伏見桃山駅

↑中書島駅

↓丹波橋駅

thumb|西側出入口。伏見大手筋商店街に直結している（2021年4月）

伏見桃山駅（ふしみももやまえき）は、京都府京都市伏見区京町三丁目にある、京阪電気鉄道京阪本線の駅。駅番号はKH29。

概要伏見の中心部、大手筋（滋賀県道・京都府道35号大津淀線・京都府道79号伏見柳谷高槻線）に面している。隣接する駅ビルの建て替え工事が終了し、2021年3月から改札外エレベーターが利用できるようになった。また駅の北側だけでなく南側も踏切に挟まれてホームの8両対応化が不可能で、高架化計画も1970年代から存在する出典・「鉄道ピクトリアル」1973年7月増刊号6頁の「京阪電鉄の計画と展望」に鴨東線の建設、1500ボルトへの昇圧と共に「中書島 - 丹波橋(1.4 km)の立体交差の具体化」が書かれている。が、いまだに着工の見込みが立たないことから、通勤準急を超える格の優等列車は通過している。

歴史伏見の街の中心地の駅として急行設定時に急行停車駅になったが、両隣に宇治線の分岐駅中書島駅出典・高橋修著「京阪電鉄、叡山電鉄、京福電鉄(嵐電) 1世紀の写真記録」ISBN978-4-86598-826-0 の 59頁「『宇治市史』に登場する宇治線」と近鉄京都線との接続駅丹波橋駅を抱え、前述の通り8両編成の列車が入線できないため1949年（昭和24年）以来優等列車の設定がない。

駅名にちなんでホーム屋根の柱や梁を桃色（ピンク）に塗られていた時期もあった出典・鉄道ピクトリアル1984年1月増刊号P118「京阪電車と私(1)」当時{鉄道友の会理事・鉄道友の会京都支部長}の宍戸圭一京都大学名誉教授の寄稿文よりが、現在は京阪三条駅が「うすあけ（ピンク）色」を採用している。

年表 1910年（明治43年）4月15日：京阪本線開通と同時に伏見駅として開業出典・京阪開業100周年記念誌「京阪百年のあゆみ」（2011年3月24日刊）資料編141頁。 1915年（大正4年）11月11日：伏見桃山駅に改称。 1916年（大正5年）4月1日：急行停車駅となる出典・「鉄道ピクトリアル」1984年1月増刊号 98～107頁「輸送面から見た京阪の魅力」の中99頁より。 1943年（昭和18年）10月1日：会社合併により京阪神急行電鉄（現在の阪急電鉄）の駅となる。 1946年（昭和21年）2月15日：大戦末期に廃止されていた急行の運転が再開出典・「鉄道ピクトリアル」1984年1月増刊号 98頁からの「輸送面から見た京阪の魅力」の中『車両事情好転で急行列車も復活』103～104頁より。 1949年（昭和24年） 8月1日：急行通過駅となる。 12月1日：会社分離により京阪電気鉄道の駅となる。 1962年（昭和37年）4月1日：駅東側に京阪スーパーマーケット桃山店開業。 1973年（昭和48年）12月9日：駅舎が地下化され京阪スーパー地階と直結される。 1991年（平成3年）10月5日：京阪スーパーマーケット「京阪ザ・ストア桃山店」としてリニューアルオープン出典・開業90周年記念誌『街をつなぐ　心をむすぶ』の巻末年表より。 1999年（平成11年） 3月5日：「京阪ザ・ストア桃山店」閉店。 12月23日：京阪ザ・ストア跡が「京阪伏見桃山駅前ビル」としてリニューアルオープン。 2008年（平成20年）1月：エレベーター2基新設、多目的トイレの設置などバリアフリー化工事が完了出典・駅置きの沿線情報誌『K PRESS』2008年2月号16面「くらしのなかの京阪」より。 2009年（平成21年）12月：ホームに異常通報装置設置出典・駅置き沿線情報誌『K PRESS』2009年12月号16面「くらしのなかの京阪」より。 2016年（平成28年） 3月19日：ダイヤ改正で日中の普通電車の運用が無くなり、準急のみ停車する時間帯が生まれた。 10月31日：コンコースに旅客案内ディスプレーを設置出典・駅置き沿線情報誌『K PRESS』2016年11月号16面「くらしのなかの京阪」。 2019年（平成31年・令和元年）：京阪伏見桃山駅前ビルが建替に伴い、解体に着手。 2021年（令和3年） 3月12日：改築された駅ビル（京阪伏見桃山ビル）がオープン。　 3月19日：丹波橋行ホームの一部拡幅完成使用開始駅置き沿線情報誌「K PRESS」2021年4月号16面「くらしのなかの京阪」。

駅構造相対式2面2線のホームを持つ地上駅で、改札とコンコースは地下に設けられている。なお、駅南側を通る油掛通側からの入場はできない。

のりば {| class="wikitable" !番線 !路線 !方向 !行先 |- !1 | rowspan="2" |京阪本線 |上り |三条・出町柳方面 |- !2 |下り |淀屋橋・中之島線方面

付記事項ホーム有効長は7両。ホームの両端を大手筋通と油掛通の踏切に挟まれており、8両編成対応へのホーム延長は不可能となっている。出町柳行きホームを南側に延伸する際、狭隘な敷地内に設置したためホーム幅が狭くなっており、比較的広い丹波橋側を利用するよう喚起する看板が設置されている。改札外コンコース（東出口・京阪伏見桃山ビル間）にセブン銀行共同出張所（ATM1台）、三井住友銀行伏見桃山駅出張所（同硬貨対応2台、2026年3月24日 - ）がある。2024年5月26日までは伏見大手筋商店街内（西出口正面）に三井住友銀行伏見支店があり、京都支店内への移転後もATMのみ同所に残存していたが、コンコースへのATM導入と入れ替わりで2026年3月27日に営業を終了する。

利用状況 2024年（令和6年）度の1日平均乗降人員は8,609人である。

近年の1日平均乗降人員の推移は下表の通り。

+年度別1日平均乗降人員バリアフリー設備 - 京阪電気鉄道国土数値情報 - 国土交通省年度乗降人員増減率出典2017年（平成29年）11,0142018年（平成30年）10,874 -1.3%2019年（令和元年）10,469 -3.7%2019年度移動等円滑化取組報告書（鉄道駅・鉄道車両・軌道停留場・軌道車両） - 京阪電気鉄道2020年（令和2年）7,292 -30.3% - 京阪電気鉄道（ウェイバックマシン）2021年（令和3年）7,4702.4% - 京阪電気鉄道（ウェイバックマシン）2022年（令和4年）8,2039.8% - 京阪電気鉄道（ウェイバックマシン）2023年（令和5年）8,6325.2% - 京阪電気鉄道（ウェイバックマシン）2024年（令和6年）8,609 -0.3% - 京阪電気鉄道（ウェイバックマシン）

年間利用状況各年の利用状況は下表の通り。府の統計書では年度別乗車人員が、市の統計書では年次別乗車人員・降車人員が公表されている。

下表内の数値の単位は全て「千人」である。

+年間利用状況京都府の統計情報 - 京都府 - 京都市年度/年次年度別乗車人員年次別出典乗車人員降車人員1991年（平成3年）3,527 - - 京都府1992年（平成4年）3,436 - 京都府1993年（平成5年）3,405 - 京都府1994年（平成6年）3,380 - 京都府1995年（平成7年）3,192 - 京都府1996年（平成8年）3,222 - 京都府1997年（平成9年）3,011 - 京都府1998年（平成10年）2,794 - 京都府1999年（平成11年）2,707 - 京都府2000年（平成12年）2,541 - 京都府2001年（平成13年）2,491 - 京都府2002年（平成14年）2,238 - 京都府2003年（平成15年）2,132 - 京都府2004年（平成16年）2,167 - 京都府2005年（平成17年）2,057 - 京都府2006年（平成18年）2,031 - 京都府2007年（平成19年）2,0202,0532,135 - 京都府2008年（平成20年）1,9982,0022,094 - 京都府2009年（平成21年）2,0922,0992,155 - 京都府2010年（平成22年）2,0762,0862,103 - 京都府2011年（平成23年）2,0282,0462,106 - 京都府2012年（平成24年）2,0902,0962,197 - 京都府2013年（平成25年）2,0922,0322,098 - 京都府2014年（平成26年）2,0361,9752,013 - 京都府2015年（平成27年）2,1172,0982,198 - 京都府2016年（平成28年）1,7811,7811,819 - 京都府2017年（平成29年）1,8041,8031,874 - 京都府2018年（平成30年）1,7981,7981,819 - 京都府2019年（令和元年）1,7031,7031,717 - 京都府2020年（令和2年）1,1901,1901,212 - 京都府2021年（令和3年）1,1901,1891,215 - 京都府2022年（令和4年）1,3321,3311,321 - 京都府2023年（令和5年）1,4381,4381,414 - 京都府2024年（令和6年）1,4261,4261,451 - 京都府

駅周辺 100 mほど東方には近鉄京都線の桃山御陵前駅が、約600 m東方にはJR奈良線の桃山駅がある。いずれも連絡は実施しておらず、京阪・近鉄両駅出口に各駅への方角案内が掲示されるに留まる。

かつては駅付近（近鉄桃山御陵前駅前）に京阪宇治交通が京阪桃山バス停を設置していたが、1997年7月26日に廃止されているちなみに京阪バスの発祥は当駅前と桃山御陵の間を結ぶ路線（のち廃止）で、当駅横の桃山京阪ビル前に「京阪バス発祥の地」の記念碑が建てられている。。最寄りのバス停は駅から徒歩3分の国道24号沿いにある御香宮前（京都市営バス南8系統）・桃山（近鉄バス向島団地線）である。

その他 1945年に丹波橋駅での相互乗り入れが開始される以前は、この駅と桃山御陵前駅が京阪と奈良電気鉄道（→近鉄京都線）の連絡駅になっていた。また、当時は京阪線の急行は当駅に停車し、丹波橋は通過していた（丹波橋は1944年7月16日より急行停車を開始）。京阪ザ・ストアの営業当時は、車内放送による到着駅案内放送のさい「京阪ザ・ストア前」と呼称していた。伏見稲荷駅と混同しての誤下車があるため、改札口付近には注意喚起の表示がある。同様の表示は近鉄伏見駅・近鉄丹波橋駅にもある。

隣の駅京阪電気鉄道京阪本線快速特急「洛楽」・ライナー・特急・通勤快急・快速急行・急行通過通勤準急（平日朝下りのみ運転）・準急・普通中書島駅 (KH28) - 伏見桃山駅 (KH29) - 丹波橋駅 (KH30) 括弧内は駅番号を示す。

脚注

記事本文注釈

出典

利用状況

京阪電鉄・移動等円滑化取組報告書

京都府統計書

伏見桃山駅

Źródło i licencja