三菱ふそう・6M系エンジン（みつびしふそう・ロクエムけいエンジン）は、1999年（平成11年）から2026年（令和8年）まで三菱自動車工業（2003年1月から三菱ふそうトラック・バス）が製造していた直列6気筒SOHCの水冷4ストローク機関ディーゼルエンジンである。
シリーズ概要 従来、三菱ふそうトラック・バス（分社化前の三菱自動車工業を含む。以下「同社」という。）の中型バス「エアロミディ」および中型トラック「ファイター」には、直列6気筒の6D1系エンジンが、大型バス「エアロスター」及び大型トラック「スーパーグレート」には、直列6気筒の6D2系エンジンが採用されてきた。
しかし、中型車は平成10年排ガス規制（KK-）、大型車は平成11年規制（KL-）への対応に際し、軽量4弁OHCカムを搭載した新型エンジンが開発された。それが6M系エンジンである。中型車用には6M6系が、大型車用には6M7系が開発・搭載された。
その後、更に改良が重ねられ、平成15年規制（KR-）、平成16年規制（KS-）、平成17年規制・低排出ガス重量車（NOx･PM10%低減）（BDG-）、平成17年規制・低排出ガス重量車（PM10%低減）（PDG-）、平成17年規制・低排出ガス重量車（NOx･PM10%低減）及び平成27年度重量車燃費基準達成（PKG-）、平成21年規制及び平成27年度重量車燃費基準（LKG-）、平成22年規制（SDG-）への対応が図られている。
ラインアップ 型式 排気量(cc) 出力((kW/[PS])・回転数(rpm)) 最大トルク((N・m/[kgf・m])・回転数(rpm)) 識別記号 6M60T1 7,545 177・2,700(KK-、KL-、PA-、PDG-) 686・1,400(KK-、KL-、PA-、PDG-) F T2 199・2,700(KK-、KL-、PA-、PJ-、PDG-、LKG-、QKG-/QDG-) 785・1,400(KK-、KL-、PA-、PJ-、PDG-、LKG-、QKG-/QDG-) T3 162・2,200(SKG-、TKG-) 745・1,400-2,000(SKG-、TKG-) 6M61 -1 8,201 133・2,900(KK-) 490・1,700(KK-) HR(CNG) -2 155・2,900(KK-) 558・1,700(KK-) -3 167・2,900(KK-、KL-) 588・1,700(KK-、KL-) CNG 140・2,900(PA-) 608・1,000(PA-) 6M70 OA-1 12,882 184・2,200(KL-) 882・1,400(KL-) J T1 235・2,000(KL-、PJ-、BDG-) 1,275・1,100(KL-、PJ-、BDG-) T2 257・2,000(KL-、PJ-、BDG-、BKG-) 1,620・1,100(KL-、PJ-)1,810・1,100(BDG-、BKG-) T3 279・2,000(KL-、PJ-、BDG-) 1,716・1,100(KL-、PJ-)1,810・1,100(BDG-) T4 302・2,000(KL-)309・2,000(PJ-、BDG-、BKG-) 1,770・1,100(KL-)1,810・1,100(PJ-、BDG-、BKG-) T5 302・2,200(KL-) 338・2,200(PJ-、BKG-) 2,160・1,200(KL-) 2,157・1,200(PJ-、BKG-) T6 184・2,200(PJ-) 980・1,200(PJ-) T7 382・2,200(PJ-、BDG-) 2,157・1,100(PJ-、BDG-) T8 279・2,000(BDG-) 2,157・1,100(BDG-)
型式別詳細解説 6M60 搭載車種 6M60 - ファイター（1999年〜2026年） エアロミディ (KK-MK25F/26F、PA-MK26F/27F) エアロミディ-S (PDG-AR820、PDG-AJ820) 日産ディーゼル（現:UDトラックス）・スペースランナーRM (PDG-RM820)（2007年〜2010年） 日産ディーゼル（現:UDトラックス）・スペースランナーJP (PDG-JP820)（2007年〜2010年） エアロスター (LKG-MP35F/37F,QKG-MP35F/37F/38F)（2010年〜2026年、T2） UDトラックス（旧:日産ディーゼル）・スペースランナーA (LKG-AP35F/37F)（2010年〜2011年、T2）
6M61
搭載車種 6M61 - ファイター (KK-/KL-FK61H/71H系)(PA-FK71R系)※CNG車 エアロミディ (KK-MJ23H/26H/27H、KK-MK23H/25H/27H) エアロスターMM (KK-MM33H/35H) エアロスターHEV (KL-MP37JM改)
6M70
2000年（平成12年）に、バスではエアロスターのうちHEV車及びCNG車除く全車に、トラックではスーパーグレートのうち、従前6D24/6D40エンジン搭載車のモデルチェンジ後の車種に搭載された。
その後、2005年（平成17年）のマイナーチェンジには、従前V型8気筒またはV型10気筒エンジンを搭載していたモデル（エアロバス全車及びスーパーグレートの一部車種）にも搭載され、大型車のエンジンは本型式に一本化されたが、2007年のバス事業に関するUDトラックス（旧:日産ディーゼル）との提携に伴い、エアロスター用のエンジンは日産ディーゼル（現:UDトラックス）から供給を受けたMD92となったが、2010年5月のマイナーチェンジから再び三菱ふそう製エンジンが搭載となった。ただし、マイナーチェンジ後は従来の6M70エンジンではなく、従前は中型車用だった6M60エンジンがアリソン社製6速トルコンATのみと組み合わされ搭載された。
搭載車種 6M70 - スーパーグレート （2000年～2010年、T1～T4、T5 （410PS INOMAT専用 FPのみ）、2005年～2010年、T5（460PS）、T7を追加設定して全車種を6M70系に統一、2008年～2010年、T8をハイウェイカーゴ用として追加設定） エアロバス／エアロエース (PJ-MS86JP BKG-MS96JP)（2005年～2010年、T2、T4） エアロキング (BKG-MU66JS)（2008年～2010年、T4） エアロクィーン (PJ-MS86JP BKG-MS96JP)（2005年～2010年、T4） エアロスター (KL/PJ-MP33J/35J/37J)（2000年～2007年、NA、T1、T6） 日産ディーゼル（現:UDトラックス）・スペースアローA (BKG-AS96JP)（2007年～2010年、T4） 日産ディーゼル（現:UDトラックス）・スペースウイングA (BKG-AS96JP)（2007年～2010年、T2、T4）
関連項目 三菱ふそう・6D2系エンジン 三菱ふそう・DC系エンジン 三菱ふそう・M2系エンジン 三菱ふそう・6R系エンジン 三菱ふそう・6S系エンジン 三菱・4M5型エンジン 三菱ふそう・4V系エンジン
外部リンク
三菱ふそうトラック・バス株式会社