小樽港

小樽港（おたるこう）は、北海道小樽市にある港湾。港湾管理者は小樽市。港湾法上の「重要港湾」、港則法上の「特定港」に指定されている。

概要小樽港は北海道西部の積丹半島東側に位置し、石狩湾に弓状に面する海岸線に建設している。北、西、南の三方が山に囲まれており、天然の良港になっている。札幌市までは約40 kmの距離にあり、高速道路や鉄道までのアクセスが良い。石狩湾新港は海上約20 kmの距離に位置しており、小樽港との機能分担が求められている。

1908年（明治41年）完成の広井勇設計による小樽港北防波堤は日本国内初となる斜塊構造（コンクリートブロックを斜めに積み上げた構造）が採用され、「土木学会選奨土木遺産」に認定されている。また、「小樽みなとと防波堤」として「北海道遺産」にも選定されている。2026年（令和8年）には国の重要文化財に指定されている。

近年はクルーズ客船の寄港が増え、「環日本海クルーズ」普及に向けた取り組みを行っている。勝納ふ頭を13万トンクラスまで対応できるように整備しており、将来的には15万トンクラスのクルーズ客船が入港できる計画を策定。従来6万トン未満のクルーズ客船を受け入れていた第3号ふ頭についても将来的には13万トンクラスまで対応可能とした客船ターミナルやバス駐車場などを整備する計画が立てられ、2023年に市営上屋を改修した客船ターミナルが完成している。

港湾施設大型船係留施設

小型船係留施設公共

民間マリーナ固定さん橋マリーナ浮さん橋

緑地かつない臨海公園運河公園築港臨海公園

フェリーターミナル

勝納埠頭の北西部に新日本海フェリーが管理する「新日本海フェリー小樽ターミナル」があり、現在のフェリーターミナルは1994年に竣工し地下1階地上5階建ての本館「センター棟」と4階建ての「サテライト棟」を設け上下船用ギャングウェイとともに空中歩廊で連絡する形とし総工費29.8億円をかけ地域総合整備財団のふるさと融資から5.6億円の貸付を受けて整備された新日本海フェリー小樽に新ターミナル4月に開業新潟航路を増便 - 日本経済新聞1994年2月10日北海道版。

本館は青い海や空・冬の雪に合うような北海道の海の玄関口にふさわしいゲートをイメージしたシンプルで力強い彫刻的なデザインとなっている特集民都事業10年フェリーターミナル整備事業新日本海フェリー総務部財務課長堀内一孝 - 港湾1997年11月号（日本港湾協会）。館内 1階エントランスホール（吹き抜け構造待合室、展示コーナー）発券カウンターオフィス（新日本海フェリー小樽本店） 2階レストラン「シーガル」待合室売店「シーマンズショップ」新日本海フェリー　小樽フェリーターミナル - おたるぽーたる（小樽観光協会） 3階ゲートホールスカイウォーク（地上高11m・長さ250m三竝貞雄「新たな段階を迎えたフェリー事業の展望」 - 旅客船No.188（日本旅客船協会）、動く歩道付き日本最大のフェリー入港小樽 - 北海道新聞1994年4月23日夕刊12面）・上下船口（2か所）多目的ホール「マルチホールウェーブ」 4・5階会議室新日本海フェリー小樽フェリーターミナルビルを改築 6年4月に完成 - 海上定期便ガイド'94（内航ジャーナル）展望温泉「パノラマ」（4階男湯、5階女湯 2011年9月閉鎖小樽フェリー乗り場入浴施設が営業休止老朽化で補修再開は来年度以降 - 北海道新聞2011年9月1日朝刊小樽後志版29面）交通アクセス JR函館本線・南小樽駅または小樽築港駅から徒歩20分。フェリー運航日は、JR函館本線小樽駅からの北海道中央バス「ぱるて築港線」にて連絡バスが運行されている。

官公署

沿革

1869年（明治2年）に明治政府が開拓使を設置し、蝦夷地を北海道と改称して本府建設を札幌に定めると、小樽の港は北海道開拓のための海陸連絡地となった。石狩炭田の開発に合わせて小樽（手宮）から札幌まで北海道内初となる鉄道が開設されると、石炭の積み出しや内陸部への物資供給の中継港として発展した。

その後、エネルギー革命により主なエネルギー資源が石油に転換したことや太平洋側の経済発展などの影響を受けて、小樽港の役割も時代とともに変化してきた。そこで、小樽運河の一部を散策路を有した道路、若竹貯木場の一部は小樽港マリーナ、石炭ヤードを始めとした小樽築港駅周辺地区はウォーターフロント開発により公園や商業施設（ウイングベイ小樽）などに変わった。市民公募によって、小樽築港駅周辺地区の名称が「ぱるて築港」ぱるて築港の"ぱるて"とは、「遊び」「集う」を意味するフランス語が語源となっているとなった。

1872年（明治5年）：明治政府が色内村に石造ふ頭を築造、翌年完成。 1880年（明治13年）：手宮 - 札幌間に北海道最初の鉄道「官営幌内鉄道」（後の手宮線・函館本線）開通（日本国内でも3番目）。 1889年（明治22年）：特別輸出港指定。 1897年（明治30年）：小樽築港第1期修築工事着工。 1899年（明治32年）：外国貿易港指定（開港）。 1908年（明治41年）：小樽築港第2期修築工事着工。小樽築港第1期修築工事（北防波堤）完成（日本国内初となる本格的なコンクリート製の防波堤）。 1911年（明治44年）：手宮駅の近くに石炭積み下ろし用の高架桟橋が完成。 1914年（大正3年）：区営（市営）第1期運河式埋立工事着工。植物防疫港指定。 1920年（大正9年）：南北防波堤灯台点灯。 1921年（大正10年）：小樽築港第2期修築工事（南・島防波堤）完成。 1922年（大正11年）8月：高架桟橋付近で陸揚げ中のダイナマイトが爆発。死者87人下川耿史『環境史年表明治・大正編(1868-1926)』p353 河出書房新社 2003年11月30日刊全国書誌番号:20522067。 1923年（大正12年）：第1期運河式埋立工事（小樽運河）完成。 1927年（昭和2年）：市営第2期港湾修築工事着工。 1929年（昭和4年）：第2期拓殖計画による小樽港修築工事着工。 1931年（昭和6年）：『小樽海港博覧会』開催。 1932年（昭和7年）：市営第2期港湾修築工事（有幌町埋立）完成。 1934年（昭和9年）：厩町岸壁完成。 1939年（昭和14年）：小樽港修築工事（北防波堤増設）完成。 1940年（昭和15年）：第1号ふ頭完成。 1947年（昭和22年）：検疫港指定。 1949年（昭和24年）：『開港50年記念港まつり』（『おたる潮まつり』の前身）開催。 1950年（昭和25年）：第2号ふ頭完成。 1951年（昭和26年）：重要港湾指定。 1953年（昭和28年）：小樽市が小樽港港湾管理者となる。 1954年（昭和29年）：第3号ふ頭1期工事完成。 1958年（昭和33年）：第3号埠頭を北海道大博覧会小樽会場の一部として使用。 1959年（昭和34年）：高島漁港区第1期工事完成。 1965年（昭和40年）：小樽港湾合同庁舎完成。 1966年（昭和41年）：動物検疫港指定。 1967年（昭和42年）：第3号ふ頭延長工事完成。 1969年（昭和44年）：『開港70周年記念式』開催。 1970年（昭和45年）：小樽 - 舞鶴・敦賀間フェリー就航（敦賀航路2002年廃止）。 1971年（昭和46年）：若竹貯木場完成。 1972年（昭和47年）：中央ふ頭完成。 1973年（昭和48年）：高島漁港区用地造成工事完成。若竹木材取扱施設用地造成工事完成。 1974年（昭和49年）：北副防波堤延長工事完成。小樽 - 新潟間フェリー就航。 1975年（昭和50年）：中央ふ頭地下道工事完成。 1977年（昭和52年）：勝納大橋完成。 1979年（昭和54年）8月14日：勝納ふ頭フェリーターミナル完成。 1980年（昭和55年）：高島地区小型船だまり施設築造事業完成。かつない臨海公園供用開始。 1981年（昭和56年）：勝納・色内ふ頭造成工事完成。北海商船小樽 - 利尻・礼文航路にフェリー就航（1993年廃止）。 1984年（昭和59年）：勝納・色内埠頭にて「'84小樽博覧会」開催。 1985年（昭和60年） 4月2日：勝納ふ頭フェリー第2バース供用開始。：臨港線建設に伴う第1期運河一部埋立完了。 1986年（昭和61年）：運河散策路完成。勝納防波堤工事完成。 1988年（昭和63年）：島副防波堤工事完成。臨港道路小樽港縦貫線開通。 1989年（平成元年）：開港90周年記念事業実施。 1990年（平成2年）4月29日：小樽港マリーナ一部供用開始。 1991年（平成3年）：ロシアのホルムスク港と姉妹港提携。廐町岸壁改良工事完成。 1993年（平成5年）：勝納ふ頭1番バース（-13 m岸壁）供用開始。 12月29日：利尻・礼文航路廃止。 1994年（平成6年）：勝納ふ頭新フェリーターミナル供用開始。 1995年（平成7年）5月1日：ホルムスクとの日ロ定期フェリー航路開設（2005年休止小樽-ワニノ定期フェリー燃料代高騰で1年休止再開は未定-北海道新聞2006年1月26日朝刊9面）。外航船客公共待合所供用開始。高島地区-5m岸壁（70m）完成。 1996年（平成8年）6月11日：敦賀航路に高速フェリー就航。 1997年（平成9年）：中央地区再開発工事小樽市施工1工区埋立完成。 10月：おたるポートラジオ局開局。 1998年（平成10年）：中央地区再開発工事小樽市施工2工区埋立完成。中央地区再開発工事国施工埋立完成。 10月25日：運河公園供用開始。 1999年（平成11年） 8月4日：開港100周年記念式典開催。：築港臨海公園供用開始。 2000年（平成12年）：小樽港北防波堤が「土木学会選奨土木遺産」認定。 2001年（平成13年）：小樽みなとと防波堤として「北海道遺産」選定。 2002年（平成14年）：北浜岸壁改良工事完成。保税地域完成。 9月16日：小樽 - 敦賀間定高速フェリー航路廃止。 9月17日：中国定期コンテナ航路開設。 2003年（平成15年）11月20日：手宮岸壁改良工事完成。ガントリークレーン供用開始。 2004年（平成16年）：「稲わら」の輸入指定港になる。舞鶴航路に超高速フェリー就航。小樽港縦貫線平磯岬ルート開通。 11月22日：小樽 - ウラジオストク間定期貨物船航路開設。 2006年（平成18年）：商船三井客船が本港を拠点とした8月下旬から9月にかけての宗谷・知床方面への連続クルーズ「飛んでクルーズ北海道」を開始クルーズ・オブ・ザ・イヤー2015受賞 - 小樽市。 2007年（平成19年）：第3号ふ頭に保税地域施設整備。 2008年（平成20年）：小樽港関連遺産（北防波堤・みなとの資料コーナー所蔵のテストピース）が「近代化産業遺産」認定。 2009年（平成21年）：「にっぽん丸・飛んでクルーズ北海道」が『クルーズ・オブ・イヤー2008』グランプリ受賞。開港110周年記念事業実施。小樽港斜路式ケーソン製作ヤードが「土木学会選奨土木遺産」選定。 2010年（平成22年）6月1日：小樽地方合同庁舎完成。 2011年（平成23年）：外航クルーズの日本海側拠点港指定。 2013年（平成25年）10月25日：小樽 - ウラジオストク間RO-RO船定期航路開設。 2023年（令和5年）4月：第3埠頭にクルーズ客船ターミナルが完成小樽港第3埠頭ターミナル完成 10日稼働、4年ぶりにクルーズ船 - 北海道新聞 2023年4月5日(Internet Archive)。 2024年（令和6年） 3月：第3埠頭クルーズ客船設備完成「小樽港第3号ふ頭クルーズ船岸壁供用記念式典」「みなとオアシス小樽登録証交付式」を開催 - 国土交通省。 4月21日：小樽国際インフォメーションセンターを中心とした第3埠頭周辺をみなとオアシスに認定。 2025年（令和7年） 8月1日：第3埠頭新観光船ターミナル開業新観光船ターミナルにぎわう　小樽港第3号埠頭に開業　旅行客「2階の景色良い」 - 北海道新聞。 10月24日：小樽港防波堤施設3所（北防波堤、南防波堤、島防波堤）の国の重要文化財への指定の答申文化審議会の答申（重要文化財（建造物）の指定）（文化庁報道発表、2025年10月24日）。。 2026年（令和8年） 1月15日：小樽港防波堤施設3所（北防波堤、南防波堤、島防波堤）の国の重要文化財への指定令和8年1月15日文部科学省告示第3号。。

定期航路フェリー航路新日本海フェリー舞鶴 - 小樽新潟 - 小樽コンテナ航路神原汽船（小樽代理店：ノーススタートランスポート）小樽 - 上海・青島・大連（青島、大連は伏木富山トランシップ）

ギャラリー

脚注

参考資料

Źródło i licencja