あずさは、東日本旅客鉄道（JR東日本）が主に新宿駅 - 松本駅間を中央本線・篠ノ井線経由で運行する特急列車である。
なお本項では、主に甲府駅発着で運転される「かいじ」や、かつて同一経路で運転されていた「スーパーあずさ」とともに、中央本線の東京駅 - 塩尻駅間（中央東線）で運転されていた優等列車の沿革（歴史）についても記述する。
概要 1966年12月12日に新宿駅 - 松本駅間で「あずさ」が1日2往復で運転を開始した。
1977年3月25日に発売された狩人の楽曲『あずさ2号』が大ヒットしたことで一時的に「あずさ」の利用客が増えるなど、沿線利用者や鉄道ファン以外でも知名度は高い。
1988年には、新宿駅から甲府駅・竜王駅といった山梨県内止まりの列車を「かいじ」として分離した。
また1994年から2019年までの間、E351系およびE353系を使用する列車については「スーパーあずさ」の名称で運行していた（後述参照）。
列車名について 特急「あずさ」の愛称は公募により決定された。「あずさ」は、長野県松本市の景勝地である上高地を流れる梓川（あずさがわ、犀川の上流域の名称）に列車名大辞典 最新増補改訂版 P76 寺本光照 イカロス出版 2022、「かいじ」は、山梨県の旧国名である甲斐国（別称：甲州）に向かうことから、「甲斐路（かいじ）」に由来している。
なお、「あずさ」の名称は1960年1月1日 - 4月25日に新宿駅 - 松本駅間の臨時夜行準急にこの列車は1957年10月1日に愛称なしの列車として運転を開始し、1960年4月25日に定期化されて「白馬」の2往復目となった。、「かいじ」の名称は1961年10月1日 - 1965年9月30日には新宿駅 - 甲府駅で運転されていた準急列車に、1965年12月 - 1986年10月31日には新宿駅 - 松本駅間で運転されていた急行列車に使われていた。
E351系が導入された1993年以降、前面や側面の案内表示器における列車名の英語表記『Azusa』の頭文字（A）を『⊿』のように表示する形が採用された。これはE257系や後継形式のE353系でも使用されている。
運行概況 2025年3月15日現在、定期列車は「あずさ」は16往復、「かいじ」は14往復運転されている。号数は下りは新宿駅発、上りは新宿駅着順に通し番号となっている。
あずさ：16往復 新宿駅 - 松本駅間（下り9本／上り10本）：下記以外 東京駅 - 松本駅間（下り5本／上り4本）：下り41・45・49・53・55号／上り4・8・12・16号 新宿駅 - 白馬駅間（上下1往復）：下り5号／上り38号 千葉駅 - 松本駅間（上下1往復）：下り3号／上り50号 かいじ：14往復 新宿駅 - 甲府駅間（下り7本／上り10本）：下記以外 東京駅 - 甲府駅間（下り5本／上り2本）：下り35・39・43・57・59号／上り10・14号 東京駅 - 竜王駅間（下り2本／上り2本）：下り47・51号／上り2・6号 サムネイル|総武快速線内を走行するあずさ50号（千葉あずさ） 新宿駅 - 甲府駅間では「あずさ」と「かいじ」を合わせて毎時2本が運行されている。午前の上り列車の一部と午後の下り列車の一部は東京駅発着で運転されるほか、「あずさ」に総武本線千葉駅や大糸線白馬駅を発着する列車、「かいじ」に竜王駅を発着する列車が存在する。
2020年3月13日までは、千葉駅と南小谷駅の間を直通する「あずさ」が下り1本のみ設定されていた。この列車は千葉 - 南小谷間341.6kmを5時間4分かけて運転されており、全国有数の長距離特急列車であった運行距離を基準とすると、在来線昼行特急列車としてJR東日本管内で1位、本州で2位、全国で7位の長さであった。。現在は、上記の通り中央線側の終点が松本に短縮されている。
2025年3月のダイヤ改正より、南小谷発着の5号・46号を白馬発着にすると発表。これにより、特急「あずさ」の南小谷乗り入れが廃止となった白馬↔︎南小谷間は白馬駅をダイヤ改正以前の特急列車とほぼ同時刻に発着する代替の普通列車に接続する形で補完。。同日に一部編成を12両から9両に変更した。
停車駅 新宿駅では基本的に中央線特急専用ホームである9・10番線に発着するが、一部列車は快速列車のホームである7・11番線に到着する。甲府駅では原則として下りは1番線、上りは2番線から発車するが、ごく稀に上り臨時列車で3番線から発車する場合がある。松本駅では1 - 4番線が使用される。
2025年3月15日現在。
●：全列車が停車 －、→、←：通過 =：経由なし 列車名運行本数＼駅名千葉駅船橋駅錦糸町駅東京駅新宿駅立川駅八王子駅大月駅塩山駅山梨市駅石和温泉駅甲府駅竜王駅韮崎駅小淵沢駅富士見駅茅野駅上諏訪駅下諏訪駅岡谷駅塩尻駅松本駅豊科駅穂高駅信濃大町駅白馬駅あずさ下り1本●●●=●●●●●●●●→●●●●●●●●●上り1本●●●=●●●●←←←●←●●●●●●●●●上り1本●●●●←←←←●←←←←●●←●●●下り2本●●●●→→→→●→→●→●●→●●●下り2本／上り2本●●●●－－－－●－●●●●●●●●●下り1本／上り1本●●●●●●●●●－●●●●●●●●●下り1本●●●→→→→●→→●→●●→●●●●●●●上り1本●●●←←←←●←←←←●●←←←●●●●●下り2本●●●→→→→●→→→→●●→→→●下り3本／上り5本●●●－－－－●－－●－●●－●●●下り3本／上り4本●●●－－－－●－●●－●●－●●●下り1本●●●●→→→●→●●→●●→●●●上り1本●●●●●●●●←●●●●●●●●●かいじ下り5本／上り2本●●●●●●●●●下り2本／上り2本●●●●●●●●●●下り7本／上り10本●●●●●●●●
臨時停車等 以下の駅で臨時停車が行われたことがある。
中野駅：かつて、新宿駅の甲州街道跨線橋の架け替え工事によって中央線快速の中野駅 - 御茶ノ水駅間が使用停止になった際、中野駅発着となった。 高尾駅：三鷹駅 - 立川駅間の連続立体交差事業によってこの区間の一部が運休となった際に立川駅または八王子駅発着として運行され、京王線・京王高尾線との振替輸送のため、臨時停車となった。また、2023年に高尾駅構内での工事の際、一時的に八王子駅 - 高尾駅間が運休となり一部列車が高尾駅発着となった。 相模湖駅 - さがみ湖リゾート プレジャーフォレストのイルミネーション時期（概ね12月中旬から下旬）などに「かいじ」が臨時停車。 勝沼ぶどう郷駅 - 冬季を除く土休日に、主に「かいじ」が臨時停車。 甲斐大和駅 - 竜門峡の紅葉シーズン（概ね11月）に「かいじ」が臨時停車していた。 酒折駅 - 7年に一度甲斐善光寺で行われる御開帳に伴う「かいじ」が臨時停車。ただし、実施時は下り2本のみ。
使用車両・編成 あずさかいじ2025年3月15日現在+E353系123456789101112指指指指指指指指G指指指付属編成基本編成 全車禁煙 1 - 3号車を連結しない列車がある。 「あずさ」3・44号、「かいじ」7・11・15・32・36・48号の1 - 3号車は特急「富士回遊」で、千葉・新宿 - 大月間で連結される。 5・38号（白馬発着）の1 - 3号車は新宿 - 松本間で連結される。 凡例 =グリーン車座席指定席 指=普通車座席指定席
E353系電車 2017年12月23日から、松本車両センター配置のE353系電車で運行される中央線特急列車「あずさ」「かいじ」E353系置き換えについて～2018年7月1日（日）開始～ - JR東日本長野支社 > JR東日本ニュース（2018年5月16日発表）2018年7月1日閲覧。 「あずさ」は16往復中4往復が基本編成9両に付属編成3両を併結した12両編成で運転され、残りの12往復は基本編成のみの9両編成で運転されている。12両編成で運転される列車のうち1往復（5・46号）は大糸線白馬駅まで乗り入れるが、大糸線に乗り入れる車両は基本編成9両のみで、松本駅で付属編成3両の増解結を行う。2022年3月12日改正から2024年3月16日改正までは、南小谷発の列車（46号）は全区間基本編成9両で運転されたが、多客が見込まれる日には46号（と新宿折返し後の53号）が12両編成で運転されることもあった。「かいじ」は全列車基本編成9両のみで運転される。 「あずさ」は16往復中1往復（3・44号）は千葉・新宿 - 大月間で、「かいじ」は14往復中3往復（7・11・15・32・36・48号）は新宿駅 - 大月駅間で付属編成3両の富士急行線に直通する特急「富士回遊」と連結して12両編成で運転している。 2019年春のダイヤ改正以降、中央東線の特急（「あずさ」「かいじ」）の定期列車は全てE353系に統一された中央線特急に新たな着席サービスを導入します - 東日本旅客鉄道株式会社（2018年10月30日発表）2018年10月30日閲覧。また、全車指定席になり座席未指定券を購入の場合は普通車指定席のみ空席を利用することができるようになった。
E257系2000番台・5000番台 2021年12月30日から、一部の臨時列車にて大宮総合車両センター東大宮センターのE257系5000番台9両編成が使用されている。0番台時代と異なり、付属編成が廃車されたため11両編成への増結は行われていない。 2024年7月13日より運転を開始した特急「アルプス」の間合いで2000番台が充当される場合がある。
過去の使用車両 181系特急「あずさ」に運用された181系・183系・189系 小榑宏明 鉄道ピクトリアルNo.932 1966年12月12日の特急「あずさ」運転開始から1975年12月6日の189系への置き換え完了まで使用された。 当初は田町電車区の10両編成を使用し、上越線特急「とき」と共通運用を行った。1969年7月1日には新潟運転所に運用が移管され、1973年10月1日改正では長野運転所に運用が移管されて食堂車の連結が終了した。
183系0番台 1972年10月2日改正で「あずさ」は定期6往復化されたが、増発用に充てられる元向日町運転所所属の181系の耐寒・耐雪改造工事が終了した12月17日まで、幕張電車区の183系が代走を行ったことが「あずさ」での本系列使用のはじまりである。翌1973年10月1日改正で「あずさ」は10往復化されたが、うち5往復が幕張電車区配置の183系0番台による定期運用となり、1985年3月14日改正まで使用された。（1982年11月15日改正以降は同区配置の183系1000番台も使用） また、1992年に「あずさ」・「かいじ」編成の増強（M16・17編成の9両化）が行われた際には、幕張からはMM'-1,7の0番代ユニットが松本に転属した。翌年の全編成9両化ではMM'-11,12とTs-19が松本に転属した国鉄〜ＪＲ東日本 183・189系電車 編成の興味 日向 旭 鉄道ピクトリアルNo.1006。 1977年に狩人が歌う「あずさ2号」という曲がヒットしたが、当時列車としての「あずさ2号」（新宿8:00発 松本・白馬まで季節延長）を担当していたのはこの車両である。
183系1000番台 1982年11月15日改正で新潟運転所から12両編成7本が長野運転所に転属して「あずさ」での使用が開始され、以下の変遷をたどりながらE257系への置き換えまで189系とともに使用された。 1985年3月14日改正 - 向日町・金沢・田町・幕張の各区からの転属車を迎え入れ、12両編成7本・9両編成6本の体制となった。 1986年11月1日改正 - 「あずさ」の運用移管が行われ、長野運転所配置車は松本運転所に転属となり、全列車が9両編成での運転となった。 1987年12月26日 - 大規模なアコモデーション改造を行い「グレードアップあずさ」とした車両の運用を開始。 1988年3月13日改正 - 「あずさ」のうち新宿〜甲府間の列車を「かいじ」と愛称変更するとともに、「かいじ」用として6両編成を組成。 1992年7月21日 - あずさ色の183系が運用開始される特急あずさものがたり あずさ列伝 イカロス出版 2018。 1993年夏 - 幕張・長野から6両が松本に転属し、6両編成で運転されていた「あずさ」・「かいじ」を9両化する。この際、幕張からはMM'-1,7の0番代ユニットが転属した。 2002年12月1日改正 - E257系の増備により「あずさ」での定期運用消滅鉄道ピクトリアルNo.932 特急「あずさ」50年のあゆみ 寺本光照。 2003年度 - 松本運転所への配置消滅183・189系の誕生から廃車まで 小榑宏明 鉄道ピクトリアルNo.1006。 189系特急あずさものがたり あずさ列伝 イカロス出版 2018 長野運転所配置の181系を置き換えるため、1975年5月から10両編成の投入が行われ、同年7月9 - 24日に臨時的に運用されたのが「あずさ」での初使用である。本格的な置き換えは同年10月27日・11月9日・12月9日の3回に分けて行われ、181系の使用は終了した。その後の変遷は以下の通りである。 1978年10月3日改正 - 輸送力増強が行われ「あさま」とともに12両編成となった。（「あずさ」は9月28日から12両で運転） 1986年11月1日改正 - 「あずさ」の運用移管により、長野所属の189系の運用が消滅するが、MM'ユニットの一部は松本運転所に転属し183系との混運用が始まる。 1997年10月12日 - 大月駅で発生した衝突事故によりE351系の車両不足が発生し、E351系の検査日に限り長野総合車両所の189系11両編成（N102・105編成）が4M・7M・12M・15Mに充当された。 1998年3月14日改正 - グレードアップ車11両5本が「あずさ」塗装に変更のうえ「あずさ」・「かいじ」の下り7本、上り6本を担当。同時に、グレードアップ車を主体とする189系9両4本が松本運転所に移管され、183系と共通使用される。 2001年12月1日改正 - 長野所11両編成の運用終了。（松本車は2002年11月まで使用） 定期運用から撤退した後も、2018年11月まで臨時列車に田町車両センター・大宮総合車両センター・幕張車両センター・豊田車両センター・長野総合車両センターの所属車両が使用されていた。 E351系 1993年12月23日から2018年3月16日まで使用されていた。なお、1994年12月3日以降は専ら「スーパーあずさ」として運行された。
E257系0番台 定期運用としては2001年12月1日から2019年3月15日まで使用されていた（臨時列車では2021年まで使用）。 2019年から基本編成が2000番台と5000番台に改造され、引き続き臨時列車に運用。付属編成は定期運用終了後に全車両が廃車。
E257系500番台 2018年から2019年まで臨時列車で使用されていた。
運転速度と所要時間
区間最短所要時間最長所要時間新宿 - 松本2時間23分2時間54分新宿 - 甲府1時間22分1時間38分新宿 - 八王子28分38分千葉 - 松本3時間32分3時間45分甲府 - 松本1時間1時間20分
2022年3月現在のダイヤでは、新宿駅 - 松本駅間の約225.1kmを最も速い「あずさ」37号は2時間29分で走行している。この区間の表定速度は約90km/hと、在来線特急列車としては比較的速い部類に入る。しかし、中央本線の高尾駅 - 塩尻駅間は全体の運行本数は少ないものの、大部分が山間部を縫って走る路線のためにカーブや勾配が多く、さらに茅野駅と上諏訪駅の間にある普門寺信号所から岡谷駅までの間は単線であることから対向列車の待ち合わせが発生する。また、高尾駅 - 東京駅間は線形は比較的良いが、通勤路線で本数が非常に多い快速電車と同じ線路を走行するため、それらの電車の間を縫って走行しなければならず、速度向上の妨げになっている。
181系で運行されていた時代は、旧線を走行したことから最高速度が95km/hに留まり、新宿 ‐ 松本間の所要時間は4時間近くに上った。183系に置き換わり最高速度が120km/hまで向上したことや、塩嶺トンネルの開通による新線への切り替えにより、同区間の所要時間は最短で2時間40分にまで短縮したが、最高速度で走行可能な区間は塩嶺トンネルなど全区間の5%程度に過ぎなかった。一部がE351系に置き換わり、半径400m以上の曲線で本則+25km/hでの走行が可能となったものの、全列車を置き換えるには至らなかった。残った183系を置き換える目的で投入されたE257系は低重心化が図られたものの、半径400m以上の曲線の通過速度は本則+15km/hまでに留まっていた。
臨時列車 近年運行された中央東線の主な臨時特急列車には、以下に挙げる列車がある。このほか2003年12月31日には松本駅から東京臨海高速鉄道りんかい線新木場駅へ向かう臨時特急「カウントダウンあずさ94号」がE257系を使用して運行された（りんかい線内は快速として運行）お台場電車 りんかい線 Facebook 2022年10月22日閲覧。。
かいじ70号
「かいじ70号」は、甲府駅 - 東京駅間を中央本線経由で運転する臨時特急列車である。
八王子駅 - 東京駅間の特急列車としては、2019年3月のダイヤ改正より「中央ライナー」を格上げする形で運行が開始された「はちおうじ」号があったが、2025年3月のダイヤ改正より、中央線快速電車・青梅線直通電車において普通列車グリーン車の営業開始に伴い「はちおうじ」号が運転を終了したこと、また以前より山梨県や沿線自治体から、早朝時間帯の上り特急列車の設定を求める要望が出されていたことに伴う2つの側面から運行されることとなった、原則として平日のみ運行されている臨時特急列車である。甲府駅発である事から「かいじ」として運転されている。
停車駅
甲府駅 - 石和温泉駅 - 山梨市駅 - 塩山駅 - 大月駅 - 八王子駅 - 立川駅 - 新宿駅 - 東京駅
使用車両・編成 松本車両センター配置のE353系9両編成で運行される。
甲信エクスプレス
「甲信エクスプレス」は山梨・諏訪エリアから長野駅経由で北陸新幹線へ接続し、北陸方面へのアクセスを便利にする目的で塩山駅 - 長野駅間で運転された臨時特急列車である。
設定当初は下り甲府駅発が7時台と始発「あずさ」より約1時間早く、上りも甲府駅着が最終「あずさ」より遅く設定されていた。また、甲府駅から長野駅へ向かう定期直通特急列車は1997年9月30日を最後に途絶えており、現在は塩尻駅または松本駅で「あずさ」と「しなの」を乗り換える必要があるが、臨時ながらもこの列車の設定により乗り換えなしで行くことができた。また長野駅では、北陸新幹線「かがやき」「はくたか」と接続していた。2016年秋以降は設定されていない。
停車駅 塩山駅 - 山梨市駅 - 石和温泉駅 - 甲府駅 -（竜王駅）- 韮崎駅 - 小淵沢駅 - 上諏訪駅 - 下諏訪駅 - 岡谷駅 - 塩尻駅 - 松本駅 - 篠ノ井駅 - 長野駅 ※2015年秋まで竜王駅にも停車していた。
使用車両 189系6両編成（全車普通車指定席）
サムネイル|189系 木曽あずさ（2017年9月9日 須原駅 - 大桑駅） 木曽あずさ 「木曽あずさ」は2017年（平成29年）に実施された信州デスティネーションキャンペーンの一環として、新宿駅 - 南木曽駅間を辰野駅経由で運転された臨時特急である。沿線での滞在を考慮し、新宿発南木曽行きが運行された翌日に南木曽発新宿行きの列車が運転される形態で、3回運行された。辰野駅では飯田線駒ケ根駅行きの臨時快速「飯田線リレー号」と接続を取っていた。
当列車は旅客営業取扱基準規程の列車特定区間の規定により、岡谷駅 - 塩尻駅間の特急料金がみどり湖駅経由で計算された。
2018年にも信州アフターディスティネーションキャンペーンの一環で2往復運行された。
停車駅 新宿駅 - 立川駅 - 八王子駅 - 甲府駅 - 茅野駅 - 上諏訪駅 - 岡谷駅 - 辰野駅 - 塩尻駅 - 奈良井駅 - 木曽福島駅 - 南木曽駅
使用車両 189系6両編成（全車普通車指定席）
はまかいじ
「はまかいじ」は、1996年4月27日からの土曜・休日（4月～11月、冬季は年末年始等のみ）に横浜駅 - 松本駅間を京浜東北線（東海道本線）・横浜線・中央本線・篠ノ井線経由で運転されていた臨時特急列車である。下り列車が朝、上り列車が夕方の運転であった。横浜駅周辺から中央東線沿線への旅客を意識したダイヤだったが、1998年から一時は朝の上りおよび夕方の下り列車を加えて計2往復が運転されていた。2往復運転されていた期間のうち、2号および3号は1999年7月 - 2001年9月に根岸線磯子駅、2001年10月 - 2002年11月には横須賀線鎌倉駅を横浜側の起終点としていた。
当初は甲府駅発着だったが、1998年7月4日から松本駅まで運転区間が延長された。
2019年1月3日を最後に設定が無くなり、同月18日に発表された2019年春季臨時列車の一覧にも本列車は記載されなかった春の増発列車のお知らせ - JR東日本 2019年1月18日。理由としては、使用車両である185系200番台の老朽化、2019年からの中央線特急施策の変更、横浜駅の京浜東北線ホームおよび横浜線内各駅へのホームドア設置などが挙げられていた。
停車駅 （鎌倉駅）-（北鎌倉駅）-（大船駅）-（磯子駅）-（桜木町駅）- 横浜駅 - 新横浜駅 - 町田駅 - 橋本駅 - 八王子駅 - 大月駅 -（勝沼ぶどう郷駅）- 塩山駅 - 山梨市駅 - 石和温泉駅 - 甲府駅 - 韮崎駅 - 小淵沢駅 - 富士見駅 - 茅野駅 - 上諏訪駅 - 下諏訪駅 - 岡谷駅 - 塩尻駅 - 松本駅 なお、上下とも東神奈川駅で運転停車していた。
使用車両 185系200番台B3・B4・B5編成（大宮総合車両センター所属）：走行線区にATC線区である京浜東北・根岸線が含まれていたため、かつて田町車両センター（現・東京総合車両センター田町センター）に配置されていたデジタルATCを搭載する編成が限定で使用されていた。かつてはグリーン車を連結した7両編成で運転されていたが、2013年7月6日の運行からグリーン車の連結を廃止し、6両編成での運行となった。 183・189系（長野総合車両センター所属）：こちらもATCを搭載した183・189系N101編成が限定使用されていた。「はまかいじ」2・3号にのみ充当された。
信州かいじ
「信州かいじ」は、かつて新宿駅 - 松本駅間を中央本線・篠ノ井線経由で運転していた臨時特急列車である。。
臨時特急「はまかいじ」の運行休止以降、同列車の八王子駅以西のダイヤをほぼ踏襲する臨時特急として「あずさ」54号・55号が運転されてきたが、2019年3月のダイヤ改正で山梨県内の塩山駅・山梨市駅・石和温泉駅が「あずさ」の停車駅から外れたため、これらの駅に停車する臨時特急列車については「かいじ」として運転されることとなり、その副列車名として「信州かいじ」の名称が用いられた。
しかし、翌2020年3月のダイヤ改正で塩山駅・山梨市駅・石和温泉駅に停車する「あずさ」が復活したことから、以降は臨時列車についても再び「あずさ」として運転されることとなり、「かいじ」としての運転は1年で終了することなった。
なお、当列車は2019年2月22日に運行開始が発表されたことから、JR時刻表2019年3月号とJR時刻表を情報元としているJR東日本公式ホームページの時刻表には2019年2月26日時点では掲載が見送られていた当初あずさ54号は3月17日 - 4月7日までの日曜日、あずさ55号は3月16日 - 4月7日までの土休日の列車として設定されていたため4月6日のあずさ55号の信州かいじへの変更、4月7日のあずさ54号・55号の信州かいじへの変更がJR時刻表2019年3月号などに反映されない事態となった。。
停車駅
新宿駅 - 立川駅 - 八王子駅 - 大月駅 - 塩山駅 - 山梨市駅 - 石和温泉駅 - 甲府駅 - 韮崎駅 - 小淵沢駅 - 富士見駅 - 茅野駅 - 上諏訪駅 - 下諏訪駅 - 岡谷駅 - 塩尻駅 - 松本駅 2019年3月16日のダイヤ改正により特急列車の停車本数が減少し、JR東日本及び同社八王子支社、同社長野支社に対し要望書が提出されていた山梨県峡東地域や長野県諏訪地域への停車を行っていた。 前述した「はまかいじ」と八王子 - 松本間の停車駅が同一（2019年春時点では勝沼ぶどう郷駅への停車を行っていない）となっていた。
使用車両・編成 松本車両センター配置のE353系9両編成で運行されていた。
むさしのかいじ
「むさしのかいじ」は、大宮駅 - 甲府駅間を東北本線（東北貨物線）・武蔵野線・中央本線経由で運転されていた臨時特急列車である。2014年9月27日から運転を開始した。
停車駅（むさしのかいじ） 大宮駅 - 北朝霞駅 - 新秋津駅 - 立川駅 - 八王子駅 - 大月駅 - 勝沼ぶどう郷駅 - 塩山駅 - 山梨市駅 - 石和温泉駅 - 甲府駅 使用車両・編成（むさしのかいじ） 大宮総合車両センター配置の253系1000番台6両編成で運行していた。
ちばかいじ 「ちばかいじ」は、千葉駅 - 甲府駅間を総武本線・中央本線経由で運転されていた臨時特急列車である。2016年6月4日から運転を開始した。
停車駅 千葉駅 - 津田沼駅 - 船橋駅 - 錦糸町駅 - 新宿駅 - 三鷹駅 - 立川駅 - 八王子駅 - 大月駅 -（勝沼ぶどう郷駅）- 塩山駅 - 山梨市駅 - 石和温泉駅 - 甲府駅 総武本線内は千葉駅発着の「あずさ」の停車駅に津田沼駅を追加した形であった。 中央線内は一般的な「かいじ」と同じ停車駅であった。
使用車両 幕張車両センター所属のE257系500番台5両編成で運転された（全車普通車指定席）。
山かいじ 「山かいじ」は、立川駅 - 小淵沢駅間で運転されていた臨時特急列車。下り列車のみが設定され、上り列車の設定はなかった。2018年は7月28日、8月4日、11日、12日に運転された。立川駅を早朝の5時台に出発するため、JRは「日帰り登山に便利な特急」としてアピールを行っていた。なお、塩山駅にある「NewDays KIOSK 塩山駅店」は、「山かいじ」運転日のみ到着時刻と同時に開店していた。
停車駅 立川駅 - 八王子駅 - 大月駅 - 塩山駅 - 山梨市駅 - 石和温泉駅 - 甲府駅 - 韮崎駅 - 小淵沢駅
使用車両 幕張車両センター所属のE257系500番台5両編成で運転された（全車普通車指定席）。
この他にも、かつて千葉駅 - 甲府駅間で幕張車両センター所属の255系を使用した臨時特急「ビューかいじ」が運行されていた。
特別企画乗車券 中央高速バスとの対抗上、千葉・新宿（東京都区内）駅 - 甲府駅以西の主要駅間を対象に、2019年3月改正までは、通年発売の特別企画乗車券「あずさ回数券」が設定されていた。
以降はえきねっと利用者に対して乗車券と特急券が最大で35%割引される「トクだ値」が一部列車・区間で設定されているえきねっとトクだ値 対象列車・価格：特急列車（在来線）。
中央東線優等列車沿革 中央東線での有料優等列車の歴史は太平洋戦争後の1948年（昭和23年）からである。しかし昭和前期に運転された同線の臨時普通列車・準急列車には、「高嶺」「アルプス」など地方鉄道管理局が独自に設けた列車愛称が付けられていたこともあった。
戦後の展開 1948年（昭和23年）7月1日：中央東線初の優等列車として、新宿駅 - 松本駅間に臨時夜行準急2403・2404列車を新設。 2005年（平成17年）時点のダイヤでは快速「ムーンライト信州」がこの列車に相当する。