）15,37615,43230,808 -1.3% - 豊中市2003年（平成15年）16,13916,23832,3775.1% - 豊中市2004年（平成16年）17,48717,62735,1148.5% - 豊中市2005年（平成17年）18,18518,28436,4693.9% - 豊中市2006年（平成18年）18,71118,77337,4842.8% - 豊中市2007年（平成19年）19,16219,30238,4642.6%22位駅別乗降人員（上位50位） 2007年平均（平日）〔1月～12月〕 - 阪急電鉄（ウェイバックマシン） - 豊中市2008年（平成20年）19,62819,69839,3262.2%21位駅別乗降人員（上位50位） 2008年平均（平日）〔1月～12月〕 - 阪急電鉄（ウェイバックマシン） - 豊中市2009年（平成21年）19,01519,05838,073 -3.2%21位駅別乗降人員（上位50位） 2009年平均（平日）〔1月～12月〕 - 阪急電鉄（ウェイバックマシン） - 豊中市2010年（平成22年）19,09119,09538,1860.3%21位駅別乗降人員（上位50位） 2010年平均（平日）〔1月～12月〕 - 阪急電鉄（ウェイバックマシン） - 豊中市2011年（平成23年）18,92418,96337,887 -0.8%22位駅別乗降人員（上位50位） 2011年平均（平日）〔1月～12月〕 - 阪急電鉄（ウェイバックマシン） - 豊中市2012年（平成24年）19,04419,05838,1020.6%21位駅別乗降人員（上位50位） 2012年平均（平日）〔1月～12月〕 - 阪急電鉄（ウェイバックマシン） - 豊中市2013年（平成25年）19,70419,70639,4103.4%21位駅別乗降人員（上位50位） 2013年平均（平日）〔1月～12月〕 - 阪急電鉄（ウェイバックマシン） - 豊中市2014年（平成26年）20,04020,13840,1781.9%21位駅別乗降人員（上位50位） 2014年平均（平日）〔1月～12月〕 - 阪急電鉄（ウェイバックマシン） - 豊中市2015年（平成27年）20,50220,85241,3542.9%21位駅別乗降人員（上位50位） 2015年平均（平日）〔1月～12月〕 - 阪急電鉄（ウェイバックマシン） - 豊中市

特定日利用状況 「大阪府統計年鑑」によると、各年度のある特定日における1日の利用状況は下表の通り。

+各年度 特定日利用状況大阪府統計年鑑 - 大阪府年度乗車人員降車人員乗降人員出典1966年（昭和41年）11,027 - - 大阪府1967年（昭和42年）11,474 - 大阪府1968年（昭和43年）12,435 - 大阪府1969年（昭和44年）13,116 - 大阪府1970年（昭和45年）13,380 - 大阪府1971年（昭和46年）13,119 - 大阪府1972年（昭和47年）12,978 - 大阪府1973年（昭和48年）13,320 - 大阪府1974年（昭和49年）13,438 - 大阪府1975年（昭和50年）13,542 - 大阪府1976年（昭和51年）12,906 - 大阪府1977年（昭和52年）14,461 - 大阪府1978年（昭和53年）13,870 - 大阪府1979年（昭和54年）14,941 - 大阪府1980年（昭和55年）15,384 - 大阪府1981年（昭和56年）14,321 - 大阪府1982年（昭和57年）15,36815,61930,987 - 大阪府1983年（昭和58年）15,25415,37830,632 - 大阪府1984年（昭和59年）15,13915,04830,187 - 大阪府1985年（昭和60年）15,12714,83329,960 - 大阪府1986年（昭和61年）14,84714,96529,812 - 大阪府1987年（昭和62年）15,02614,96629,992 - 大阪府1988年（昭和63年）15,75915,40731,166 - 大阪府1989年（平成元年） - - 大阪府1990年（平成2年）16,19916,38332,582 - 大阪府1991年（平成3年） - - 大阪府1992年（平成4年）14,86915,14630,015 - 大阪府1993年（平成5年） - - 大阪府1994年（平成6年） - - 大阪府1995年（平成7年）12,58513,04725,632 - 大阪府1996年（平成8年）12,70113,01225,713 - 大阪府1997年（平成9年）15,39415,70831,102 - 大阪府1998年（平成10年）15,22315,66830,891 - 大阪府1999年（平成11年） - - 大阪府2000年（平成12年）15,31015,75131,061 - 大阪府2001年（平成13年）15,31215,44330,755 - 大阪府2002年（平成14年）15,20415,55430,758 - 大阪府2003年（平成15年）16,30016,88033,180 - 大阪府2004年（平成16年）17,11917,37534,494 - 大阪府2005年（平成17年）17,72718,34236,069 - 大阪府2006年（平成18年）18,33718,47136,808 - 大阪府2007年（平成19年）19,11019,28238,392 - 大阪府2008年（平成20年）19,49019,81139,301 - 大阪府2009年（平成21年）18,50018,90937,409 - 大阪府2010年（平成22年）18,42918,60237,031 - 大阪府2011年（平成23年）18,39018,89437,284 - 大阪府2012年（平成24年）18,98019,17938,159 - 大阪府2013年（平成25年）18,90819,38738,295 - 大阪府2014年（平成26年）19,35619,69639,052 - 大阪府2015年（平成27年）20,13121,77941,910 - 大阪府2016年（平成28年）20,69020,92941,619 - 大阪府2017年（平成29年）20,90121,43642,337 - 大阪府2018年（平成30年）21,52321,96843,491 - 大阪府2019年（令和元年）21,93222,49444,426 - 大阪府2020年（令和2年）19,09819,78938,887 - 大阪府2021年（令和3年）18,65519,15437,809 - 大阪府2022年（令和4年）19,16419,37638,540 - 大阪府2023年（令和5年）19,79320,08839,881 - 大阪府2024年（令和6年）20,33920,56640,905 - 大阪府

大阪モノレール 2024年（令和6年）度の1日平均乗降人員は29,448人で、大阪モノレールの全18駅中では千里中央駅・南茨木駅に次いで3位。

各年度の利用状況は下表の通り。

+年度別1日平均利用状況中期経営計画・決算状況 - 大阪モノレール安全への取り組み - 大阪モノレール年度乗車人員降車人員乗降人員増減率順位出典HP報告書豊中市1998年（平成10年）7,5177,21314,7301999年（平成11年）7,8897,74815,6376.2%2000年（平成12年）7,8978,04315,9401.9%2001年（平成13年）7,9968,22816,2241.8%2002年（平成14年）8,1198,27716,3961.1%2003年（平成15年）8,7028,77917,4816.6%2004年（平成16年）9,4769,51418,9908.6%2005年（平成17年）9,99710,24520,2426.6%2006年（平成18年）10,38310,46520,8483.0%2007年（平成19年）10,65611,01921,6754.0%2008年（平成20年）10,98911,30422,2932.9%2009年（平成21年）10,77111,04021,811 -2.2%2010年（平成22年）10,76511,02421,789 -0.1%2011年（平成23年）10,66710,90421,571 -1.0%2012年（平成24年）10,96411,17722,1412.6%2013年（平成25年）11,52611,56523,0914.3%2014年（平成26年）11,65311,66523,3181.0%3位平成26年度駅別旅客数 - 大阪モノレール（ウェイバックマシン）2015年（平成27年）12,65512,58225,2378.2%3位平成27年度駅別旅客数 - 大阪モノレール（ウェイバックマシン）2016年（平成28年）13,43313,20426,6375.5%3位平成28年度駅別旅客数 - 大阪モノレール（ウェイバックマシン）2017年（平成29年）14,06013,71227,7724.3%3位平成29年度駅別旅客数 - 大阪モノレール（ウェイバックマシン）2018年（平成30年）14,58014,25428,8343.8%3位2018年度駅別旅客数 - 大阪モノレール（ウェイバックマシン）2019年（令和元年）14,73914,48029,2191.3%3位2019年度駅別旅客数 - 大阪モノレール（ウェイバックマシン） - 大阪モノレール2020年（令和2年）10,18910,09120,280 -30.6%3位2020年度駅別旅客数 - 大阪モノレール（ウェイバックマシン） - 大阪モノレール2021年（令和3年）11,00310,95921,9628.3%3位 - 大阪モノレール（ウェイバックマシン） - 大阪モノレール2022年（令和4年）13,16013,13526,29519.7%3位 - 大阪モノレール（ウェイバックマシン） - 大阪モノレール2023年（令和5年）14,13513,94528,0806.8%3位 - 大阪モノレール（ウェイバックマシン） - 大阪モノレール2024年（令和6年）14,79614,65229,4484.9%3位 - 大阪モノレール（ウェイバックマシン） - 大阪モノレール

年次別利用状況 大阪府統計年鑑によると、各年次の利用状況は下表の通り。

+各年次利用状況年次乗車人員降車人員乗降人員出典1997年（平成9年）6,5376,24212,7791998年（平成10年）7,5177,21314,7301999年（平成11年）7,8897,74815,6372000年（平成12年）7,9218,01915,9402001年（平成13年）7,9968,22816,2242002年（平成14年）8,1198,27716,3962003年（平成15年）8,7028,77917,4812004年（平成16年）9,4769,51418,9902005年（平成17年）9,99710,24520,2422006年（平成18年）10,38310,46520,8482007年（平成19年）10,65611,01921,6752008年（平成20年）10,94911,27522,2242009年（平成21年）10,79211,05221,8442010年（平成22年）10,82511,09921,9242011年（平成23年）10,62810,86521,4932012年（平成24年）10,96411,17722,1412013年（平成25年）11,32911,40722,7362014年（平成26年）11,64111,67023,3112015年（平成27年）12,27312,24424,5172016年（平成28年）13,45013,22426,6742017年（平成29年）13,86813,55027,4182018年（平成30年）14,46914,12428,5932019年（令和元年）15,09814,80229,9002020年（令和2年）10,92910,80621,7352021年（令和3年）10,76510,72021,4852022年（令和4年）12,54912,52325,0722023年（令和5年）14,08013,91427,9942024年（令和6年）14,60514,43929,044

駅周辺

駅南方約400メートルの地点には、個人宅のための踏切（蛍池曲線踏切）が存在する。大手私鉄では極めて珍しい。

バス路線 駅前ターミナル2番のりば 関西国際空港行（大阪（伊丹）空港・阪神高速経由）

現在は阪急観光バス・関西空港交通が運行する空港連絡バスが発着するのみで、路線バスは全廃された（過去には阪急バスが豊中・西宮北口・新大阪・千里中央・大阪国際空港方面への路線を運行していた）。

隣の駅 阪急電鉄 宝塚本線 特急「日生エクスプレス」・通勤特急 通過 急行・通勤急行（宝塚行きのみ）・準急（大阪梅田行きのみ）・普通 豊中駅 (HK-46) - 蛍池駅 (HK-47) - 石橋阪大前駅 (HK-48) 大阪モノレール 本線 大阪空港駅 (11) - 蛍池駅 (12) - 柴原阪大前駅 (13)

脚注

注釈

出典

利用状況

阪急電鉄

大阪モノレール・ホームページ

大阪モノレール・移動等円滑化取組報告書

大阪府統計年鑑

豊中市統計書

関連項目

日本の鉄道駅一覧

外部リンク

蛍池駅 - 大阪モノレール