徳島自動車道

徳島自動車道（とくしまじどうしゃどう、）は、徳島県鳴門市の鳴門ジャンクション (JCT) を起点とし、愛媛県四国中央市の川之江東JCTに至る延長105.8キロメートル (km) の高速道路である。略称は徳島道（とくしまどう）。

高速道路ナンバリングによる路線番号は、鳴門JCT - 徳島JCT間が高松自動車道と松山自動車道（川之江JCT - 松山インターチェンジ (IC) 間）とともに「E11」が、徳島JCT - 川之江東JCT間が高知自動車道（川之江JCT - 高知IC間）とともに「E32」が各区間割り振られている。

概要国土開発幹線自動車道の路線名は鳴門JCT - 徳島IC間は四国横断自動車道の一部で、徳島IC - 川之江東JCT間は四国縦貫自動車道の一部となっている。

2000年（平成12年）3月11日、徳島・愛媛県境である境目峠を貫く新境目トンネルを含む区間である井川池田IC - 川之江東JCTの開通によって四国四県の県庁所在地をX（エックス）の字に結ぶ通称エックスハイウェイが完成した。

ほぼ全線が吉野川に沿って走行しており、同じく吉野川沿いを走行する国道192号が吉野川の右岸（南側）を走行するのに対し、徳島道は三好市内を除いておおむね吉野川の左岸（北側）の山肌を縫うように走行している。土成IC - 阿波PAには、6本連続のトンネルがある。

開通以来、IC付近などを除く全線が暫定2車線の対面通行で最高速度が70 km/hの状態が続いていたが、土成IC - 脇町IC間の一部は2021年（令和3年）3月31日に4車線化され、最高速度100 km/hとなった。

道路規格と設計速度は鳴門JCT - 脇町ICが第1種第2級で100 km/h、脇町IC - 川之江東JCTは第1種第3級で80 km/hである。

インターチェンジなど IC番号欄の背景色が■である区間は既開通区間に存在する。施設欄の背景色が■である区間は未開通区間または未供用施設に該当する。スマートインターチェンジ (SIC)等のETC専用ICは背景色■で示す。路線名の特記がないものは市道。バスストップ (BS) のうち、○/●は運用中、◆は休止中の施設。無印はBSなし。土成BSと美馬BSはインターチェンジ施設外に設置されているため△としている。英略字は以下の項目を示す。 IC：インターチェンジ、SIC：スマートインターチェンジ、JCT：ジャンクション、SA：サービスエリア、PA：パーキングエリア、TB：本線料金所、BS：バスストップ IC番号施設名接続路線名起点から（km）BS備考所在地7鳴門JCT 高松自動車道300.0-鳴門ICで神戸淡路鳴門道と接続鳴門市1-1松茂PA/SIC県道40号徳島空港線302.5板野郡松茂町8徳島JCT 徳島南部自動車道308.5-徳島市1徳島IC国道11号（吉野川バイパス）310.1キロポストは310.2KPまで、0.1KPから-徳島TB-3.1-2013年6月4日廃止2藍住IC県道1号徳島引田線9.1藍住町-上板SA-15.916.7○下り線上り線上板町3土成IC国道318号22.3△阿波市-阿波市場SIC徳島方面出入口のみ2026年内供用開始予定-阿波PA-37.137.4○KPは上段上り線、下段下り線4脇町IC国道193号（香南脇道路（候補路線））41.2○美馬市5美馬IC国道438号52.7△5-1吉野川SA/SIC三好BS県道266号昼間辻線（町道経由）68.5○吉野川ハイウェイオアシス併設SICは6 - 22時でIC番号の標識は存在していない三好郡東みよし町6井川池田IC国道32号（善通寺池田道路（候補路線））国道192号73.8三好市-池田PA-86.87川之江東JCT 高知自動車道95.3-キロポストは95.5KPまで川之江JCTで高松道・松山道接続愛媛県四国中央市キロポストは最後に開通した鳴門JCT - 徳島IC間のものは300KPを基準とするものが徳島IC以遠のものから独立して設置されている。また、徳島IC付近に0KP標識は存在せず0.1KPから設置されており、鳴門方の310.2KPから川之江方の0.1KPの間の距離は0.2 kmある。 IC番号は徳島ICを基点として川之江東JCT方向に付番。のちに開通した鳴門JCT - 徳島ICに設けられた松茂SICは枝番の1-1とし、徳島JCTは枝番ではなく川之江東JCTからの連番扱いで8となっている。

歴史

1966年（昭和41年） 7月1日 : 国土開発幹線自動車道建設法において、四国縦貫自動車道（起点：徳島市、終点：大洲市、主たる経過地：徳島県三好郡池田町附近松山市附近）が国幹道の予定路線に定められる。 7月31日 : 国土開発幹線自動車道建設法が施行。 1968年（昭和43年）12月27日 : 第19回国土開発幹線自動車道建設審議会（以下国幹審）において、徳島 - 脇間（延長：39km、事業費240億円、連結位置：徳島市吉野町脇町付近）の基本計画が策定。 1969年（昭和44年） 1月20日 : 高速自動車国道の路線を指定する政令（第4次改正）において、四国縦貫自動車道徳島脇線（起点：徳島市、終点：徳島県美馬郡脇町）が高速自動車国道の路線として指定される。 1971年（昭和46年） 6月1日 : 第21回国幹審において、脇 - 池田間（延長：39km、事業費270億円、連結位置：美馬町池田町付近）の基本計画が策定。 6月8日 : 高速自動車国道の路線を指定する政令（第6次改正）において、四国縦貫自動車道徳島脇線に代わり、四国縦貫自動車道徳島池田線（起点：徳島市、終点：徳島県三好郡池田町、重要な経過地：徳島県美馬郡脇町）が高速自動車国道の路線として指定される。 1973年（昭和48年） 10月19日 : 第23回国幹審において、池田 - 川之江間（延長：15km）の基本計画と、徳島 - 脇間（延長：40km、事業費：300億円、連結位置：徳島市吉野町脇町）の整備計画が策定。 11月19日 : 徳島 - 脇間の施行命令が交付。 1978年（昭和53年） 11月6日 : 高速自動車国道の路線を指定する政令（第8次改正）において、四国縦貫自動車道徳島池田線に代わり、四国縦貫自動車道（起点：徳島市、終点：大洲市、重要な経過地：徳島県美馬郡脇町同県三好郡池田町川之江市伊予三島市新居浜市西条市松山市伊予市）が高速自動車国道の路線として指定される。 12月20日 : 徳島 - 脇間の基本計画変更。 1979年（昭和54年）3月2日 : 徳島 - 脇間の整備計画変更。 1980年（昭和55年）12月19日 : 徳島 - 脇間の実施計画認可。 1981年（昭和56年）1月19日 : 徳島 - 脇間（41.5km）の路線発表。 1986年（昭和61年） 1月21日 : 第27回国幹審において、脇 - 美馬間（延長：12km、事業費：260億円）の整備計画が策定。 3月14日 : 脇 - 美馬間の整備計画が決定。 1987年（昭和62年） 6月30日 : 第四次全国総合開発計画において、東四国横断自動車道（区間：高松～阿南、通過都道府県：香川県徳島県）が高規格幹線道路網を構成する路線として新たに定められる。 9月1日 : 国土開発幹線自動車道建設法（第4次改正）において、四国横断自動車道（起点：阿南市、終点：大洲市、主たる経過地：徳島市高松市川之江市付近高知市付近須崎市中村市付近宇和島市付近）が国幹道の予定路線に定められる。 1988年（昭和63年） 5月18日 : 脇 - 美馬間の施行命令が交付。 6月17日 : 脇 - 美馬間の路線発表。 1989年（平成元年） 1月31日 : 第28回国幹審において、美馬 - 川之江間（延長：42km）の整備計画が策定。 2月17日 : 高速自動車国道の路線を指定する政令（第12次改正）において、四国横断自動車道徳島津田線（起点：徳島市、終点：香川県大川郡津田町、重要な経過地：鳴門市）が高速自動車国道の路線として指定される。 1990年（平成2年）11月19日 : 美馬 - 川之江間の施行命令が交付。 1991年（平成3年）1月21日 : 美馬 - 川之江間の路線発表。 1993年（平成5年）2月16日 : 脇 - 美馬間の工事着手。 1994年（平成6年） 3月1日 : 池田 - 川之江間の工事開始。 3月17日 : 藍住IC - 脇町IC間（32.1km、暫定2車線、事業費1,146億円）が開通。 10月1日 : 美馬 - 池田間の工事着手。 1995年（平成7年） 8月1日 : 上板SAが供用。 8月9日 : 徳島IC - 藍住IC間（9.1km、暫定2車線、事業費918億円）が開通。 1996年（平成8年）12月27日 : 第30回国幹審において、小松島 - 鳴門間（延長：20km）の整備計画が策定。 1997年（平成9年）12月3日 : 脇町IC - 美馬IC間（11.5km、暫定2車線、事業費487億円）が開通。 1998年（平成10年）12月25日 : 小松島 - 鳴門間の施行命令が交付。 1999年（平成11年）3月30日 : 美馬IC - 井川池田IC間（21.1km、暫定2車線、事業費1,078億円）が開通。同時に阿波PAが供用。 2000年（平成12年） 3月10日 : 吉野川SA・吉野川ハイウェイオアシスが供用。 3月11日 : 井川池田IC - 川之江東JCT間（21.5km、暫定2車線、事業費1,178億円）が開通。高知自動車道と接続され、エックスハイウェイが完成。 2004年（平成16年）10月31日 : 吉野川SAで吉野川ハイウェイオアシススマートIC社会実験が開始。 2006年（平成18年）10月1日 : 吉野川スマートICが恒久化し本格供用を開始。 2013年（平成25年）6月4日 : 徳島TBを廃止。これにより徳島IC料金所を新設し供用開始。 2015年（平成27年）3月14日 : 鳴門JCT - 徳島IC間が開通により全線開通。 2019年（平成31年/令和元年） 3月29日 : 脇町IC - 美馬IC間の一部において、国土交通省より4車線化工事の事業許可を受ける。 9月4日：国土交通省が徳島道の暫定2車線区間のうち、藍住IC - 川之江東JCT間を10 - 15年後を目処に4車線化する優先整備区間に選定する方針を発表。 2020年（令和2年） 3月10日 : 国土交通省が徳島道の4車線化優先整備区間のうち、2020年度に新たに4車線化事業に着手する候補箇所として土成IC - 脇町IC間を選定。 3月31日：土成IC - 脇町IC間の4車線化工事について国土交通省より事業許可を受ける。 12月19日：土成IC - 脇町IC間のうち7.5 kmについて、4車線化工事の一環として、上下対面通行から上下分離通行化。 2021年（令和3年）3月31日 : 土成IC - 脇町IC間のうち7.5 kmが4車線化。 2022年（令和4年）3月21日 : 徳島JCTにて徳島南部自動車道と接続。 2024年（令和6年） 3月1日：国土交通省が4車線化優先整備区間のうち、2024年度に新たに4車線化事業に着手する候補箇所として美馬IC - 吉野川SASIC間の一部（延長4.8 km）を選定。 3月27日：美馬IC - 吉野川SASIC間の一部（延長4.8 km）において、国土交通省より4車線化工事の事業許可を受ける。

路線状況車線・最高速度・料金ほぼ全線で暫定2車線となっているが、一部区間では4車線となっている。区間車線上下線=上り線+下り線最高速度設計速度料金備考鳴門JCT - 土成IC2=1+1（暫定2車線）70 km/h100 km/h有料※土成IC - 脇町IC（4車線化先行区間）4=2+2100 km/h※脇町IC - 川之江東JCT2=1+1（暫定2車線）70 km/h80 km/h※ ※ : 藍住IC - 川之江東JCT間は4車線化優先整備区間

4車線化に向けた動き徳島自動車道は、2020年現在でほぼ全線が暫定2車線区間となっており、4車線化されているのはインターチェンジ周辺などの11区間の14.7 km（整備率は約15 %）に限られているため、徳島県や沿線自治体等は渋滞緩和や安全対策として、早期4車線化を国土交通省や西日本高速道路株式会社へ要望している。

現在は、西日本高速道路株式会社が主体となって藍住IC - 脇町IC間、美馬IC - 吉野川SA（または井川池田IC）間における拡幅の計画が立てられているが、高松自動車道で全線4車線化が決定するも、予算が計上されず施工が止まっていた高松道については2009年に国幹会議において一旦は拡幅を決定したものの、直後に政権を取った民主党の“コンクリートから人へ”という方針のもと事業を凍結していた。但し、2012年4月に同じ民主党政権下で国土交通省は事業再開を発表している。。拡幅には通行量1日1万台が目処とされているなかで、1日約7千台にとどまっており、完全4車線化の見通しについては不透明である。

なお、2016年（平成28年）8月25日に西日本高速道路株式会社四国支社は、脇町IC - 土成IC間において、阿波PA付近を中心とした区間7.5 kmに付加車線を設置することを明らかにした。脇町IC - 土成IC間の前後にある付加車線を含めた10.2 kmを4車線化し、おおむね5年程度を目標に供用開始を目指している。その後、先述の阿波PA付近の7.5 kmに関しては、2020年（令和2年）12月19日に対面通行が解消され、翌2021年（令和3年）3月31日に4車線化された。

2019年（平成31年）には、国交省により藍住IC - 川之江東JCT間が4車線化優先整備区間に指定された。

サービスエリア・パーキングエリア徳島道にはサービスエリア（SA）が2ヶ所、パーキングエリア（PA）が3ヶ所設けられている。売店があるのはSAのみで、PAは全てトイレと自販機のみの無人エリアとなっている。24時間営業の施設は吉野川SA下りのセブン-イレブンのみ。ガソリンスタンドは吉野川SAのみに設置されていて、日中の時間帯のみ営業している。

主なトンネルと橋区間構造物名長さ上り線下り線松茂PA - 徳島IC今切川橋1,181.6 m徳島IC - 藍住IC徳島高架橋1,272 m徳命高架橋1,693 m藍住IC - 上板SA東中富高架橋564 m土成IC - 阿波PA浦ノ池トンネル172 m水田第一トンネル544 m水田第二トンネル226 m秋月トンネル207 m切幡トンネル695 m金清トンネル506 m上喜来高架橋696 m脇町IC - 美馬IC野村谷川橋528.5 m美馬IC - 吉野川SA河内谷川橋525 m太刀野トンネルジャスト2,4002,400 m宮の岡橋548 m吉野川SA - 井川池田IC吉野川橋標識には850 mと記されている。853 m井川池田IC - 池田PA池田トンネル1,280 m新山トンネル890 m池田へそっ湖大橋705 m白地トンネル2,892 m池田PA - 川之江東JCT新境目トンネル2,794 m下川トンネル875 m下川川橋780 m763 m

トンネルの数区間上り線下り線鳴門JCT - 土成IC0土成IC - 阿波PA切幡トンネルは2本のトンネルがつながっている。6阿波PA - 美馬IC0美馬IC - 吉野川SA1吉野川SA - 井川池田IC0井川池田IC - 池田PA3池田PA - 川之江東JCT2合計12 全線で暫定2車線の対面通行であるため、上下線で1本のトンネルとなっている。

道路管理者西日本高速道路株式会社四国支社徳島管理事務所 : 鳴門JCT - 井川池田IC 香川管理事務所 : 井川池田IC - 川之江東JCT

ハイウェイラジオ太刀野（美馬IC - 吉野川SA）

交通量 24時間交通量（台）道路交通センサス

区間平成17（2005）年度平成22（2010）年度平成27（2015）年度令和3（2021）年度鳴門JCT - 松茂PASIC 調査当時未開通 5,707 6,010 松茂PASIC - 徳島IC 5,259 5,301 徳島IC - 藍住IC 5,502 5,710 7,057 5,059 藍住IC - 土成IC 7,901 8,382 9,207 6,653 土成IC - 脇町IC 7,863 8,475 9,119 6,651 脇町IC - 美馬IC 6,731 7,413 8,178 5,830 美馬IC - 吉野川SASIC 5,696 6,368 7,118 4,912 吉野川SASIC - 井川池田IC 5,617 6,183 6,905 4,728 井川池田IC - 川之江東JCT 4,905 5,518 6,283 4,154 （出典：「平成22年度道路交通センサス」・「平成27年度全国道路・街路交通情勢調査」・「令和3年度全国道路・街路交通情勢調査」（国土交通省ホームページ）より一部データを抜粋して作成）

令和2年度に実施予定だった交通量調査は、新型コロナウイルスの影響で延期された。

2010年度の調査では、全線を平均した交通量は6,864台。最も交通量が多い区間は藍住IC - 脇町IC間で、8,000台を超えている。2005年調査と比較した交通量は全線を通して増加しているが、混雑度は1.0を下回っており、混雑することは全線を通してほとんどない。また、暫定2車線の影響で最高速度は全線で70 km/hであるが、実際の旅行速度は昼間12時間で全区間で70 km/hを超えており、最大81 km/hで流れている区間もある。

地理通過する自治体徳島県鳴門市 - 板野郡松茂町 - 板野郡北島町 - 徳島市 - 板野郡藍住町 - 板野郡板野町 - 板野郡上板町 - 阿波市 - 美馬市 - 三好市 - 三好郡東みよし町 - 三好市愛媛県四国中央市

接続する高速道路高松自動車道（鳴門JCTで接続）徳島南部自動車道（徳島JCTで接続） / 高知自動車道（川之江東JCTで直結）

脚注

注釈

出典

参考文献

徳島自動車道

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