鶴橋駅（つるはしえき）は、大阪府大阪市生野区鶴橋二丁目および天王寺区下味原町にある、近畿日本鉄道（近鉄）・西日本旅客鉄道（JR西日本）・大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) の駅である。JR西日本の駅番号はJR-O04。近畿日本鉄道の駅番号はA04・D04。Osaka Metroの駅番号はS19。JR西日本の駅シンボルフラワーは「アジサイ」である。
概要 近鉄とJRが交わる交通の要衝で、乗り継ぎをする利用客が多く、大阪環状線の当駅と隣の玉造駅との間は線内で最も高い混雑率となっている。
乗り入れ路線 近畿日本鉄道の各線（後述）、JR西日本の大阪環状線、Osaka Metroの千日前線が乗り入れ、接続駅となっている。JR西日本の駅はアーバンネットワークエリア、および特定都区市内制度における「大阪市内」に属する。
近鉄の駅に乗り入れる路線は、線路名称上は大阪線のみであるが、複々線を利用して奈良線の列車も乗り入れており、案内上はそれぞれ独立した路線とされている。
乗換改札口 thumb|JR側から見た乗換改札口。「出口ではありません」の注意書きがある（2019年1月） 大阪近郊においては珍しく、改札が一つで乗り換えができる駅である。乗換改札口は、JRから近鉄への改札はJRが、近鉄からJRへの改札は近鉄が管轄している。
相互利用できる交通系ICカードを2枚重ねでタッチして利用することはできない。2種類のICカードを使い分ける場合は、通常の改札口を出場の上、改めて乗換え先の通常の改札口から入場する。
乗換改札口には、それぞれ自線の乗り継ぎ精算機（自線ののりこし精算と他線の乗車券が購入できる）と他線の乗車券券売機が併設されており、さらに内回りホーム（1番のりば）の乗換改札口の近鉄側にはJRみどりの窓口（営業時間は7:30 - 19:30のみ）と近鉄定期券・特急券購入窓口が、外回りホーム（2番のりば）の乗換改札口のJR側には近鉄特急券購入窓口が設置されている。
乗り換え改札にはエレベーターが無いため、車椅子利用者は地上通常改札（近鉄の西口・JRの中央口）を入出場し両改札の間は一般公道を利用する必要がある。
歴史 近鉄 年表 1914年（大正3年）4月30日：大阪電気軌道（大軌）奈良線開業時に設置。 1932年（昭和7年）8月：鉄道省線鶴橋駅開業に備え、大阪上本町方へ0.3km移設『近畿日本鉄道 100年のあゆみ』 154頁『近畿日本鉄道 100年のあゆみ』 678頁。 1940年（昭和15年）8月：上り線1線増設、ホーム増設。 1941年（昭和16年）3月15日：参宮急行電鉄との会社合併により関西急行鉄道の駅となる。同時に線路名称が整理され、奈良線の上本町駅 - 当駅 - 布施駅間は桜井線と統合されて大阪線となり、奈良線の起点は布施駅となる『近畿日本鉄道 100年のあゆみ』 156頁。 1944年（昭和19年）6月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。 1955年（昭和30年）11月15日：ホーム新設、下り線1線増設、日本国有鉄道（国鉄）との連絡改札設置などの改良工事を実施『近畿日本鉄道 100年のあゆみ』 239-241頁。 1956年（昭和31年）12月8日：複々線化。 1970年（昭和45年）3月26日：国鉄との連絡設備拡張。 1975年（昭和50年）9月13日：複々線を線路別から方向別へ切り替え、構内配線変更と中2線（大阪線下り線と奈良線上り線）の大阪上本町方を立体交差化『近畿日本鉄道 100年のあゆみ』 378頁。 2007年（平成19年）4月1日：ICカード「PiTaPa」の利用が可能となる。 2025年（令和7年）9月17日：3番線ホームで大開口ホーム柵の使用を開始。
過去の大規模改良 鶴橋駅は、1951（昭和26）年には1日平均乗降人員が12万人を超えていた。上本町駅 - 布施駅間が複々線化される前の鶴橋駅は2面3線構造で、下り（布施方面）ホームは1線、上り（上本町方面）ホームは2線だった。ラッシュ時には、1線しかない下り線ホームと国鉄城東線（現：JR大阪環状線）駅との連絡部分が特に混雑していた。1956（昭和31）年12月8日の複々線化完成後は、旧下りホームは使用されなくなった。現1番線には、線路を挟んで向かい側（北側）に使用されていないホーム跡があり、これが旧ホームである現在はホーム跡は広告の掲出スペースとして使用されており、2015年にホームの屋根が撤去され広告掲出用の柵が設置される改装工事が行われた。。旧上りホームは、現在の1・2番線ホームであり、その南側に現在の3・4番線ホームが建設された。国鉄線ホームと連絡する跨線橋は、以前は東側（現：環状線外回りホームと接続）のみだったが、西側（現：環状線内回りホームと接続）にも建設された。跨線橋の改良工事は、1955（昭和30）年11月15日に完了した近畿日本鉄道『近畿日本鉄道100年のあゆみ』2010年、p240～241。
1967（昭和42）年ごろには1日約35万人、朝ラッシュ時には1時間7万人に増加した。このため、国鉄と近鉄は、鶴橋駅の連絡設備を抜本的に改良することになった。近鉄の大阪線、奈良線各ホームは、上本町寄りに50メートル延伸、有効長8両分とし、大阪線（現在の3・4番線）ホームは最大18.5メートルに拡幅、国鉄ホームとの間は6カ所の階段で結んだ。国鉄側も近鉄線路上を越えて天王寺寄りにホームを延伸し、コンコースの面積は約5倍の3千平方メートルとした。1967年10月1日に着工し、1970（昭和45）年3月26日に全工事が完成した近畿日本鉄道『近畿日本鉄道 最近20年のあゆみ』2010年、p57。
以前は、上本町駅 - 布施駅間の複々線区間は、北側2線が奈良線、南側2線が大阪線だった。鶴橋駅では、1・2番線が奈良線、3・4番線を大阪線が使用していた。布施駅の高架化工事完成で、同区間は現在の方向別に改められた。これにより、鶴橋駅では同一ホームで両線相互の乗り換えができるようになった。線路方向別化工事は、1975（昭和50）年9月13～14日の深夜に実施された前掲『近畿日本鉄道 最近20年のあゆみ』2010年、p105。
JR西日本 1932年（昭和7年）9月21日：鉄道省城東線（現在の大阪環状線）の桃谷駅 - 玉造駅間に新設開業。 1961年（昭和36年）4月25日：城東線が大阪環状線の一部となり、当駅もその所属となる。 1970年（昭和45年）3月26日：近畿日本鉄道との連絡設備が拡張される。 1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。 1998年（平成10年） 2月21日：中央改札口に自動改札機を導入。 2月22日：西改札口に自動改札機を導入。 3月1日：大阪環状線外回りホームと近鉄との乗換口に自動改札機を導入。 3月8日：大阪環状線内回りホームと近鉄との乗換口に自動改札機を導入。 2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる「ICOCA」いよいよデビュー! 〜 平成15年11月1日（土）よりサービス開始いたします 〜（インターネットアーカイブ） - 西日本旅客鉄道プレスリリース 2003年8月30日。 2009年（平成21年）10月4日：大阪環状・大和路線運行管理システム導入。 2015年（平成27年）3月22日：発車メロディを導入。曲は桂雀三郎 with まんぷくブラザーズの「ヨーデル食べ放題」。 2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始する。 2020年（令和2年）11月13日：1番線ホームで可動式ホーム柵の使用を開始。 2021年（令和3年）2月25日：2番線ホームで可動式ホーム柵の使用を開始。
Osaka Metro 1969年（昭和44年）7月25日：大阪市営地下鉄千日前線の谷町九丁目駅 - 今里駅間開業と同時に設置。 2014年（平成26年）8月9日：可動式ホーム柵の使用を開始。 2018年（平成30年）4月1日：大阪市交通局の民営化により、大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) の駅となる。
近鉄
近鉄の大阪方の中核となる駅で、アーバンライナー、ひのとり、伊勢志摩ライナー、しまかぜを含む全列車が停車する近鉄時刻表2018年3月17日ダイヤ変更号、p.124 - p.147・p.284 - p.306近鉄時刻表2018年3月17日ダイヤ変更号、p.206 - p.215・p.220 - p.229・p.364 - p.373・p.376 - p.385。主にJR線との乗り換え客に多く利用されており、大阪線・難波線・奈良線の大阪方主要駅では最も利用客が多い駅別乗降人員 - 近畿日本鉄道近鉄全駅で最も利用客数の多い大阪阿部野橋駅は狭軌の南大阪線の駅なので、標準軌線に限れば当駅が最も利用客数が多い。。
駅長配置駅で今里駅の管理を行っている『HAND BOOK 2010』、近畿日本鉄道総合企画部編、2010年9月。
特急券・定期券は専用の自動販売機および駅窓口にて即時購入が可能であり、1・2番線ホームにも特急券専用の窓口が設置されている近鉄時刻表2018年3月17日ダイヤ変更号、p.70 - p.87。当駅から伊勢志摩方面2016年3月19日のダイヤ変更までは、平日の朝に大阪上本町（地上ホーム）始発の名阪乙特急が1本存在しており（大阪上本町駅8：33発・第108列車）、鶴橋駅の2番線から出発する名阪特急はこれが唯一だった。（このダイヤ変更以降、名阪特急は大阪難波発に統一）への特急券を購入すると、乗車する列車が大阪難波発の場合は「1番線のりば」、大阪上本町（地上ホーム）発の場合は「2番線のりば」と印字される。
2000年代後半頃に運賃制度が変更され、同時に制定された運賃特例として、普通乗車券と普通回数券に限り、大阪線の布施駅以東と奈良線相互間を乗り継ぐ際に布施駅を通過する列車を利用する場合、当駅での乗り換え=布施 - 鶴橋間での重複乗車が認められている運賃と使用時のご注意 - 近畿日本鉄道（今里駅あるいは大阪上本町駅以西で下車する場合は重複乗車を認めていない）。なお、重複乗車特例の制定前は、鶴橋経由の普通乗車券と普通回数券が発売されていたが、制度開始時に廃止された。
駅構造 島式ホーム2面4線を有する高架駅で有効長は10両、ホームは2階にある。
可動式ホーム柵は、2番のりばが昇降ロープ式で2025年3月、3番のりばが大開口式で同年9月に使用を開始した。2026年3月から4月に1番のりばに昇降ロープ式、4番のりばに大開口式が設置され使用開始となる予定。近鉄と阪神電鉄の車両で異なる車体長や扉位置に対応できるようになっている。上りホームの大開口式は車イスやシニアカーが、横に移動しても問題なく乗降できるようにホーム内側に車両から1.5m以上離して設置されている同様の開閉式ホーム柵は東急田園都市線の宮前平駅でも採用されている。。上りホームで大開口式が採用されたのは昇降ロープ式の支柱が構造上建てられなかったためである。
改札口は、鶴橋市場の中央にある東改札口と、JRとの交点直下にある西改札口の2か所あり、西口はJRの改札口（西口）と同じ位置にある。このほか、3階にはJR線との連絡改札口が設置されている。またホーム中ほどには、両ホームの乗り換え専用通路がある。トイレは、東西両方の改札内と乗り換え専用通路にある。エレベーターは西口にのみ設置されている。
のりば
のりば路線方向行き先備考1 奈良線下り近鉄奈良方面1・2 大阪線河内国分・五十鈴川・賢島・近鉄名古屋方面大阪難波発の特急は1番のりばから発車それ以外の列車は2番のりばから発車3 奈良線上り大阪難波・神戸三宮方面4 大阪線大阪上本町方面
奇数番線に大阪難波駅以西に発着する列車が、偶数番線に大阪上本町駅地上ホームを発着する列車が使用している。それぞれ1番線と2番線、3番線と4番線が同一平面上にある対面乗り換えが可能である京阪電気鉄道京阪本線の京橋駅も同様。。大阪線の特急の大半は大阪難波駅を発着としているが、当駅東方の渡り線（大阪難波方→名古屋方・名古屋方→大阪難波方）で転線するため、当駅では奇数番線に発着する。なお滅多に使われていないが、前記の渡り線以外にも、大阪上本町方→奈良方・奈良方→大阪上本町方、さらには大阪線と奈良線との間に上り線と下り線への渡り線も設置されている。
JRとの乗り換え改札口がある3階は、大阪環状線の内回り側に、JR西日本のみどりの窓口や近鉄の特急券・定期券兼用自動券売機コーナーのほか、南都銀行とセブン銀行のキャッシュコーナー、QBハウスなどがある。また大阪環状線の外回り側には、ファミリーマートや、りそな銀行キャッシュコーナー、各種飲食店などがある。ホームにはファミリーマートの小型店舗が設置され、JR乗換口の店舗を含め「近鉄エキファミ」の愛称が付けられており、独自にPiTaPaが先行導入された2014年9月30日より、関西地区全店舗（三重県・愛知県の一部店舗を含む）にPiTaPaが導入された。。このうち、1・2番ホームの今里寄りに設置された「ファミリーマート近鉄鶴橋駅1番ホーム東店」は、実質的には売店に近く、「日本で一番小さなファミリーマート店」と称していた2022年4月末現在。ことで知られたが、2022年5月31日に閉店した。
電車が到着、入線の際、停車駅の自動放送の案内の後、奈良線と大阪線別々に接近メロディーが設定されている。
配線図
JR西日本
駅長が配置された直営駅であり、管理駅として寺田町駅・桃谷駅・玉造駅・森ノ宮駅の4駅を管轄している。事務管コードは▲610508日本国有鉄道旅客局(1984)『鉄道・航路旅客運賃・料金算出表 昭和59年４月20日現行』。。
駅構造 相対式ホーム2面2線を有する高架駅で、分岐器や絶対信号機がないため、停留所に分類されている。
改札口は、中央改札口・近鉄の改札口の2か所のほかに、近鉄との連絡改札口が内回り・外回りホームそれぞれにある。エレベーターは、各ホームと中央改札口を結ぶもののみ設置されている。
ホームは3階にあり、ホーム内にはJR西日本グループのコンビニエンスストア「ハートイン」（1番のりば側）や、ゼッテリア（2番のりば側）のほか、立ち食いそば・うどん店がある。ホームの長さは10両分以上あるが、通常電車は南側（天王寺寄り）から8両編成分に停車するため、電車が停車しない北側（大阪寄り）部分は柵で仕切られている。
かつて、ホームから1階降りた所にブックオフがあり、ホームにつながる通路と出入りできる改札口が設けられていた。この改札口は自動改札機のみで、乗り越し精算機や自動券売機は設置されなかった 乗りものニュース、2017年3月21日（2017年8月13日閲覧）。。この改札口はブックオフの閉店に伴い、2019年3月20日の営業をもって閉鎖された。
のりば
のりば路線方向行先1 大阪環状線内回りユニバーサルシティ方面 / 京橋・大阪方面2外回り天王寺・新今宮方面
発車メロディ 「大阪環状線改造プロジェクト」の一環として、2015年3月22日から桂雀三郎 with まんぷくブラザーズの「ヨーデル食べ放題」が発車メロディとして使用されている『大阪環状線改造プロジェクト』進行中 大阪環状線発車メロディ全駅曲目決定！ - 西日本旅客鉄道ニュースリリース 2015年3月16日。当駅周辺には多くの焼肉料理店があり、駅周辺のイメージとして焼肉が定着していることにちなんでいる。
ギャラリー
Osaka Metro
駅構造 島式ホーム1面2線を有する地下駅。改札口は東西2か所に設けられている。出入口はJR鶴橋駅付近に5 - 7番出入口（東改札付近）、その西の交差点の付近に1 - 4番出入口（西改札付近）がある。JRおよび近鉄への乗換えは、6番出入口が近い。
当駅は日本橋管区駅に所属し、同管区駅長が当駅を管轄する。
のりば
番線路線行先1 千日前線南巽方面2日本橋・なんば・阿波座・野田阪神方面
出口
出口番号出口周辺接続改札備考1天王寺区子ども 子育てプラザ真田山公園・真田山プール西改札23市立中央授産場・市立環境科学研究所4大阪赤十字病院5東成税務署東改札6JR環状線・近鉄電車7
利用状況 近鉄 2024年11月12日の乗降人員は138,633人である。近鉄全駅中、大阪阿部野橋駅に次ぐ第2位となっている。なお近鉄奈良線（難波線）・大阪線および、近鉄の標準軌路線上にある駅では、当駅が最も多い。
近年における1日乗降人員の推移は下表の通り。
+各年度 特定日・1日平均利用状況駅別一日乗降人員 難波線 大阪線 - 近畿日本鉄道大阪府統計年鑑 - 大阪府大阪市統計書 - 大阪市年度特定日利用状況1日平均乗車人員出典調査日乗車人員降車人員乗降人員近鉄大阪府大阪市1990年（平成2年）11月6日111,435114,208225,6431991年（平成3年） -1992年（平成4年）11月10日113,718115,162228,8801993年（平成5年） -1994年（平成6年） -1995年（平成7年）12月5日110,347115,063225,4101996年（平成8年） -1997年（平成9年） -1998年（平成10年）11月10日105,844111,948217,7921999年（平成11年） -2000年（平成12年）11月7日105,193107,876213,069駅別乗降人員 難波線 大阪線 - 近畿日本鉄道（ウェイバックマシン）2001年（平成13年） -105,768 - 大阪市2002年（平成14年） -101,9612003年（平成15年）11月11日92,89096,281189,171100,423駅別乗降人員 難波線 大阪線 - 近畿日本鉄道（ウェイバックマシン）2004年（平成16年） -98,8192005年（平成17年）11月8日92,43596,978189,41397,084駅別乗降人員 難波線 大阪線 - 近畿日本鉄道（ウェイバックマシン）2006年（平成18年） -96,0262007年（平成19年） -95,2922008年（平成20年）11月18日84,54788,976173,52390,005駅別乗降人員 難波線 大阪線 - 近畿日本鉄道（ウェイバックマシン）2009年（平成21年） -82,6342010年（平成22年）11月9日76,35778,885155,24281,218駅別乗降人員 難波線 大阪線 - 近畿日本鉄道（ウェイバックマシン）2011年（平成23年） -80,8292012年（平成24年）11月13日75,38078,200153,58081,231駅別乗降人員 難波線 大阪線 - 近畿日本鉄道（ウェイバックマシン）2013年（平成25年） -84,0822014年（平成26年） -82,0772015年（平成27年）11月10日78,45181,707160,15885,402駅別乗降人員 難波線 大阪線 - 近畿日本鉄道（ウェイバックマシン）2016年（平成28年） -86,2932017年（平成29年） -87,0882018年（平成30年）11月13日79,64781,804161,45187,141駅別乗降人員 難波線 大阪線 - 近畿日本鉄道（ウェイバックマシン）2019年（令和元年） -87,754 - 大阪市2020年（令和2年） -56,388 - 大阪市2021年（令和3年）11月9日61,42863,078124,50663,814 - 近畿日本鉄道 - 大阪市2022年（令和4年）11月8日66,88268,448135,33073,041 - 近畿日本鉄道 - 大阪市2023年（令和5年）11月7日67,67169,728137,39975,436 - 近畿日本鉄道 - 大阪市2024年（令和6年）11月12日68,35870,275138,63376,298 - 近畿日本鉄道 - 大阪市
JR西日本 2025年（令和7年）度の1日平均乗車人員は89,608人である。同社の駅では大阪駅・京都駅・天王寺駅・三ノ宮駅・京橋駅に次ぐ第6位。所属路線が一路線のみの駅では第2位である。利用者数規模の近い駅が社内にないことから、近年は6位を維持している。
各年度の1日平均乗車人員は下表の通り。
+年度別1日平均乗車人員データで見るJR西日本 - JR西日本年度1日平均乗車人員増減率順位定期利用状況出典1日平均定期率JR大阪府1988年（昭和63年）132,36584,84464.1%1989年（平成元年）133,3790.8%86,53064.9%1990年（平成2年）138,6824.0%88,56863.9%1991年（平成3年）141,0541.7%91,31664.7%1992年（平成4年）142,8461.3%93,04165.1%1993年（平成5年）143,2100.3%93,62365.4%1994年（平成6年）142,331 -0.6%92,95865.3%1995年（平成7年）143,5000.8%5位93,42965.1%1996年（平成8年）141,071 -1.7%5位91,56764.9%1997年（平成9年）136,548 -3.2%5位87,98064.4%1998年（平成10年）131,731 -3.5%5位84,82264.4%1999年（平成11年）127,628 -3.1%5位81,82964.1%2000年（平成12年）125,060 -2.0%5位79,72763.8%2001年（平成13年）123,206 -1.5%5位77,88163.2%2002年（平成14年）118,949 -3.5%5位75,44863.4%2003年（平成15年）118,136 -0.7%5位75,01963.5%2004年（平成16年）116,440 -1.4%5位74,61564.1%2005年（平成17年）114,422 -1.7%6位73,59064.3%2006年（平成18年）113,275 -1.0%6位72,77464.2%2007年（平成19年）111,308 -1.7%6位71,58164.3%2008年（平成20年）105,724 -5.0%6位67,76564.1%2009年（平成21年）96,662 -8.6%6位62,51264.7%2010年（平成22年）94,407 -2.3%6位60,75164.4%2011年（平成23年）94,6130.2%6位60,03763.5%2012年（平成24年）94,6360.0%6位59,63163.0%2013年（平成25年）96,3171.8%6位60,69163.0% - JR西日本（ウェイバックマシン）2014年（平成26年）95,698 -0.6%6位60,07862.8% - JR西日本（ウェイバックマシン）2015年（平成27年）97,2401.6%6位60,78462.5% - JR西日本（ウェイバックマシン）2016年（平成28年）98,2011.0%6位61,01962.1% - JR西日本2017年（平成29年）99,4741.3%6位61,46761.8% - JR西日本2018年（平成30年）100,0670.6%6位61,47661.4% - JR西日本2019年（令和元年）97,952 -2.1%6位60,30661.6% - JR西日本2020年（令和2年）67,340 -31.3%6位45,18467.1% - JR西日本2021年（令和3年）73,0068.4%6位48,13465.9% - JR西日本2022年（令和4年）84,10415.2%6位51,82361.6% - JR西日本2023年（令和5年）86,6903.1%6位52,35260.4% - JR西日本2024年（令和6年）87,8241.3%6位52,70460.0% - JR西日本2025年（令和7年）89,6082.0%6位 - JR西日本
Osaka Metro 2025年11月11日の1日乗降人員は29,297人（乗車人員：15,353人、降車人員：13,944人）であり、千日前線全14駅中5位。また、地下鉄他路線と接続しない千日前線の駅では最も利用者数が多い。
各年度の特定日における利用状況は下表の通りである。なお1969・1995年度の調査についてはそれぞれ1970・1996年に行われているが、会計年度上1969・1995年度となる。
+年度別特定日利用状況路線別駅別乗降人員 - 大阪市高速電気軌道年度調査日乗車人員降車人員乗降人員出典メトロ大阪府1969年（昭和44年）1月27日3,3773,6176,9941970年（昭和45年）11月6日8,0077,94115,9481972年（昭和47年）11月14日9,9499,21019,1591975年（昭和50年）11月7日13,00310,85323,8561977年（昭和52年）11月18日14,18911,84026,0291981年（昭和56年）11月10日14,98013,50728,4871985年（昭和60年）11月12日15,17413,91429,0881987年（昭和62年）11月10日15,90814,23030,1381990年（平成2年）11月6日15,08413,86528,9491995年（平成7年）2月15日14,44612,84527,2911998年（平成10年）11月10日12,93210,94223,8742007年（平成19年）11月13日13,05811,62424,6822008年（平成20年）11月11日13,45311,91825,4082009年（平成21年）11月10日13,18812,04225,2302010年（平成22年）11月9日13,22311,78725,0102011年（平成23年）11月8日13,13911,95025,0892012年（平成24年）11月13日13,27612,26225,5382013年（平成25年）11月19日13,82012,47026,2902014年（平成26年）11月11日14,12012,78026,9002015年（平成27年）11月17日14,80913,78928,5982016年（平成28年）11月8日14,69013,54628,2362017年（平成29年）11月14日15,27614,08829,8142018年（平成30年）11月13日14,75613,51528,2712019年（令和元年）11月12日14,76413,37728,1412020年（令和2年）11月10日12,35011,20723,5572021年（令和3年）11月16日12,49011,37823,8682022年（令和4年）11月15日13,09512,02425,1192023年（令和5年）11月7日13,80612,84226,6482024年（令和6年）11月12日14,47613,26727,7432025年（令和7年）11月11日15,35313,94429,297
駅周辺 駅前は、戦後に在日朝鮮人によって作られたコリア・タウンが中核を担っている。駅周辺には焼肉店や朝鮮料理店、食材の小売店、漬物店などが多く、特に夜にかけては近鉄線ホームの一部が焼肉臭で充満する事がある。鶴橋駅周辺のこの賑わいは、環境省のかおり風景100選に選ばれた。駅南西側には、朝鮮半島の民具や衣装や食品を売る店が多い「高麗市場」もある。
駅東側には「鶴橋鮮魚卸売市場」があり、伊勢湾などで水揚げされた天然物の魚介類が鮮魚列車などで入荷される。卸売市場であるが小売りも行っており、大阪においては黒門市場と並んで、食の宝庫として知られる。
また、千日前通沿いにも商店が広がっている。近鉄鶴橋駅南側・および千日前通北側に自転車駐輪場が設置されている。
公共施設 大阪市立環境科学研究所 東成鶴橋駅前郵便局 東成玉津郵便局
神社・公園 比売許曽神社 真田山公園
学校 大阪市立味原小学校 大阪市立東小橋小学校