ヨーク・アントワープ規則（York-Antwerp Rules、以下本規則）とは、共同海損に関する取り決めを定めた国際統一規則であり、事実上共同海損を処理する上で世界的な準拠法となっている。
歴史 イギリスでは、何か難破船と見做され、何がそうでないかは、1275年ウェストミンスター法典（Statute of Westminster 1275）が定めており、19世紀には、海上輸送に関する事故処理や紛争処理は、主に国際慣習により裁定・精算されていた。しかし国際貿易の発展に伴って、万国共通の規則の必要性が高まった。イギリスは1863年制定法改正法（Statute Law Revision Act 1863）で旧法の多くを新法へ移行することとなった。
この流れの中で、1860年にはヨーク、1862年はロンドン、1864年はグラスゴーで世界各国の船主、保険者、法律家及び海損清算人等が会議を行いヨーク規則が作られた。同年頃には万国公法の中国語版も発行された。
1877年、アントワープでの会議においてヨーク、アントワープ規則が決議された。
1890年、これらの慣行を明文化するため、万国海法会（CMI, Comite Maritime International）の母体であるが初めて本規則を公的に採択した。
1905年にこの規則を翻訳した日本の法学者は次のように説明している。
その後本規則の改正作業は万国海法会に引き継がれ、幾度かの改正を経て現在に至っている。
改正 本規則は万国海法会により国際海上輸送実務の実情に合わせて改正作業が行われる。戦後行われた改正作業は以下の通り。 1950年ヨーク・アントワープ規則（1948年アムステルダム国際会議） 1974年ヨーク・アントワープ規則（1974年ハンブルク国際会議） 1994年ヨーク・アントワープ規則（1990年パリ国際会議、1994年シドニー国際会議） 2004年ヨーク・アントワープ規則（2004年バンクーバー国際会議）
海上輸送契約とのかかわり 本規則は条約ではなく、海上輸送契約の当事者間で共同海損時の精算方法を取り決めるための規則であり、船荷証券や用船契約書に記載することによってその採用を宣言する。
現在では、1974年ヨーク・アントワープ規則を使用するのが国際的慣行となっており、各船社は船荷証券の裏面約款などに共同海損について「1974年ヨーク・アントワープ規則により精算する」旨の記載をしている。ただし船社によっては1994年ヨーク・アントワープ規則を採用している場合もあり、2005年以降は順次2004年ヨーク・アントワープ規則を採用する船社も現れ始めている。
脚注
出典
関連項目 アントワープ証券取引所
参考文献
外部リンク 万国海法会（CMI, Comite Maritime International） 1994年ヨーク・アントワープ規則