JR四国8000系電車

8000系電車（8000けいでんしゃ）は、四国旅客鉄道（JR四国）が1992年（平成4年）より導入した直流特急形電車である。

概要 建設が進められていた高速道路網への対抗策かつ予讃線高松駅 - 松山駅 - 伊予市駅間の電化開業用として、2000系気動車をベースに開発されたJR四国初の特急電車である。車両の製造は日立製作所・日本車輌製造が担当した。

1992年（平成4年）3月に試作車（8001+8101+8201）が登場し、同年9月19日に臨時列車として岡山駅 - 新居浜駅間特急「しおかぜ」・高松駅 - 新居浜駅間特急「いしづち」として営業運転を開始した「きょうデビュー JR四国の新型特急電車」-『交通新聞』、P.1、交通新聞社（1992年9月19日）車両情報＜8000系特急電車＞ - 四国旅客鉄道（2022年8月13日閲覧）。

翌1993年（平成5年）3月18日改正で新居浜駅 - 伊予北条駅間の電化に合わせて量産車が登場し、「しおかぜ」8往復中の6往復（残り2往復は2000系気動車で運転）と「いしづち」の全列車を置き換えた。これにより、従来運用されていた気動車キハ181系やキハ185系と比べ、所要時間が20分程度短縮された。

量産車の営業運転開始前の1993年（平成5年）3月14日には、デビュー開始前のL2編成を含む8両が大阪駅3番線に展示された『鉄道ピクトリアル』1993年6月号（No.576）、P.86、電気車研究会。

構造 本項では、登場時の仕様について述べる。

車体 オールステンレス構造で、車体側窓下には水色、客用扉部分には赤色のラインが配され、正面窓下に赤とオレンジのラインが配された。全車両ともデッキは車端部に2箇所設置され、客用扉はプラグドアである。なお、速度が5 km/hを超えると客用扉を開放した状態で動き出しても自動的にドアが閉まるようになっている。

8000形・8500形が流線型先頭車、8400形・8200形が連結運転に対応した貫通型先頭車である。8000形の試作車には格納式の連結器カバーが装備されていたが、量産車では通常のボルト止めに変更された。また、流線型先頭車の前面窓は量産車では小さくなったため、試作車と表情が若干異なっている。

車内 座席の前後間隔はグリーン車は1,170 mm、普通車は980 mmとしている。車内の仕切扉の機構は電気式で、連結器は密着連結器+電気連結器、自動放送装置は音声合成式で、LED式車内案内表示装置も備えるなど、これらは2000系を踏襲したものである。但し、車内案内表示は当時2000系で使用されていた上段の号車・時刻表示が7セグメント表示のものからLEDによるドット文字表示に改められ、同じく上段の席種表示も該当席種表示を点灯させるものからドット文字で「指定」・「自由」を表示する形式とした。 車内案内表示はフルカラーLED化に際して再度内容変更が実施され、時刻表示の廃止及び上段の表示範囲の拡大化に伴い、号車・席種表示が常時日本語と英語表記の交互表示となり、席種表示については指定席は緑色、自由席は白色で表示される形式となった。

トイレと洗面所は、8000形・8150形・8400形・8200形・8500形に設置されており、地域性を理由とする当時のJR四国の方針により原則和式とされたが、8400形のみ車椅子対応座席が設置されている関係で、小便所もあり洋式トイレとなった。8000形・8500形には車内販売準備スペースとテレホンカード専用公衆電話が設置されたが、車内販売の廃止と携帯電話の普及でいずれも撤去され、清涼飲料水の自動販売機が元車販準備スペースに設置された。

機器類

主回路にはVVVFインバータ制御（GTO素子）が採用されている。試作車は電動車（M）2両の8個のモーターを一括制御する方式（1C8M）だが、量産車はM車を少なくしてモーターの出力を上げ、各モーターを個別制御する方式（1C1M）に変更された。

JR四国では2000系気動車に続き制御付自然振り子装置が採用された。振り子機構は、試作車では2000系より更に曲線での速度向上を狙いベアリングガイド式が採用されたが、量産車では2000系で実績のあるコロ式に変更された。振り子作動時の車体最大傾斜角は2000系気動車と同じ5度で、曲線半径600 m以上では本則+30 km/h、曲線半径800 mで130 km/h運転を可能とした。なおS編成は中間車8300形を外して2両での運転も可能だがその場合、130 km/hで非常ブレーキをかけた場合600 m以内に止まらないため最高速度は120 km/hに抑えられる。なお、宇野線・本四備讃線では振り子を使用しない。

集電装置は電動車の8150形・8200形、および制御車の8000形・8500形に各1台を搭載する。そのまま取り付けると車体傾斜によって軌道中心から大きく逸れて架線から外れる危険が生じるため、パンタグラフ固定装置を設けた。これは曲線ガイドを介してパンタグラフを保持するとともに、この取付台と台車枠とをワイヤーで結ぶことによって、パンタグラフが車体傾斜の影響を受けないようにするものである。ワイヤーは片側2本を設けて張力付与装置を取り付け、万一ワイヤーが切断した場合には即座にパンタグラフを降下させるシステムとした。このワイヤーは当初ビニール被膜付だったが、この被膜にワイヤーが引っかかって架線追従装置が機能しなくなるトラブルがあったため、被膜の無い物に交換された。また、この装置を設けたためパンタグラフ取付部の屋根は低屋根構造として一段低い平面となっている。

パンタグラフ自体は菱形のS-PS59であり、基本的には7000系以来のS-PS58と同一であるが、パンタグラフと車体の位置関係が固定されていないためカギ外し装置を（空気式と手動式の組み合わせから）電磁式に改めたほか、高速時の架線追随性を高めるためダンパを追加している。

車体の傾斜によってパンタグラフが架線から離線するのを防ぐため、車体側部を通して台車とパンタグラフ台座の間をワイヤーで結び、常にパンタグラフが真上を向く架線追従装置が装備されている。

空調装置は2000系気動車では熱交換器が屋根上に搭載されていたが、車両の低重心化を図るために床下搭載とされた。屋根上にはガーランド形ベンチレーター（通風器）に似たカバーが付いている換気装置が8000形と試作車の8101・8201は2箇所、それ以外は3箇所設置されている。

試作車は設計最高速度を160 km/hとし、また160 km/hから制動距離600 m以内で停止させるブレーキとして当時鉄道総研とJR東日本が共同開発していた吸着式渦電流レールブレーキを装備して湖西線や予讃線での高速走行実験が実施され、150 km/hからは600 m以内で急停止できることが確認された。しかし、結局150 km/hでの営業運転は行われず、量産車ではレールブレーキは採用されなかった。試作車のレールブレーキも量産車の営業運転開始までに撤去された。予讃線での高速走行実験では、160 km/hを達成したとされ、8001の運転室側面に「SPEED RECORD 160 km/h」のステッカーがしばらくの間貼付されていた。なお、正確には 158.9 km/h とされている。

形式・編成 +8000系編成表（登場時）5両編成形式 8400（Tc2） 8300（T）8150（M1） 8100（M2）8000（Thsc）搭載機器SIVCPVVVFVVVFSIVCP定員47686468普：16グ：183両編成S1編成形式2010年（平成22年）まで集電装置を搭載。8500（Tc1） 8100（M）8200（Mc） 搭載機器SIVCPVVVFVVVF形式8500（Tc1） 8300（T）8200（Mc）搭載機器SIVCPVVVF定員4868リニューアル後は64。56

凡例 VVVF：制御装置（VVVFインバータ制御） SIV：補助電源装置（静止型インバータ） CP：空気圧縮機 ◇：集電装置（下枠交差型）

改造工事 試作車の編成替え 試作車のうち、8001はL1編成に組み込まれ、8101+8201は編成を逆にして、S1編成（8201+8101+8501）となった。

リニューアル

2004年（平成16年）から、内外装の大幅なリニューアル工事が開始された「CAR INFO JR四国8000系リニューアル車」-『鉄道ファン』2004年12月号、P.112「CAR INFO JR四国8000系リニューアル車 続報」-『鉄道ファン』2005年3月号、PP.110-111。充当列車には大型時刻表などに「リニューアル車両で運転」と記載されていたが、交通新聞社発行の『JR時刻表』では、5両編成のものしか表示がなかった。2006年（平成18年）11月に全車両のリニューアル工事が完了し、時刻表などの「リニューアル車両で運転」の記載もなくなっている。

リニューアルの対象となったのはグリーン車・普通車指定席のみで、座席が「S-Seat」と呼ばれる難燃木材製座席に交換された。また、車端席にはパソコンテーブルとコンセントが設置された。さらに、全車両禁煙化により喫煙室がS編成に1箇所設置された（2011年（平成23年）3月廃止。現在ではフリースペースとなっている）。そのうえで、8000形（1号車）・8500形（8号車）のトイレが洋式化されている - 四国旅客鉄道（2022年8月28日閲覧）。なお、リニューアルに際しては、背面テーブルやアームレストなどの一部部品を共通化させ、コスト削減を図っている。

外観も大幅に変更され、ドア周りを普通車指定席はオレンジ、グリーン車は赤のグラデーションのシール「8000系リニューアル工事ver2 多度津工場に潜入!Part2」- YouTube（JR四国公式チャンネル、2024年7月12日）とした。内装は従来のままで据え置かれた普通車自由席も、ドア周りに紺のグラデーションのシール貼りを施し、外から視覚的に座席種別が分かりやすいように手が加えられた。このリニューアル工事を施工した編成は、2005年（平成17年）度の財団法人日本産業デザイン振興会グッドデザイン賞を受賞した特急列車リニューアル ［8000系］｜受賞対象一覧 - GOOD DESIGN AWARD（2024年11月14日閲覧）。

このリニューアル編成は2004年（平成16年）12月18日に大阪駅で展示会を開催するため、臨時団体専用列車として山陽本線・東海道本線を経由して京都駅まで入線したことがある。（なお、この臨時団体専用列車の回送列車として、草津駅まで入線している。）

このときに取り外された座席の一部は、2006年（平成18年）の「むろと」増発に伴い、普通列車仕様に改造されていたキハ185系3000番台2両を原仕様に戻す際に転用された。

減車対応改造 S2 - S6編成は、後に8500形のパンタグラフを撤去し、8300形を編成から外した2両単位での運行を可能にするなどの改造が実施されている「JR四国8000系S編成の話題」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2011年3月28日）。このため、S編成が充当される「いしづち」の一部列車は、2010年（平成22年）3月13日から8往復、2012年（平成24年）3月17日から2往復が順次減車され、多客期を除き2両編成で運転されていたが、2018年（平成30年）3月17日からは全列車3両編成で運転されている。

なお、試作車であるS1編成はユニット構成の関係から改造が実施できず、減車されないまま2018年（平成30年）3月31日付けで廃車された「別冊付録：JR旅客会社の配置表／車両のデータバンク」-『鉄道ファン』2018年7月号、P.40。

再リニューアル

2023年（令和5年）度以降、老朽化した電子機器等の更新と客室設備の改良（バリアフリーへの対応、座席の更新、コンセント増設など）を主な内容とする2回目の大規模リニューアル工事が実施される予定である。この大規模リニューアルに際しては、総額22億円の費用が見込まれた - 四国旅客鉄道（2022年8月26日）。

2023年（令和5年）5月22日にはリニューアル車両の運転開始時期とリニューアル後の具体的な車内外のイメージが発表され、同年12月にS編成1本、翌2024年（令和6年）8月にL編成1本に、以後は毎年2 - 3編成に施工し、廃車となったS1編成を除く全編成のリニューアル完了は2027年（令和9年）度とされた - 四国旅客鉄道（2023年5月22日）。また、このイメージ画像についてネットメディアの記者が車両担当者に対して行った質問と回答安藤昌季「中身ほとんど別物に? JR四国の看板特急、2度目の更新どうなるか聞いた 30年選手8000系」-『乗りものニュース』、メディア・ヴァーグ（2023年6月19日）から、グリーン席は2700系気動車のものに交換し座席部分の床を嵩上げ、普通車指定席は各座席にコンセントを設けた新型座席に交換、普通車自由席のうちL編成は現行の普通車指定席のフレームを流用しモケットとクッションの張り替えと車椅子スペースの増設が行われ「JR四国8000系L編成にリニューアル車登場」-『鉄道ピクトリアル』2024年11月号（No.1031）、P.95、電気車研究会、S編成は現行の自由席の座席のモケットとクッションを張り替え、全車両で床の張り替えを実施する予定であることが明らかになった。

同年12月5日に報道陣やネットメディアに公開され、内装は先述の回答どおりに改められたほか、和式で残っていた6号車のトイレが洋式へと変更された『JR電車編成表2026夏』、P.184。外装に関しては、初回リニューアルで各車両のドアの外周りに施されていたグラデーションシールは剥がされたが、それぞれの色を車内側のドアにラッピングを施すことで引き続き車内から座席種別を識別しやすくしている。制御機器もリニューアルされ、東洋電機製のハイブリッドSICのVVVFに交換されている「2度目のリニューアルで8600系と共通イメージに! JR四国8000系特急型電車」-『鉄道ホビダス（特集・コラム）』、ネコ・パブリッシング（2023年12月5日）。同時にリニューアルの具体的な進行スケジュールも公表され、2024年（令和6年）度にL編成1本とS編成1本に、2025年（令和7年）度はL編成・S編成各1本に、2026年（令和8年）・2027年（令和9年）度はL編成2本とS編成1本に実施し、2027年（令和9年）の夏ごろをめどに全編成の工事完了予定となっている「JR四国、リニューアル8000系を報道公開 - 12/23デビュー、写真65枚」-『マイナビニュース』、マイナビ（2023年12月5日）。

その後、上述のS4編成が2023年（令和5年）12月21日付けで竣工し、同月23日から営業運転を開始している「別冊付録：JR旅客会社の配置表／車両のデータバンク」-『鉄道ファン』2024年7月号、P.40『JR電車編成表2024夏』、P.364「8000系リニューアル車が松山へ」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2023年12月22日）「8000系リニューアル車による団臨運転」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2023年12月22日）「8000系2度目のリニューアル車、営業運転開始!」-『鉄道ホビダス（鉄道投稿情報局）』、ネコ・パブリッシング（2023年12月25日）。2024年（令和6年）8月1日付けでL2編成のリニューアル工事が竣工し、同月2日から営業運転を開始した『JR電車編成表2025冬』、P.365「別冊付録：JR旅客会社の配置表／車両のデータバンク」-『鉄道ファン』2025年7月号、P.38「8000系L2編成がリニューアルを終えて営業運転に復帰」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2024年8月3日）。以降、同年11月15日付けでS5編成が『JR電車編成表2025夏』、P.396「8000系S5編成のリニューアルが完了」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2024年11月16日）、2025年（令和7年）12月9日付けでL5編成が「別冊付録：JR旅客会社の配置表／車両のデータバンク」-『鉄道ファン』2026年7月号、P.37『JR電車編成表2026夏』、P.259「8000系L5編成がリニューアルを終える」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2025年12月9日）、2026年（令和8年）3月27日付けでS6編成がそれぞれリニューアル工事を竣工している。

ラッピング車両 アンパンマン列車

「しおかぜ」運用から撤退する2000系気動車に代わり、2016年（平成28年）3月26日より1編成8両が新たに「アンパンマン」の内外装となり「アンパンマン列車」として運転を開始した - 四国旅客鉄道（2015年12月28日）。改装されたのはL3編成とS3編成で、1号車8003の普通席は「アンパンマンシート」となっている。それ以外の車両も1号車のグリーン室を除いて天井に外観と同じデザインが施されている「CAR INFO JR四国8000系「アンパンマン列車」」-『鉄道ファン』2016年5月号、P.76。

2026年（令和8年）12月中旬頃（予定）に外装・内装デザインがリニューアルされる - 四国旅客鉄道（2026年7月28日）。外装は旧デザインのイメージを継承しつつ、虹のボーダーを車両全体に表現する。内装は2号車も「アンパンマンシート」に改装され、キャラクター12種類がシートにデザインされるほか、自動販売機を設置していた箇所にスタンプ台を設置する。

台鉄EMU800型仕様ラッピング

2017年（平成29年）3月より台湾鉄路管理局（台鉄）との姉妹協定1周年記念で本形式のS6編成に台湾鉄路管理局EMU800型電車の塗装を交換したラッピング列車の運行を開始 - フォーカス台湾（2017年3月16日閲覧）。同年6月からは台鉄側もEMU800型に本形式仕様のラッピング列車を運行している。

運用 2026年（令和8年）4月1日現在、5両編成（L編成）×6本、3両編成（S編成）×5本の合計45両が松山運転所に配置されている「別冊付録：JR旅客会社の配置表／車両のデータバンク」-『鉄道ファン』2026年7月号、P.28。

落成当初は半室グリーン車が1号車のL編成が5両編成×5本と4両編成×1本、付属編成となるS編成が3両編成×5本の運用だった。

その後、1997年（平成9年）11月29日のダイヤ改正からは、多客期を除く昼間の電車特急は全て多度津駅 - 松山駅間において「しおかぜ」と「いしづち」を連結した8両編成で運転することになり、車両編成を全部共通にして運用を組みやすくするため、4両だったL2編成に挿入するための1両（8300形）と、3両編成×1本（S6編成）の計4両が追加製造されている。そのうち、S1編成は2018年（平成30年）3月31日付けで廃車された。

1998年（平成10年）3月14日のダイヤ改正からは、岡山方面の所要時間短縮のため、宇多津駅構内のデルタ線を利用して編成ごと向きを転換し、半室グリーン車が8号車になっていた。2014年（平成26年）3月15日のダイヤ改正で再度方向転換が行われ、半室グリーン車が1号車となっている - 四国旅客鉄道（2013年12月20日）。これは、グリーン車を2000系気動車と同じ下り側に統一することで、利便性を向上させるためである。

運用はそれぞれL編成5本・S編成4本であるため、運用中に故障やダイヤの乱れが発生し、かつ残りの予備各1編成が検査や故障などで使えない場合は、列車ごと運休もしくは「いしづち」の多度津駅 - 高松駅間で他系列の特急型車両に変更することがある。

「しおかぜ」と「いしづち」の併結列車は、終日多客が見込まれる年末年始・ゴールデンウィーク・お盆期間は松山発の始発と最後の列車以外（岡山発はそれらの折返し）、それ以外の連休などで特定の時間帯に多客が見込まれる日は4往復が分割併合なしの8両編成で岡山駅発着の「しおかぜ」になり、「いしづち」は高松駅 - 宇多津駅・多度津駅間のみの分離運転になる。この一部列車にもS編成が使用される。また1998年（平成10年）には「南風」と「しまんと」の併結列車が、多客期に「しまんと」編成を分割せずに岡山駅へ直通した時に、多度津駅 - 高松駅間に代走列車として平行ダイヤを組む「しまんと」が運転されたが、この一部列車にもS編成が使用された。

2024年（令和6年）3月3日より、「瀬戸大橋線ご利用3億人キャンペーン」の一環として、同キャンペーンのロゴを8001・8002・8004 - 8006号の側面に掲出。掲出期間は同年12月頃まで（予定） - 四国旅客鉄道（2024年1月30日）「マリンライナーなど 瀬戸大橋線利用3億人ヘッドマーク・ロゴ 掲出」-『鉄道コム』、朝日インタラクティブ（2024年1月3日）。

2026年（令和8年）3月14日現在、通常期は以下の列車で運用されている（終日多客が見込まれる期間は、通常期は8000系で運転される列車が8600系で、8600系で運転される列車が8000系で運転されるものがある）しおかぜ - JRおでかけネット（西日本旅客鉄道）（2026年6月1日閲覧）「列車の編成ご案内」-『JTB小さな時刻表』、JTBパブリッシング（2026年2月25日）。

L編成 特急「しおかぜ」：下り1・7・11・19・23号、上り2・8・12・20・24号以外 うち、下り9・21号と上り10・22号は「アンパンマン列車」（L3編成）で運転 特急「いしづち」：下り1号は一般編成、下り101（日曜日・祝日以外）号と上り104（土曜日・祝日の前日以外）号は「アンパンマン列車」（L3編成）で運転 特急「モーニングEXP高松」（上り1本）

S編成 特急「しおかぜ」：下り1号・上り2号 特急「いしづち」：下り1・7・11・19・23・101（日曜日・祝日以外）・103号、上り8・12・20・24・102・104（土曜日・祝日の前日以外）・106号以外 うち、下り9・21・101（日曜日・祝日）号、上り10・22・104（土曜日・祝日の前日）号は「アンパンマン列車」（S3編成）で運転

臨時列車 1993年（平成5年）11月に愛媛県伊予市で開催された全国豊かな海づくり大会式典に出席した天皇・皇后のお召し列車として、L5編成が伊予市駅 - 新居浜駅間で運転された。 1994年（平成6年）に金毘羅・善通寺初詣の団体専用列車として、松山駅 - 多度津駅 - 琴平駅間で運転された。

車歴表 2026年（令和8年）4月1日現在

+L編成（5両編成）編成番号8400（Tc2）8300（T）8150（M1）8100（M2）8000（Thsc）リニューアル（1回目）リニューアル（2回目）廃車備考L1840183018151810780012006/02/258001は試作車L2840283108152810280022006/10/072024/08/01L3840383038153810380032005/02/27アンパンマン列車L4840483078154810480042004/12/16L5840583098155810580052005/06/302025/12/09L6840683058156810680062005/11/29

+S編成（3両編成）編成番号8500（Tc1）8100（M）8200（Mc）リニューアル（1回目）リニューアル（2回目）廃車備考S18501810182012006/02/252018/03/318101・8201は試作車編成番号8500（Tc1）8300（T）8200（Mc）リニューアル（1回目）リニューアル（2回目）廃車備考S28502830282022006/07/062025/11/28 機器更新のみ実施S38503830482032005/09/28アンパンマン列車S48504830682042006/03/312023/11/28S58505830882052005/07/312024/11/15S68506831182062004/10/082026/03/27

同型車 オーストラリア・クイーンズランド州で運行する長距離列車であるティルトトレイン（Tilt Train）のうち、電化区間で使用されている電車は8000系を基に設計が行われているMilan Janić『Advanced Transport Systems: Analysis, Modeling, and Evaluation of Performances』、P.48、Springer（2014年1月21日、）。

脚注

注釈

出典

参考文献 『鉄道ファン』、交友社 1992年8月号（No.376） 1993年4月号（No.384） 2004年12月号（No.524） 2005年3月号（No.527） 2016年5月号（No.661） 2018年7月号（No.687） 2024年7月号（No.759） 2025年7月号（No.771） 2026年7月号（No.783） ジェー・アール・アール『JR電車編成表』、交通新聞社 2024夏（2024年5月24日、） 2025冬（2024年11月13日、） 2025夏（2025年5月23日、） 2026冬（2025年11月17日、） 2026夏（2026年5月29日、『鉄道ダイヤ情報』アプリ）

関連項目

JR四国2000系気動車 JR四国8600系電車

外部リンク 車両情報＜8000系特急電車＞ - 四国旅客鉄道 しおかぜ - JRおでかけネット（西日本旅客鉄道）