貨物線（かもつせん）は、鉄道貨物輸送のための貨物列車が主に運行される鉄道路線である。
日本における貨物線
日本においては、鉄道路線は一般に旅客列車を中心に運行されることが多いが、創業時の鉄道は一般に貨物輸送が主体であった路線が多い。
特に、臨海鉄道と呼ばれる臨海工業地帯等に敷設する鉄道では、日本国有鉄道（国鉄分割民営化後は日本貨物鉄道〈JR貨物〉）と地方自治体・大口荷主である沿線工場立地企業が合同出資し、旅客列車が運行されず貨物列車のみを運行する路線が多い。
なお、都市部においては一般に旅客列車の本数が多いため、別路線を建設して比較的速度が遅くなる貨物列車をその新路線に移す工事が行われたことがある。この一例として、武蔵野線や京葉線は、貨物列車のバイパス線である東京外環状線の一部として建設された。
また、これ以前には山手線・東海道本線などにおいて旅客列車を運行する線路と分離して複々線化されたことがある。しかし、山手線では埼京線・湘南新宿ライン、東海道本線の場合はSM分離に伴う横須賀線列車の乗り入れなどで、「貨物線」とされる線路にも現在では旅客列車が定期的に運行されることから、あまり意識されていないことが多い。山手線の場合は「急行線」または「列車線」、東海道本線の場合は「緩行線」または「電車線」的役割が強くなっている。
名古屋臨海高速鉄道あおなみ線も、元々は名古屋港西側への貨物支線だったものを地元の要望で旅客化したものである。また、西日本旅客鉄道（JR西日本）のおおさか東線は片町線の貨物支線である城東貨物線を改良し、梅田貨物線の一部を含めた大阪駅 - 久宝寺駅間で旅客営業する鉄道路線で、このうち南側の放出駅から久宝寺駅までが2008年3月15日に、北側の新大阪駅から放出駅までが2019年3月16日に開業、2023年3月18日に大阪駅へ乗り入れた。
貨物線の旅客化（完全転換や日常的な併用）だけでなく、貨物専用線に旅客列車を臨時的に乗り入れさせるツアーも、首都圏で実施されている経由するのは新金線、常磐貨物線、山手貨物線、高島貨物線。出典は、「貨物線」を行くツアー特集クラブツーリズム（2019年4月14日閲覧）および『日経MJ』2018年12月30日（ライフスタイル面）掲載記事【新サービス 記者がチェック】都会の貨物線走る鉄道ツアー／普段通れない鉄橋に興奮 お座敷列車「華」で広々風景。。
以下ではJR・各私鉄直営の路線について掲載する。なお、これらには貨物列車が主に運行される鉄道路線だけでなく、歴史的経緯から貨物線と呼ばれる路線が含まれている。臨海鉄道・鉱山鉄道・森林鉄道、その他各工場などの専用鉄道は関連項目の各項目を参照。
現用路線 廃止されていないが列車の運行が全くなくなった休止路線・区間については#廃止・休止路線の節を参照。
凡例 □印は全線で定期旅客列車が運行されている路線 ■印は一部区間で定期旅客列車が運行されている路線 △印は全区間で臨時旅客列車が運行されている路線 ▲印は一部区間で臨時旅客列車が運行されている路線 ▽印は過去に全区間で旅客列車が運行されていた路線 ▼印は過去に一部区間で旅客列車が運行されていた路線 ★印は団体列車のみ運行実績あり 【管轄欄】 1種…第1種鉄道事業者 2種…第2種鉄道事業者 北印…北海道旅客鉄道（JR北海道） 東印…東日本旅客鉄道（JR東日本） 海印…東海旅客鉄道（JR東海） 西印…西日本旅客鉄道（JR西日本） 四印…四国旅客鉄道（JR四国） 九印…九州旅客鉄道（JR九州） 貨印…日本貨物鉄道（JR貨物）
JRグループ 路線名（正式名称）路線名（通称）区間営業キロ管轄電化方式複線・単線主な貨物駅・操車場・信号場旅客列車運転区間備考一種二種□函館本線藤城支線『北海道新幹線で行く 北海道鉄旅ガイド』 - JTBパブリッシング七飯 ‐ 大沼13.2km北貨非電化単線全区間2016年3月に北海道新幹線新函館北斗駅が開業したことにより、当区間を通過していた下り特急列車は全て新函館北斗駅経由となった。そのため、現在は下り貨物列車の他には下り普通列車の一部（1日3本）のみとなっている。▽海峡線新中小国信号場 ‐ 木古内85.5km北貨交流25000V 50Hz複線〃北海道新幹線と施設を共用。旅客列車は2016年3月まで運行。それまでは津軽線・江差線・函館本線とともに通称「津軽海峡線」（青森 - 函館）の一部を構成していた。この他、津軽線との重複区間である中小国 - 新中小国信号所間（2.3km）は、海峡線としての扱いを2027年4月1日廃止。▽津軽線蟹田 ‐ 新中小国信号場6.7km東貨交流20000V 50Hz単線〃旅客列車は2022年8月の災害により運行休止。2027年4月1日旅客営業を廃止。2016年3月までは海峡線・江差線・函館本線とともに通称「津軽海峡線」（青森 - 函館）の一部を構成していた。▽奥羽本線新青森 - 青森信号場4.8km東貨〃〃滝内信号所〃第一種鉄道事業者のキロ数設定なし。2006年3月から2012年3月の間、夜行列車「北斗星」「トワイライトエクスプレス」は青森駅でスイッチバックをせず、この区間を通過していた。羽越本線酒田港線酒田 - 酒田港2.7km貨-非電化〃酒田港仙石線陸前山下 - 石巻港1.8km貨-〃〃石巻港▽東北本線宮城野貨物線『日本鉄道史年表: 国鉄・JR』 - 三宅俊彦長町 - 東仙台6.6km東貨交流20000V 50Hz複線仙台貨物ターミナル全区間仙台駅で夜間工事が行われた際（特に東北新幹線工事の行われた1970年代後半が中心）に、旅客列車として仙台駅を臨時に迂回（うかい）する夜行列車が運行された。▽信越本線越後石山 - 新潟貨物ターミナル2.4km東貨直流1500V〃新潟貨物ターミナル〃第一種鉄道事業者のキロ数設定なし。2013年9月、夜行列車「あけぼの」が、羽越本線水原駅付近の安野川橋梁切換工事の関係で、上下とも臨時に信越貨物支線、白新線経由で運転されたことがある。2018年4月14日、新潟駅付近連続立体交差事業の切り替え工事に伴い、日中全ての白新線上り列車は東新潟駅を停車せず、貨物支線を通過した新潟駅付近連続立体交差事業 高架化工事に伴う列車の運休・バス代行輸送計画および新潟駅高架駅第一期開業について http://www.jrniigata.co.jp/press/20180323niigataekikoukakouji.pdf。信越本線・信越本線貨物支線・白新線により、デルタ線を形成している。上沼垂信号場 - 焼島2.1km貨-非電化単線焼島常磐線三河島 - 南千住5.7km東貨直流1500V〃隅田川▽三河島 - 田端1.6km東貨〃複線全区間1995年 - 2002年頃まで行楽シーズンに「ホリデー快速ときわ鎌倉」が運行されていた。△武蔵野線武蔵野南線『貨物列車のひみつ』 - PHP研究所鶴見 - 府中本町28.8km東貨〃〃梶ヶ谷貨物ターミナル〃「武蔵野貨物線」とも言う。区間の大半はトンネル。旅客列車は特急「鎌倉」がおおむね通年の土休日に運転されている。□国立支線国立 - 新小平5.0km東貨〃〃〃第一種鉄道事業者のキロ数設定なし。区間の大半はトンネル。定期旅客列車は「むさしの号」のみ。□大宮支線西浦和 - 与野4.9km東貨〃〃別所信号場〃定期旅客列車は「むさしの号」「しもうさ号」のみ。□西浦和支線武蔵浦和 - 別所信号場1.6km東貨〃〃〃キロ数設定なし（キロ数は国鉄時代のデータ）。定期旅客列車は「しもうさ号」のみ。▽北小金支線南流山 - 北小金2.9km東貨〃〃〃第一種鉄道事業者のキロ数設定なし。旅客列車はかつて「舞浜・東京ベイエリア号」が臨時列車として運転されていた。△馬橋支線南流山 - 馬橋3.7km東貨〃〃第一種鉄道事業者のキロ数設定なし。△総武本線新金貨物線小岩 - 金町8.9km東貨〃〃新小岩信号場越中島支線『総武線120年の軌跡』 - 三好好三小岩 - 越中島貨物11.7km東貨非電化〃新小岩信号場越中島貨物レール輸送列車のみ運行。□東北本線東北貨物線田端 - 大宮23.2km東貨直流1500V複線大宮操車場全区間現在は湘南新宿ラインの列車が主流だが、貨物列車も運行。与野駅 - 大宮操車場 - 大宮駅間は貨物列車の運行頻度が高く、「むさしの号」「しもうさ号」も乗り入れる。□山手線山手貨物線品川 - 田端20.6km東貨〃〃〃全区間にわたり山手線に隣接し、複々線を形成している。現在は貨物列車よりも特急「成田エクスプレス」（品川駅 - 新宿駅）・埼京線（大崎駅 - 池袋駅）・湘南新宿ライン（品川駅 - 田端駅）の旅客列車がメインとなっている。□東海道本線品鶴線『首都圏の鉄道のすべて』 - PHP研究所品川 - 鶴見17.8km東貨〃〃新鶴見信号場〃現在は横須賀線の電車と湘南新宿ラインの列車が主流だが、貨物列車も一部運行。▽東海道本線東海道貨物線東京貨物ターミナル - 浜川崎12.9km東貨〃〃東京貨物ターミナル・川崎貨物〃旅客列車は1990年代まで運行された「カートレイン」のみの運行だった。▽高島線『貨物列車ナビ2014-2015』 - 学研パブリッシング鶴見 - 桜木町8.5km東貨〃鶴見 - 高島間複線東高島〃旅客列車は過去に臨時急行「横浜ベイエリア号」が運行されたが、2009年7月を最後に運転されていない。▽東海道貨物線鶴見 - 八丁畷2.3km東貨〃複線〃旅客列車は1990年代まで運行された「カートレイン」など。□鶴見 - 東戸塚16.0km東貨〃〃横浜羽沢〃旅客列車は特急「湘南」（平日のみ）などが運転されている。また、上り「サンライズ瀬戸・出雲」が大幅遅延により品川駅止まりとなった際に、横浜羽沢駅経由に変更されることがある。鶴見駅 - 横浜羽沢駅構内・羽沢横浜国大駅間は旅客線化され、相鉄線直通列車が運転されている。□東戸塚 - 小田原47.2km東貨〃〃相模貨物・西相貨物〃東海道本線の線路別複々線。旅客列車は特急「湘南」が全線を通過するほか、「サンライズ瀬戸・出雲」も通常上りに限り、小田原駅→茅ケ崎駅間は東海道貨物線を通過する。▽南武線尻手短絡線尻手 - 鶴見5.4km東貨〃新鶴見信号場-鶴見間複線新鶴見信号場〃新鶴見信号場 - 鶴見駅間は品鶴線および武蔵野線との重複区間となっている。尻手駅 - 新鶴見（信）間は、かつて浜松町駅発着の「カートレイン」が走行した。新鶴見（信）- 鶴見駅間は現在、特急「鎌倉」が通過している。▽南武支線八丁畷 - 川崎新町0.9km東貨〃複線〃旅客列車は過去に「カートレイン」など。八丁畷駅 - 川崎新町駅間は東海道貨物線用の複線と南武線旅客列車用の単線との三線区間となっている。川崎新町駅 - 浜川崎駅間は、複線線路を東海道貨物線と南武支線が共用している■東海道本線稲沢線名古屋 - 稲沢11.1km海貨直流1500V複線枇杷島 - 稲沢東海道本線の線路別複々線。JR東海交通事業城北線の枇杷島駅は稲沢線の本線上にある。2022年3月のダイヤ改正で上り「ホームライナー大垣」2本（平日のみ）が走行を開始した。その他は貨物列車と回送列車のみ走行するが、臨時列車や団体列車走行の実績もある。ただし中央本線、西名古屋港線発着の貨物列車以外は、名古屋駅 - 枇杷島駅構内渡り線（下り列車）、五条川信号場 - 名古屋駅（上り列車）間は旅客線を走行する東海道本線同支線列車運行図表（2008年3月15日改正）、東海旅客鉄道株式会社作成。▽新湊線能町 - 高岡貨物1.9km貨-非電化単線高岡貨物全区間旅客営業は1951年まで運行。関西本線四日市 - 塩浜3.3km貨-〃〃塩浜平野 - 百済貨物ターミナル1.4km貨-直流1500V複線百済貨物ターミナル2010年、貨物輸送力増強のために城東貨物線正覚寺信号場 - 平野駅間の貨客分離による3線化、平野駅構内の改良が行われた。この際に平野駅 - 百済貨物ターミナル間の配線は複線化されたが、貨物列車は主に従来からある単線を上下線とも走り、追加された線路は百済貨物ターミナルからの引き上げ線に使われている。★片町線城東貨物線神崎川信号場 - 吹田貨物ターミナル3.7km西貨〃単線吹田貨物ターミナル正覚寺信号場 - 平野1.5km西貨〃〃東海道本線吹田貨物ターミナル - 大阪貨物ターミナル8.7km貨-〃〃吹田貨物ターミナル、大阪貨物ターミナル▽北方貨物線『関西圏の鉄道のすべて』 - PHP研究所吹田貨物ターミナル - 尼崎12.2km西貨〃複線吹田貨物ターミナル全区間貨物列車のほか、宮原（操）への回送列車も多数運転。旅客列車として、大阪駅改良工事に伴い深夜時間帯に大阪駅を迂回（うかい）する寝台特急や、1995年12月から1999年1月まで臨時快速「ウエスト関空」の関西空港発姫路行（梅田貨物線→新大阪駅→吹田信号場で折り返し→北方貨物線というルート。姫路駅発関西空港駅行きは別ルートのため北方貨物線は通過しない）などが運転された。□梅田貨物線吹田貨物ターミナル - 福島10.0km西貨〃吹田貨物ターミナル - 大阪駅間複線吹田貨物ターミナル全区間第一種鉄道事業者のキロ数設定なし。梅田貨物線を通過する貨物列車は、桜島線の安治川口駅を発着する。旅客列車は新大阪駅から関西空港・紀勢本線（きのくに線）方面を発着する特急列車と、新大阪駅を経由するおおさか東線の列車である（おおさか東線は大阪 - 久宝寺間の路線として案内される）。初の旅客列車は1988年の「なら・シルクロード博覧会」開催に合わせて運行された新大阪 - 関西本線（大和路線）奈良間の臨時快速で、103系電車での運行であった。□大阪環状線福島 - 西九条2.6km西貨〃単線全区間旅客線が複線、貨物線が単線の3線を形成しているが、貨物線区間を通過する列車は現在、特急「はるか」などの旅客列車が多数になっている。福島駅に分岐器・ホームはないので、列車は全て東海道線貨物支線から直通する。▽鹿児島本線小倉 - 黒崎13.9km九貨交流20000V 60Hz複線全区間海沿い経由の客貨分離の別線、複々線完成前はこちら側が旅客線だった。なお、黒崎駅-折尾駅間の貨物線は、もともと筑豊本線直通の貨物専用線（複線）として主に運用されていたが、貨物列車の運用はなくなり、現在は福北ゆたか線（単線運用の旅客線。不要となった線路は一部で撤去されている）に利用されている。▽博多臨港線香椎 - 福岡貨物ターミナル3.7km貨-〃単線千早操車場、福岡貨物ターミナル全区間1989年に、JR九州が一時的に第二種鉄道事業者となり、福岡貨物ターミナルの先の福岡ボート前駅（廃駅）まで臨時旅客列車が運転されたことがある。
私鉄・第三セクター 会社名路線名区間営業キロ電化方式複線・単線主な貨物駅・操車場・信号場旅客列車運転区間備考秩父鉄道三ヶ尻線武川 - 三ヶ尻7.6km直流1500V単線以前は通常の貨物列車のほか東武東上線の甲種輸送列車も運行されていた。▽相模鉄道厚木線相模国分（信） - （JR）厚木2.2km直流1500V単線全区間神中鉄道時代の1941年まではこちらが本線であり旅客列車も運行していた。1941年に相模国分駅 - 海老名駅間が開業した際に厚木駅 - 相模国分駅間は旅客営業を廃止して貨物線となった。かつては航空燃料の輸送もあったが、現在は甲種輸送列車のみ運行されている。▽三岐鉄道三岐線（JR）富田 - 三岐朝明（信）1.0km直流1500V単線全区間1985年までは旅客列車も運行していた。旅客列車は現在、全て近鉄富田駅 - 三岐朝明信号場間の近鉄連絡線を通り、近鉄富田駅発着となっている。なお、旅客輸送がなくなった現在でもこちらが三岐線の本線である。▽水島臨海鉄道港東線水島 - 東水島3.6km全線非電化単線東水島駅・倉敷貨物ターミナル倉敷市 - 三菱自工前貨物専用線であるため、旅客列車の運行はされていない。普段は貨物列車のみの運行であるが、水島臨海鉄道のイベントや地域主催イベント・鉄道の日イベント・鉄道愛好者が企画したイベントなどが開催される際には特別列車や団体専用列車などが、貨物列車専用線を走行するときがある。▽西濃鉄道市橋線美濃赤坂駅 - 乙女坂駅1.3km全線非電化単線全区間1930年2月に市橋線の美濃赤坂 - 市橋間で、ガソリン動車による旅客営業開始した。1945年4月に旅客営業を終了し、貨物専用線となった。▽鹿島臨海鉄道臨港線 大洗鹿島線鹿島スタ-奥野谷 浜 鹿島神宮-水戸19.2km 53.0km（鹿嶋スタ〜鹿島神宮間はJR乗り入れのためカウントしない。）鹿島神宮-鹿島スタは直流1500V、それ以外の路線は全線非電化単線神栖・奥野谷浜 （鹿島スタ）鹿島神宮-水戸1970年11月12日に臨港線が、1985年3月14日に大洗鹿島線が開業。1978年、成田空港開港により、成田空港ジェット燃料輸送列車運行開始。（1983年8月まで。）また1978年11月15日から1983年11月30日まで成田空港ジェット燃料の見返りとして北鹿島（現鹿嶋スタ）-鹿嶋港南間で旅客列車が運転されていた。また、現在でもイベントなどで神栖まで臨時旅客列車が運転されることがある。なお鹿島サッカースタジアム駅には、定期的に夜間にE235系横須賀・総武快速線の付属編成が停車している。また不定期ではあるが、TRAIN SUITE 四季島や例年5月に潮来で開催されるあやめ祭りに合わせて運転される特急あやめ号などが回送されてくることがある。
廃止・休止路線 貨物線の休廃止は数が膨大なため、主なものを掲載（Wikipedia日本語版に掲載されている路線が中心）。
凡例 ？印…詳細不明
【旅客欄】 ▽印…全区間で旅客列車の運行があった路線 ▼印…一部区間で旅客列車の運行があった路線（いずれも団体列車は除く） 無印…団体列車を除き旅客列車の運行実績はなし。 【休廃止欄】 ◇印…休止路線 無印…廃止路線 【管轄欄】 1種…第1種鉄道事業者 2種…第2種鉄道事業者 国印…日本国有鉄道（国鉄） 北印…北海道旅客鉄道（JR北海道） 東印…東日本旅客鉄道（JR東日本） 海印…東海旅客鉄道（JR東海） 西印…西日本旅客鉄道（JR西日本） 四印…四国旅客鉄道（JR四国） 九印…九州旅客鉄道（JR九州） 貨印…日本貨物鉄道（JR貨物）
国鉄・JRグループ