国道15号

国道15号（こくどう15ごう）は、東京都中央区から、神奈川県川崎市川崎区を経て、横浜市神奈川区に至る一般国道である。京浜地区においては第一京浜（だいいちけいひん）と呼ばれる（京浜道路も参照）。なお、本稿においては明治時代の明治1號國道（めいじいちごうこくどう）についても併記する。

概要五街道の一つである東海道の日本橋 - 神奈川間とほぼ同じ位置にある国道であり、国道1号の旧道である明治1號國道の日本橋 - 神奈川間に相当する。ただし旧道総延長の約4 %弱であり、旧一級国道のうちで総延長距離が最も短い。

国道1号と起点を同じくして日本橋を両国道は出発し、ほぼ並走しながら進んだ後、神奈川県横浜市街地の青木通交差点で合流する延長約30 kmの一般国道の路線で、主な通過地は東京都中央区銀座、港区新橋、芝、高輪（品川駅前）、大田区大森、川崎市川崎区宮本町、東田町、南町、横浜市鶴見区鶴見中央、同区生麦である。起点・日本橋から永代通り（日本橋交差点）までの約0.2 km区間は国道1号と重用するため、永代通り以南西より終点・青木通交差点までの区間が地図や標識で案内される実延長の区間である。新橋を境に、日本橋 - 新橋間の通称が中央通り、新橋 - 横浜間が第一京浜の別名で呼ばれる。

京浜地区の港国道と接続する路線でもあり、港区芝で東京港へ至る国道130号と接続するほか、大田区内で都心を環状に走る東京都道318号環状七号線（環七通り）・東京都道311号環状八号線（環八通り）や、羽田空港へ至る国道131号（産業道路）と接続し、川崎市では市内を縦貫する国道409号や、川崎港に至る国道132号と交差する。また、首都高速道路ともランプで連絡しており、鈴ヶ森入口で1号羽田線への乗り入れ、東神奈川出入口で神奈川1号横羽線に相互乗り入れする。

東京メトロ銀座線（三越前駅 - 新橋駅）、都営地下鉄浅草線（新橋駅 - 泉岳寺駅）が地下を走っている。また、芝五丁目交差点以西の区間は毎年1月開催の東京箱根間往復大学駅伝競走（箱根駅伝）のコースともなっている。

路線データ

一般国道の路線を指定する政令一般国道の路線を指定する政令の最終改正日である2004年3月19日の政令（平成16年3月19日政令第50号）に基づく表記。に基づく起終点および重要な経過地は次のとおり。起点：東京都中央区（日本橋 = 国道1号・国道4号・国道6号・国道14号・国道17号・国道20号起点）終点：横浜市（神奈川区栄町、青木通交差点 = 国道1号交点）重要な経過地：東京都港区（高輪二丁目）、同都品川区（北品川三丁目）、同都大田区（大森東一丁目）、川崎市（川崎区）総延長：29.6 km2024年3月31日現在重用延長：0.2 km 実延長：29.4 km 現道：29.2 km 旧道：0.2 km 新道：なし指定区間：東京都中央区日本橋 - 横浜市神奈川区栄町2番9（全線）

歴史京浜国道 thumb|旧京濱國道上は鶴見線国道駅の跨道橋 1885年（明治18年）の国道指定により、国道15号の前身である明治時代の「1號國道」が指定される。

明治の1号国道は、日本橋から横浜港に至る国道であった。日本橋から神奈川までの区間は現在でも残っている旧東海道と同じであり、神奈川から先は万里橋当初の橋とは異なり現在の万里橋は、横浜市道横浜駅根岸線を継ぐ方向に架けられている。参考資料「国土地理院地形図」、外部リンク「レール敷きつつ、街造りつつ…」を渡り官設鉄道官設鉄道の一部であった現在の横浜駅 - 桜木町駅間は、現在、根岸線となっている。に平行し初代横浜駅前から、現在の国道133号を経て横浜港道路関係法令での横浜港とは、現在の大さん橋の入口である開港広場前付近を指す。までの道路と同じである。この1号国道は、通称「京濱國道」と呼ばれる。

京浜国道改築 thumb|旧京浜電気鉄道品川駅前正面が旧京浜国道（旧東海道）で右方が改築後の京浜国道で現在の第一京浜参考文献『改良された京濱國道』に同じ場所の写真が掲載されている。大正時代になると京浜国道の交通量が増大し、それに伴い交通事故の問題も多くなる参考文献『改良された京濱國道』。これらの交通問題に対処するため、東京府と神奈川県が品川の八ツ山橋から神奈川の青木橋までの改築をする計画となり、八ツ山橋から生麦まで改築が行われた。その後、帝都復興院が生麦から表高島までを改築し、八ツ山橋から表高島に至るまでの、距離・総工費万円（当時金額）となる改築が行われた参考文献『行詰れる京濱國道』。

改築の経過 thumb|京急本線鈴ヶ森高架橋京浜国道改築と同時に建設。まず、神奈川県が1918年（大正7年）6月に「1號國道改修事務所」を設置し、同年7月に六郷橋から生麦までの区間の工事が着手され、東京府が1920年（大正9年）6月1日に「國道改修事務所」を設置し、八ツ山橋から六郷橋までの工事が着手される参考文献『一號國道改築工事概要』。そして、1925年（大正14年）8月3日に六郷橋と六郷橋から生麦までの区間が完成参考文献『彙報、京濱國道神奈川縣管内改築工事竣工式』、1927年（昭和2年）11月28日に八ツ山橋から六郷橋までの区間が完成する参考文献『彙報、京濱國道竣工式』。なお、1919年（大正8年）と1921年（大正10年）に幅員を広くする工事変更を行っている。改築費用は東京府と神奈川県が負担したが、内務省土木局の道路改良費から改築費用の2分の1の補助を、六郷橋は3分の1の補助を受けている。

その後、1923年（大正12年）9月28日に関東大震災の復興事業とされ、帝都復興院が1924年（大正13年）に生麦から表高島までの区間の改築に着手し、1930年（昭和5年）10月の京浜国道の改築完成となる。このうち、品川の八ツ山鉄橋から県境の六郷橋については、1926年（大正15年）11月28日までに完成し、入新井・大森境界埋立地で竣工祝賀会が開催されている。道路には街渠を設けて歩車道を区別、車道は八間（）でアスファルト舗装がされた。歩道は両側に約2 間（）を配し、街路樹としてプラタナスやアカシアが植えられた「品川から六郷橋まで第一京浜国道改修開通」『時事新報』1926年11月29日（大正ニュース事典編纂委員会『大正ニュース事典第7巻大正14年-大正15年』本編p.494 毎日コミュニケーションズ刊 1994年）。

この京浜国道の改築は、改築と同時に鉄道との交差のすべてを立体交差とする計画であり、電柱も全て排するとしていた。しかし、京浜電気鉄道本線との鈴ヶ森での交差、京浜電気鉄道大師線との六郷橋南詰での交差は立体交差にする工事が行われたが、京浜電気鉄道本線との八ツ山橋での併用軌道、および、京浜電気鉄道穴守線や海岸電気軌道との交差は平面交差のままとなり、電柱も排されることが無かった。立体交差の計画において、東京府や神奈川県、内務省、鉄道省の無計画さにより平面交差の箇所が残ることになり最後まで平面交差で残った京急空港線が完全高架化されたのは2012年（平成24年）10月と、改築開始から1 世紀近くの時が流れていた。、せっかく巨費を投じての改築が意味を成さなかった結果となる。また、電柱を排することについても、逓信省が例外を認めたために警視庁から例外を要求され、そして、東京電燈や東京市電気局など次々と要求が拡大していく結果になる。

新京浜国道先の立体交差の問題に加え、その後のさらなる交通増加や交通事故の増大により京浜国道改築完成後、わずか数年で新たな道路計画にいたった。まず、東京府と神奈川県により東京府道下大崎川和線・神奈川県道都田下大崎線、および東京府道大森大師河原線・神奈川県道田島羽田線などを整備して対策する参考文献『丸子橋架設工事の大要』、『大師橋架設工事概要』が、内務省は抜本的に解決するための新しいバイパスとして、「新京濱國道」を建設することになった。

年表 1876年（明治9年）6月8日 - 『太政官達第60号』（道路ノ等級ヲ廢シ國道縣道里道ヲ定ム）で国道、県道、里道が指定される。この時は、道路を国道・県道・里道のそれぞれ1等 - 3等に分類する等級制であり、現在の番号による分け方では無かった。その後、国道の等級は、1885年1月6日の『太政官布達第1号』（國道ノ等級ヲ廢シ其幅員ヲ定ム）により廃止された。 1885年（明治18年）2月24日 - 『内務省告示第6号』（國道表）にて、国道路線が番号を付与、指定され、「1號」（東京ヨリ横濱ニ達スル路線）、「2號」（同（東京ヨリ）大坂港ニ達スル路線）他、44 路線が指定される。 1918年（大正7年）7月 - 京浜国道の改築が開始される。 1920年（大正9年）4月1日 - この年施行の『道路法』に基づく『路線認定』が施行される。 1 番目の「1號國道」（東京市ヨリ神宮ニ達スル路線）は日本橋から伊勢神宮までとされ、2 番目以降は東京から各府県庁所在地に達する路線とされる。現在の国道15号に相当する経路は、1号国道などの日本橋 - 神奈川間である。 1923年（大正12年）9月28日 - 京浜国道改築は、関東大震災の復興事業となる。 1925年（大正14年）8月3日 - 六郷橋から生麦までの区間の改築が完成。 1927年（昭和2年）11月28日 - 八ツ山橋から六郷橋までの区間の改築が完成。 1930年（昭和5年）10月 - 京浜国道の改築が完成。 1934年（昭和9年） 5月1日 - この時の「1號國道」と日本橋 - 神奈川間が重複区間であった、「36號國道」（東京市ヨリ横濱港ニ達スル路線）の経過地を変更し、この年に着工した「新京濱國道」の経路に変更される。 7月 - 大田区の一部である、当時の蒲田区梅屋敷前と六郷郵便局前に、日本初の押しボタン式信号機が設置される参考文献『地方通信、京濱國道の横断信号機』。 1952年（昭和27年）12月4日 - この年施行の『道路法』に基づく『路線指定』で、「一級国道15号」として東京都中央区（日本橋） - 神奈川県横浜市（神奈川）間の指定がされる。 1965年（昭和40年）4月1日 - 道路法改正によって一級・二級の区別がなくなり、「一般国道15号」となる。

路線状況 thumb|中央通り銀座四丁目交差点付近通称中央通り（東京都中央区・日本橋 - 港区・新橋交差点）東京都通称道路名一覧表東京都建設局東京都通称道路名地図（区部拡大版）東京都建設局第一京浜（港区・新橋交差点 - 神奈川県横浜市神奈川区・栄町交差点）青木通り（横浜市神奈川区・栄町交差点 - 横浜市神奈川区・青木通交差点）

重複区間国道1号・国道20号（東京都中央区・日本橋（起点） - 東京都中央区・日本橋交差点）

道路施設 thumb|八ツ山橋左の石柱は2 代目の親柱、鉄柱は3 代目の親柱日本橋東京都中央区の日本橋川に架かる、国道15号の起点ともなっている橋である。

東京都品川区の東海道品川宿北端に位置し、東海道本線などの鉄道線を越える、国道15号の橋である。しかし、東海道新幹線上に八ツ山橋・新八ツ山橋は架かっていない。これは、東海道新幹線が旧道直下をトンネルで通る構造のためである新幹線の八ツ山トンネルは地盤をくりぬいたのではなく、地面をすべて掘削除去して函型コンクリート筒（ボックスカルバート）を連結設置したもの。コンクリート側面外壁は山手線などの車窓から確認でき、トンネル上の一部は公園になっている。。なお、1954年（昭和29年）公開の映画『ゴジラ』の劇中で、ゴジラの上陸地点としてこの付近が選定された。八ツ山橋初代の八ツ山橋は、1872年（明治5年）に架けられた日本初の跨線橋である。なお、この橋は、木造橋であった。 1914年（大正3年）にアーチ形の鉄橋に架け替えられ、1924年（大正13年）3月29日に東京電車鉄道が省線品川駅前から京浜電気鉄道旧品川駅前まで延伸により八ツ山橋上に軌道を敷き、1925年（大正14年）3月11日に京浜電気鉄道本線が高輪駅までの延伸に伴い、この軌道線の一部に乗り入れ京浜電気鉄道本線の旧品川駅 - 高輪駅間の一部は、国道15号と併用された東京電車鉄道の軌道線を使用していた。なお、八ツ山橋は厳密に鉄道道路併用橋ではない。をした。 1926年（大正15年）11月28日、第一京浜改修工事の東京都区間が完成。八ツ山橋以西は、アスファルト舗装の車道となった。 1930年（昭和5年）に既設アーチ橋（2 代目）の西側に併設する形でアーチ橋（3 代目）を架設し、「2つの橋」となる。その後、京浜電気鉄道本線が現在の品川駅に延伸・軌道線廃止により、1933年（昭和8年）4月1日供用した「八ツ山跨線橋」へ移り、東京電車鉄道の品川駅前から北品川駅前までの廃止により、八ツ山橋は道路専用橋となる。 1985年（昭和60年）3月に4 代目の橋に架け替え、現在に至る。新八ツ山橋新八ツ山橋は、1963年（昭和38年）5月11日に供用開始。道路拡幅により、当時の八ツ山橋の代わりとして架設される。六郷橋東京都大田区と神奈川県川崎市川崎区の間を流れる多摩川を越える、国道15号の橋である。

地理

通過する自治体東京都中央区 - 港区 - 品川区 - 大田区神奈川県川崎市（川崎区） - 横浜市（鶴見区 - 神奈川区）

交差する道路通称交差する道路交差場所日本橋から(km)中央通り24px国道4号・24px国道6号・24px国道14号・24px国道17号 / 中央通り東京都中央区日本橋0.024px国道1号・24px国道20号 / 永代通り東京都道・千葉県道10号東京浦安線 / 永代通り日本橋交差点0.2東京都道408号八重洲宝町線 / 八重洲通り0.6鍛冶橋通り1.0東京高速道路京橋（接続なし）1.1東京都道304号日比谷豊洲埠頭東雲町線 / 晴海通り銀座四丁目交差点1.6東京高速道路新橋（接続なし）2.2港区東京都道316号日本橋芝浦大森線 / 昭和通り東京都道405号外濠環状線 / 外堀通り新橋交差点（2010年頃より交差点名標識無し）2.3第一京浜大門通り竹芝通り大門交差点3.5首都高速都心環状線金杉橋（接続なし）4.024px国道130号 / 旧海岸通り芝四丁目交差点4.4東京都道409号日比谷芝浦線 / 日比谷通り芝五丁目交差点4.8東京都道301号白山祝田田町線東京都道409号日比谷芝浦線札の辻交差点5.3東京都道415号高輪麻布線泉岳寺交差点6.3東京都道317号環状六号線八ツ山橋交差点7.7八つ山通り品川区7.8東京都道317号環状六号線新八ツ山橋交差点7.924px国道357号 / 山手通り東京都道317号環状六号線 / 山手通り北品川二丁目交差点8.7東京都道421号東品川下丸子線 / 池上通り青物横丁交差点9.5東京都道420号鮫洲大山線南品川三丁目交差点9.8東京都道316号日本橋芝浦大森線 / 海岸通り鈴ヶ森交差点11.6首都高速1号羽田線鈴ヶ森出入口12.0東京都道318号環状七号線 / 環七通り大田区大森東交差点13.124px国道131号・東京都道・神奈川県道6号東京大師横浜線 / 産業道路大森警察署前交差点13.6東京都道11号大田調布線 / 多摩堤通り東蒲田二丁目交差点15.1東京都道311号環状八号線 / 環八通り南蒲田交差点15.724px国道409号 / 大師道神奈川県川崎市川崎区川崎競馬場前交差点18.724px国道132号 / 富士見通り神奈川県道・東京都道9号川崎府中線 / 市役所通り宮前町交差点19.3神奈川県道101号扇町川崎停車場線 / 新川通り新川橋交差点19.7神奈川県道・東京都道140号川崎町田線 / 市電通り元木交差点20.2神奈川県道14号鶴見溝ノ口線横浜市鶴見区鶴見警察署前交差点22.5神奈川県道104号鶴見停車場線鶴見駅入口交差点22.6東京都道・神奈川県道6号東京大師横浜線 / 産業道路大黒町入口交差点24.4神奈川産業道路神奈川区新子安駅入口交差点26.0東京都道・神奈川県道111号大田神奈川線京浜子安駅入口交差点26.9首都高速神奈川1号横羽線東神奈川出入口 / 神奈川二丁目交差点28.1東京日本橋方面/28.2/28.3静岡・小田原・戸塚・三浦半島・横須賀・上大岡駅方面みなとみらい大通り栄町交差点29.0青木通り24px国道1号 / 第二京浜・東海道青木通交差点29.2

史跡京橋跡日本橋と並ぶ名橋と言われた、中央区にあった橋。

品川宿現在の品川区付近にあった、東海道五十三次の江戸から最初の宿場である。

鈴ヶ森刑場跡現在の品川区南大井付近にあった、江戸時代の刑場である。

川崎宿現在の川崎市川崎区付近にあった、東海道五十三次の宿場である。

生麦事件の碑江戸時代末期におきた、現在の横浜市鶴見区生麦付近での、薩摩藩島津久光の行列に割り込んだイギリス人を殺傷した事件を記した碑がある。

神奈川宿現在の横浜市神奈川区付近にあった、東海道五十三次の宿場である。

ギャラリー

脚注

注釈

出典

参考文献

内務省道路改良会発行『道路の改良』、1920年（大正9年）-1944年（昭和19年）第5巻第1号（P106-116）三浦七郎著『一號國道改築工事概要』、1923年（大正12年）6月第7巻第8号（P113-118）『彙報、京濱國道神奈川縣管内改築工事竣工式』、1925年（大正14年）8月第9巻第1号（P123-152）田中好著『改良された京濱國道』、1927年（昭和2年）1月第9巻第1号（P197-202）『彙報、京濱國道竣工式』、1927年（昭和2年）1月第16巻第7号（P167）『地方通信、京濱國道の横断信号機』、1934年（昭和9年）7月内務省東京土木出張所発行『行詰れる京濱國道』、1935年（昭和10年）3月工事画報社発行『土木建築工事画報』、1925年（大正14年）-1940年（昭和15年）第2巻第1号（P317-321）高田景著『京浜国道六郷橋と鶴見橋工事』、1926年（大正15年）1月第11巻第6号（P317-321）『丸子橋架設工事の大要』、1935年（昭和10年）6月第16巻第1号（P24-27）大林勇次著『大師橋架設工事概要』、1935年（昭和10年）6月

国道15号

Źródło i licencja