しらさぎは、西日本旅客鉄道（JR西日本）および東海旅客鉄道（JR東海）が名古屋駅・米原駅 - 敦賀駅間を東海道本線・北陸本線経由で運行する特別急行列車である。
本項では、中京圏と北陸地方を北陸本線経由で結んでいた優等列車（米原駅発着を含む）の沿革についても記述する。
概要 1964年（昭和39年）10月1日に東海道新幹線の開業に合わせて、名古屋駅 - 富山駅間の特急列車として運転を開始すべく準備が進められていた。しかし481系電車の落成が間に合わず、運転開始は12月25日にずれ込むことになった。運転開始当初は一等車と食堂車を含む11両編成で運行される。かつて特急「加越」として運転されていた東海道新幹線との接続駅である米原駅を発着する便と、中京圏の中心駅である名古屋駅を発着する便がある。名古屋駅を発着する列車は、米原駅で進行方向が変わる。
京阪神（関西）地区と北陸地方を結ぶ特急「サンダーバード」と同様に681系および683系が使用されているが、車体側面の青色ラインの下部にJR東海のコーポレートカラーであるオレンジ色の細いラインが入っている点が異なる（青いラインより若干細い）しらさぎ：JRおでかけネット - 西日本旅客鉄道（2024年12月25日閲覧）。
北陸新幹線の開業に伴う2015年（平成27年）3月14日のダイヤ改正で、新幹線と重複する金沢駅 - 富山駅間は廃止され、金沢駅 - 富山駅間はシャトルタイプの新幹線「つるぎ」で代替された。また、金沢駅 - 和倉温泉駅間についても廃止され、金沢駅発着の特急「能登かがり火」を新設して代替された - 西日本旅客鉄道（2014年12月19日） - 西日本旅客鉄道金沢支社（2014年12月19日）。
列車名は山中温泉の開湯伝説に登場する白鷺が由来となっている。
北陸新幹線開業に伴う運転区間の変更 2011年（平成23年）7月に行われたJR西日本の記者会見で、北陸新幹線の開業後、金沢駅以東への特急の運行を取りやめることが発表された「JR西金沢支社長、新幹線開業後に「並行の特急廃止」」-『日本経済新聞』、日本経済新聞社（2011年7月5日）。富山県内から関西・中京圏へ向かう際に金沢駅で乗り換えが必要になり利便性が低下することから、富山県はJR西日本に対して特急の存続を求めていた臨時記者会見［平成24年11月21日（水）］ - 富山県（2017年6月8日、2019年7月26日時点でのアーカイブ）。しかし、普通列車の運行の制約になることや運行経費が第三セクター負担になった際に大赤字となることから特急の富山駅乗り入れの存続は難しいのではないかという見方もあった平成24年度 ☆文化・スポーツ、★道路・交通 に関するご意見 - 富山県（2019年4月12日、2019年7月26日時点でのアーカイブ）。結果、「しらさぎ」の金沢駅 - 富山駅間の運転を取りやめることが2014年（平成26年）8月に公式発表され北陸新幹線 長野〜金沢間開業に伴う運行計画の概要について - 西日本旅客鉄道（2014年8月27日、同日時点でのアーカイブ）、北陸新幹線金沢開業と同日の2015年（平成27年）3月14日のダイヤ改正をもって取りやめられた。この代替として北陸新幹線金沢駅 - 富山駅間を各駅停車で往復する「つるぎ」を設定し、金沢駅で特急と乗り継ぎやすくすることで、利便性の維持を図った。また、乗継割引を金沢駅においても導入することで、料金面でも利便性を確保したとしている。北陸新幹線金沢開業以前は名古屋駅 - 和倉温泉駅間を運転する列車が1往復設定されていた。
金沢駅 - 和倉温泉駅間についてJR西日本は、同じく和倉温泉駅まで運行する「サンダーバード」の和倉温泉駅への運転を継続することに前向きな姿勢を示していた「和倉温泉への特急存続 知事要請にJR社長前向き 石川」-『朝日新聞』、朝日新聞社（2011年11月3日、同日時点でのアーカイブ）。「サンダーバード」の1往復を除いて特急の和倉温泉駅への直通運転を取りやめ、新たに金沢駅 - 和倉温泉駅間で5往復運転する特急を設定すると2014年（平成26年）8月に発表された。2015年（平成27年）3月14日のダイヤ改正で「しらさぎ」の金沢駅 - 和倉温泉駅間の運転を取りやめ、金沢駅 - 和倉温泉間に特急「能登かがり火」を5往復設定し、北陸新幹線や特急と金沢駅で乗り継ぎやすいダイヤを設定することで、三大都市圏からの利便性を維持・向上した。
北陸新幹線の金沢駅 - 敦賀駅間が延伸した際についてJR西日本社長の来島達夫は、並行在来線区間を第三セクターに移管することを念頭において、敦賀駅より北への特急の乗り入れは行わず、敦賀駅で特急から新幹線へ乗り換える形を想定していると明らかにしている「しらさぎ存続協議へ、JR西社長 新幹線開業後、西川知事に意向」-『福井新聞』、福井新聞社（2016年8月17日、同日時点でのアーカイブ）。福井県側は、福井駅までの特急を存続させることや、敦賀駅までの特急について乗換に不便しないよう便数を確保することを国土交通省に要請していた「特急存続、JR西日本社長の考えは」-『福井新聞』、福井新聞社（2018年7月26日、2018年9月21日時点でのアーカイブ）。しかし、「しらさぎ」については元々福井から中京圏への鉄道利用者が少ないことに加え、東京方面への移動が「しらさぎ」・東海道新幹線経由から北陸新幹線経由へ移り変わることから、北陸新幹線敦賀延伸後の「しらさぎ」福井駅乗り入れは難しいのではないかとの指摘があった「しらさぎ福井方面「JRは消極的」」-『福井新聞』、福井新聞社（2019年3月5日、2019年3月14日時点でのアーカイブ）。
北陸新幹線の敦賀以西ルートにおいてのちに決定される「小浜・京都ルート」が優位になった時期に、北陸経済連合会は中京圏との利便性に配慮すべきとの観点から「しらさぎ」の存続を要望している「特急しらさぎ、北経連が存続要望 北陸新幹線、小浜―京都ルートなら」-『福井新聞』、福井新聞社（2016年2月5日、同日時点でのアーカイブ）。
2022年（令和4年）2月、JR西日本は「優等列車の機能が北陸新幹線に移ることから、（第三セクター路線を）並行して走る理由がない」として「しらさぎ」を第三セクター路線に乗り入れさせないことを決定。これにより「しらさぎ」の運行区間は名古屋駅 - 敦賀駅間となることが確実視されることとなった「しらさぎ「短縮」波紋 北陸新幹線延伸後、名古屋−敦賀止まり」-『中日新聞』、中日新聞社（2022年2月12日）。
2024年（令和6年）3月16日の北陸新幹線敦賀延伸後は、名古屋駅・米原駅 - 敦賀駅間の運転となった。同時に普通車の自由席が廃止され、全車指定席となった。名古屋発着の列車では、米原駅での座席方向の転換も継続している。
運行概況 2024年（令和6年）3月16日現在、定期列車は名古屋駅 - 敦賀駅間で8往復（号数が1~16号）、加えて米原駅 - 敦賀駅間で7往復（51~64号）が設定され、後者の区間では計15往復、ほぼ毎時1本の等間隔ダイヤが組まれている。米原駅での東海道新幹線、および敦賀駅での北陸新幹線への接続が考慮されており、いずれも10分程度で接続する。かつては石川県の金沢市以北・富山県から首都圏への重要なアクセスも担っていたが、まず1982年（昭和57年）の上越新幹線開業後はこの列車を利用して富山県から首都圏に向かう利用客が減少し、さらに1997年（平成11年）の北越急行ほくほく線開業でこの列車を利用して金沢市以北から首都圏に向かう利用客も減少し、2015年（平成27年）の北陸新幹線開業後は金沢市以北と首都圏とのアクセスは完全に北陸新幹線に移行した。
そして、2024年（令和6年）の北陸新幹線敦賀延伸後は福井駅以北と首都圏とのアクセスもほぼ完全に北陸新幹線に移行した。それに伴い「しらさぎ」の利用者は大幅に減少した - 西日本旅客鉄道（2024年5月7日）。
2008年（平成20年）3月14日まで、通勤・通学輸送の関係で平日のみ泊始発の「しらさぎ」が運転されていたが、翌15日のダイヤ改正で金沢行き「おはようエクスプレス」として分離された。
列車番号は名古屋駅発着の列車が号数+M、米原駅発着の列車は号数+5000Mである。
交通系ICカードについては、名古屋駅 - 米原駅間はTOICAエリア、米原駅 - 敦賀駅間はICOCAエリアであり、SFによる両エリアに跨る利用はできない。ただし、両エリアに跨るIC定期乗車券を定期券の区間内で乗り降りする場合はICカードを利用できる。
名古屋駅側では折り返し設備の余裕がないため、「ホームライナー大垣」2号からそのまま折り返しとなる1号を除いて熱田駅の留置線まで引き上げてから折り返しとなる。
前述のとおり、名古屋駅 - 敦賀駅間を直通する列車は米原駅でスイッチバックを行う。
停車駅 名古屋駅 - 尾張一宮駅 - 岐阜駅 - 大垣駅 - 米原駅 -（長浜駅）- 敦賀駅 （ ）は一部列車が停車。 間合い運用のホームライナー大垣は上記に加えて、穂積駅にも停車。
停車駅の詳細は以下の表を参照。 凡例 ●：停車 ─：通過 +2024年3月16日現在の停車駅『JTB小さな時刻表』2024年秋号、P.127会社名JR東海JR西日本路線名東海道本線（名古屋地区）北陸本線運行本数号数下り5本上り5本1・5・9・11・15号2・4・8・10・14号●●●●●─●下り3本上り3本3・7・13号6・12・16号●●●●●●●下り3本上り3本51・55・57号54・56・58号●●●下り4本上り4本53・59・61・63号52・60・62・64号●─●停車本数下り888815615上り888815615
使用車両・編成 特記がないものは電車での運行。
現在の車両 +2024年3月16日現在の編成図『JTB小さな時刻表』2024年秋、営業案内83頁しらさぎ+123456G指指指指指 全車禁煙 名古屋駅 - 米原駅間は逆向き 付属編成は7・8・9号車（全車普通車） 凡例 =グリーン車座席指定席 指=普通車座席指定席
基本的に6両編成で運行する。米原～敦賀間では土休日や多客期等は付属3両編成を増結し、9両編成で運転する。
間合い運用で本列車の他に、夜間滞泊先の大垣車両区との入出庫とJR東海との車両使用料相殺を兼ねた「ホームライナー大垣」でも使用される。
運行区間の短縮により交流区間での運行はなくなったが、複電圧車での運行を継続している。また、名古屋駅発着の列車は敦賀駅までの運転区間短縮後はJR東海区間の方が走行距離が長くなったが、車両使用料相殺の関係で、引き続きJR西日本の車両を使用している。
681系0番台・2000番台 2024年（令和6年）3月16日より、吹田総合車両所京都支所に所属するW編成・V編成ジェー・アール・アール『JR電車編成表 2025冬』、P.140、交通新聞社（2024年11月13日、）が主に使用されている「特急"しらさぎ"681系に置き換え」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2015年3月14日）。 これらの編成は「はくたか」や「サンダーバード」から転用されたもので、転用にあたって683系2000番台と同様に側面には青とオレンジ色の帯が施されており、金沢総合車両所松任本所と吹田総合車両所でラインカラーの変更（N編成は車体全体の塗り替えも実施）が行われた。ただし先代や転用前とは異なりエンブレムステッカーは貼られていない。 683系0番台 2024年（令和6年）12月2日より、吹田総合車両所京都支所に所属するW編成が主に使用されている「特急「しらさぎ」に683系0番代（新しらさぎ色）での運用開始」-『鉄道ホビダス（鉄道投稿情報局）』、ネコ・パブリッシング（2024年12月5日）。 これらの編成は「サンダーバード」から転用されたもので、転用にあたってオレンジ色の帯が追加され、「サンダーバード」の車体エンブレムが撤去された「683系W32編成が試運転を実施」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2024年7月10日）。この編成の導入により、車内チャイムが「北陸ロマン」へと変更された。
過去の車両 +2015年3月改正以前の編成図しらさぎ+1 - 16号12345678G指指自自自指指基本編成付属編成+51 - 66号12345G指指自自 全車禁煙 名古屋駅 - 米原駅間は逆向き 凡例 =グリーン車座席指定席 指=普通車座席指定席 自=普通車自由席
481・485・489系 1964年（昭和39年）に運転を開始してから2003年（平成15年）まで使用された。末期の2001年（平成13年）からは旧「スーパー雷鳥」仕様車を再改造・編成組み換えした専用カラーのリニューアル車が国鉄色の車両に代わって投入されていた。 定期運用終了後も臨時列車などで2006年（平成18年）まで運用に入ることがあった。 581・583系 1972年（昭和47年）3月15日から1978年（昭和53年）10月2日のダイヤ改正まで、寝台特急「金星」の間合い運用で使用されていた。 683系2000番台 2000番台は2003年（平成15年）から2015年（平成27年）3月13日まで本列車用に新造されたS編成が使用されていた。基本編成と付属編成の組み合わせによって5両から最大の11両で運転されていた。 改正に伴う本列車からの撤退後は直流化して289系に改番したのち、特急「くろしお」や北近畿ビッグXネットワークへ転用された「くろしお」「こうのとり」「きのさき」「はしだて」へ289系（683系）車両を投入します - 西日本旅客鉄道（2015年4月28日）。2015年（平成27年）10月31日より両地区での営業運転を開始している。 683系8000番台 2015年（平成27年）6月頃より北越急行色からしらさぎ色に塗り替えられ「北陸新幹線開業に伴うJR西日本車両の動き」-『鉄道ジャーナル』2015年6月号、PP.91-95、681系と共通運用で使用された。付属編成の3両は、サンダーバードに充当される事が多かった。 それ以前にも同年4月に代走として北越急行色のまま米原駅 - 金沢駅間の列車で使用された実績がある「683系8000番台が"サンダーバード"に」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2015年4月23日）。なお、北陸新幹線敦賀延伸開業後は「サンダーバード」で運用されている。 681系1000番台 吹田総合車両所京都支所所属の量産先行車が「しらさぎ」塗装に変更されて「681系・683系が方向転換」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2015年3月14日）金沢総合車両所に貸し出され、2015年（平成27年）3月から6月頃までの一時期他の681系と共通運用で使用されていた。 その他の681系・683系 過去には「サンダーバード」用の683系4000番台が米原駅発着の列車を中心に異常時の代走に運用されることや「【JR西】683系4000番代T52編成 出場試運転」-『鉄道ホビダス（鉄道投稿情報局）』、ネコ・パブリッシング（2011年7月27日）、同じ「サンダーバード」用の681系（0・1000番台）・683系0番台が運用されることもあった「“しらさぎ”57号に681系＋683系の9連」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2012年7月7日）。
担当車掌区所 JR東海とJR西日本がそれぞれ自社線内を担当し、名古屋駅発着の列車は米原駅で交代する。 JR西日本 米原列車区 敦賀地域鉄道部敦賀運転センター JR東海 大垣運輸区 名古屋運輸区
北陸新幹線延伸による運行区間縮小以前の概況 以前の停車駅 金沢駅 - 富山駅間および金沢駅 - 和倉温泉駅間は、2015年（平成27年）3月改正の北陸新幹線金沢延伸まで、敦賀駅 - 金沢駅間は、2024年（令和6年）3月改正の北陸新幹線敦賀延伸まで運行されていた。 金沢・富山方面 名古屋駅 -（この区間は上記と同様）- 敦賀駅 - 武生駅 - 鯖江駅 - 福井駅 - 芦原温泉駅 -（大聖寺駅）- 加賀温泉駅 - 小松駅 -（松任駅）- 金沢駅 -（石動駅）- 高岡駅 - 富山駅
和倉温泉方面 名古屋駅 -（この区間は上記と同様）- 金沢駅 - 羽咋駅 - 七尾駅 - 和倉温泉駅 （ ）は一部列車が停車。 長浜駅：下り3・7・13・51・55・57号と上り6・12・16・56・58・60号が停車。 大聖寺駅：上り64・66号が停車。 松任駅：下り15・51・57・59号と上り2・16・52・54号が停車。 石動駅：下り11・13・15号と上り2・4・6号が停車。
臨時列車 1989年（平成元年）の世界デザイン博覧会では、名古屋駅発着列車の一部が金山駅まで延長運転された。 2005年（平成17年）3月25日から同年9月25日まで愛知県で行われた日本国際博覧会（愛知万博）の開催に合わせ、2005年（平成17年）7月2日から9月25日までの土休日に米原駅 - 金沢駅間で「エキスポしらさぎ」が運転された「エキスポしらさぎ」で愛知万博へ! - 西日本旅客鉄道（2005年1月25日、2005年2月27日時点でのアーカイブ）平成17年【夏】の臨時列車の運転 - 西日本旅客鉄道（2005年5月20日、2005年5月25日時点でのアーカイブ）。
中京圏対北陸本線優等列車概略 兼六 1966年（昭和41年）10月から1975年（昭和50年）3月まで名古屋駅 - 金沢駅間で運転されていた急行列車である。この区間では1964年（昭和39年）に特急「しらさぎ」が先に運転を開始していたため、定期列車の運転本数は1往復から増発されることはなかった。一等車またはグリーン車とビュッフェが連結された471・473系の12両編成で運転されていたが、1975年（昭和50年）3月10日に「しらさぎ」に統合されて廃止された。
列車名は、石川県金沢市にある日本庭園・兼六園が由来となっている。
くずりゅう
米原駅で東海道新幹線と接続する急行列車として、1966年（昭和41年）12月から1985年（昭和60年）3月13日まで運転されていた急行列車である。471系による6両編成で、米原駅 - 金沢駅間で2往復（1往復は臨時列車）が運転され、新幹線との接続もよく、米原駅始発であることから着席が保障されるため利用客からの人気が高く、1968年10月には5往復（2往復は不定期列車）に倍増された。1969年（昭和44年）には米原駅 - 福井駅間の列車も設定されて6往復になり、1978年（昭和53年）10月2日には全列車が定期列車になった。
しかし、1982年（昭和57年）11月15日に「加越」の増発により1往復にまで減少し、1985年3月14日に廃止された。
列車名は、福井県内を流れる九頭竜川が由来となっている。
加越
湖西線の開業により米原駅経由で運転されていた「雷鳥」などの列車が湖西線経由に変更されることから、新たに米原駅で東海道新幹線に接続する特急列車として1975年（昭和50年）3月10日から2003年（平成15年）9月30日まで米原駅 - 金沢駅・富山駅間で運転されていた列車である。運転開始当初からエル特急に指定され、6往復が運転されていた。車両は485系7両編成で食堂車は運転開始当初から連結されていなかった。
夕焼けの東尋坊をイラストにしたヘッドマークが掲げられ、1978年（昭和53年）10月のダイヤ改正では、在来線の列車として表定速度が当時最速の86.1 km/hに達する列車もあった。1982年（昭和57年）の上越新幹線開業以降、富山駅発着列車は徐々に運転本数が削減され、1991年（平成3年）には米原駅 - 金沢駅間の運転に統一された。末期には臨時「しらさぎ」が運転される際、米原から先のダイヤに組み込まれることもあった。2003年（平成15年）7月に683系が投入されて485系の運用が終了すると「しらさぎ」との差違は運転区間の違いによるものだけになり、同年10月1日に「しらさぎ」に統合されて廃止された。
列車名は、福井県・石川県・富山県の旧国名である越前・加賀・越中を組み合わせたものである。
1982年（昭和57年）公開の映画「疑惑」の最後の場面で、桃井かおりが演じた白河（鬼塚）球磨子が、「加越」8号（富山駅 - 米原駅間）に乗車し富山駅を出発するシーンがある。
きらめき
1988年（昭和63年）3月13日から1997年（平成9年）3月21日まで米原駅 - 金沢駅間で運転されていた特急列車である。ヘッドマークは「スーパーきらめき」と表示していた。「北越」系統の「かがやき」と共通のシートピッチ拡大等の各種改装を行った485系が使用され、「加越」の速達列車として運転時間短縮のために停車駅を福井駅のみとした。また、繁忙期には東海道本線経由で京都駅まで延長運転され、途中彦根駅・近江八幡駅・草津駅・大津駅と主要駅にこまめに停車し、北陸地域と湖東地域の利便性を確保していた。運転開始当初は全車普通車指定席の4両編成であったが、後にグリーン車（指定席）を連結した6両編成となった。1991年（平成3年）から自由席が連結され、その後停車駅も増えたことで「加越」との区別が曖昧になっていき、1997年（平成9年）3月22日の改正で「加越」に統合されて廃止された。
中京圏対北陸本線優等列車沿革 運行の始まり 1957年（昭和32年）10月1日：大阪駅 - 金沢駅間（米原駅経由）準急「ゆのくに」に名古屋駅発着ならびに島田駅発着の編成が連結される。 1959年（昭和34年）9月22日：東京駅 - 金沢駅間（米原駅経由）急行「能登」運転開始。 1960年（昭和35年）10月1日：名古屋駅 - 金沢駅 - 高山駅 - 名古屋駅間循環準急「こがね」「しろがね」が運転開始。 「こがね」が金沢駅先着。「しろがね」が高山駅先着。 1961年（昭和36年）10月1日：ダイヤ改正により「ゆのくに」の名古屋駅発着編成を廃止。
「しらさぎ」登場後 1964年（昭和39年）10月1日：東海道新幹線開業よるダイヤ改正で向日町運転所（現・吹田総合車両所京都支所）に新製配置された481系電車により名古屋駅 - 富山駅間に特急「しらさぎ」1往復を設定。ただし、車両落成が遅れたため同年12月25日より運転開始。 1966年（昭和41年） 3月5日：準急制度の変更に伴い「こがね」「しろがね」が急行列車化。 10月1日：名古屋駅 - 金沢駅間で急行「兼六」（けんろく）1往復が運転開始。 12月1日：米原駅 - 福井駅・金沢駅間で急行「くずりゅう」が運転開始。 1968年（昭和43年）10月1日：ダイヤ改正により以下の変更を実施。 「しらさぎ」は1往復増発の2往復運転。 「くずりゅう」は3往復増発の5往復（このうち2往復は不定期列車）運転。 「能登」は廃止。 1969年（昭和44年）10月1日：「くずりゅう」を米原駅 - 福井駅間で1往復増発の6往復運転。 1971年（昭和46年）4月26日：「しらさぎ」を1往復増発の3往復運転。 1972年（昭和47年）3月15日：ダイヤ改正により以下の変更を実施。 「こがね」・「しろがね」は廃止。 「しらさぎ」は「金星」の間合い運用で南福岡電車区（現：南福岡車両区）所属の583系電車を投入し1往復増発の4往復運転。 1975年（昭和50年）3月10日：ダイヤ改正で以下の変更を実施。 米原駅 - 金沢駅・富山駅間エル特急「加越」6往復を新設。 「しらさぎ」を2往復増発の6往復運転。自由席を設定しエル特急化。 「兼六」を廃止。 この改正で金沢運転所（現・金沢総合車両所）に「加越」用485系電車が新製および転属で配置されるとともに「しらさぎ」は485系電車による列車も運用移管を実施。583系電車による列車は向日町運転所に移管された。 1978年（昭和53年）10月2日：ダイヤ改正で以下の変更を実施。 「しらさぎ」の583系による運用を終了。 「くずりゅう」の全列車を定期列車化。 「しらさぎ」「加越」イラスト入りヘッドマークを使用開始。 1982年（昭和57年）11月15日：ダイヤ改正で以下の変更を実施。 「くずりゅう」を1往復に削減。 「加越」を1往復増発の7往復運転。 1984年（昭和59年）12月12日：「しらさぎ」の食堂車を営業中止。 1985年（昭和60年）3月14日：ダイヤ改正で以下の変更を実施。 「しらさぎ」の食堂車を編成から外す。 「加越」は1往復増発の8往復運転。 「加越」の1往復が停車していた粟津駅が停車駅から外れる。 「くずりゅう」を廃止(快速格下げ)。
国鉄分割民営化以降 1987年（昭和62年）4月1日：日本国有鉄道（国鉄）の分割民営化により、名古屋駅 - 米原駅間は東海旅客鉄道（JR東海）、それ以外の区間は西日本旅客鉄道（JR西日本）による運行となる。 1988年（昭和63年）3月13日：ダイヤ改正で以下の変更を実施「JR旅客6社と貨物 新列車ダイヤが確定」-『交通新聞』、P.1、交通新聞社（1987年12月22日）。 米原駅 - 金沢駅間に特急「きらめき」を1往復新設。 「きらめき」が京都駅まで臨時延長運転される時は、間合い運転として全車指定席の「加越」が臨時特急として運転される。 「しらさぎ」の全列車を名古屋駅 - 富山駅間運転に統一。 1989年（平成元年）3月11日：ダイヤ改正で以下の変更を実施。 「加越」の2往復を名古屋駅発着とし「しらさぎ」に変更。「加越」6往復、「しらさぎ」8往復運転。 1991年（平成3年） 3月16日：「加越」1往復を「きらめき」に変更し2往復運転。同時に自由席を設定。 9月1日：七尾線電化に伴い「しらさぎ」の1往復を和倉温泉駅発着に延長。 1992年（平成4年）3月14日：「きらめき」の停車駅を大幅に増加。 1997年（平成9年）3月22日：ダイヤ改正で以下の通り変更平成9年3月22日（土）のダイヤ改正は次のとおりです。 - 西日本旅客鉄道（1996年12月6日、1997年10月22日時点でのアーカイブ）。 「きらめき」を「加越」に編入し7往復運転。 2001年（平成13年）7月12日：「しらさぎ」の名古屋・富山方先頭車に「スーパー雷鳥」から転用のパノラマグリーン車を投入「JR年表」-『JR気動車客車編成表 '02年版』、P.189、ジェー・アール・アール（2002年5月、）。同時に塗装変更を実施。
JR型車両への車両更新以降 2003年（平成15年） 3月15日：「しらさぎ」4往復に683系を投入平成15年ダイヤ改正について - 西日本旅客鉄道（2002年12月20日、2003年8月11日時点でのアーカイブ）「JR年表」-『JR気動車客車編成表 '03年版』、P.188、ジェー・アール・アール（2003年6月、）。 7月19日：「しらさぎ」・「加越」の車両を683系に統一し485系の運用が終了『JR気動車客車編成表 '04年版』、ジェー・アール・アール（2004年6月、）。 10月1日：ダイヤ改正により以下の変更を実施平成15年秋 ダイヤ改正 - 西日本旅客鉄道（2003年7月30日、2003年10月1日時点でのアーカイブ）。 「加越」が「しらさぎ」に編入されて廃止。「しらさぎ」は16往復になる。旧「加越」の米原駅発着の「しらさぎ」に50 - 60号を付番。 「しらさぎ」は武生駅・鯖江駅に全列車停車。 上り「しらさぎ」1本が平日のみ泊始発になる（おはようエクスプレスからの立替）。 2004年（平成16年）：水害により不通となった高山本線経由「ひだ」の代替として以下の措置を実施。 和倉温泉駅発着の定期列車から金沢駅発着編成を臨時列車扱いで1往復富山駅発着に変更北陸本線 高山本線一部不通区間の影響による特急「しらさぎ号」の延長運転 - 西日本旅客鉄道（2004年3月25日、2005年3月26日時点でのアーカイブ）。 2006年（平成18年） 3月18日：「しらさぎ」のレールゴーサービスを廃止『JR気動車客車編成表 '06年版』、ジェー・アール・アール（2006年6月、）。