オーストリア南部鉄道（オーストリアなんぶてつどう。ドイツ語:Österreichische Südbahn、英語:Austrian Southern Railway、スロベニア語:Južna železnica)は、オーストリア連邦鉄道の鉄道線のひとつ。路線番号は500。
1841年に設立され、オーストリア帝国（のちのオーストリア・ハンガリー帝国）の主要路線として機能し、1923年までウィーンとトリエステの間を運行した。
現在において「南線、南部鉄道（Südbahn）」という言葉は、ウィーンからブルック・アン・デア・ムーア経由でグラーツまでと、およびウィーンからスロベニア経由でトリエステまで行く路線を指す。また、歴史的に不正確ではあるが、クラーゲンフルト、フィラッハ経由でタルヴィージオまで行く路線に時々使用される。
m ü. A.: アドリア海水準の高度
歴史 ウィーン＝グロックニッツ鉄道・南部帝国鉄道及び南部鉄道
産業革命と来たるべき工業化時代の需要を満たすため、アドリア海と首都を結ぶように鉄道は敷設された。すなわち、オーストリア帝国唯一の大規模港湾が存在するトリエステとウィーンを結ぶことである。フランツ・リープル（Franz Xaver Riepl, 1790-1857）はブルック、モションマジャローヴァール、ソムバトヘイ、マリボル、リュブリャナを経由地として提案し、それは東アルプスおよびゼメリングを避ける迂回経路であった。一方ゲオルギオス・シナス男爵（Georgios Sinas, 1783~1856）もハンガリーに通じる経路に関心を持って、マティアス・シェネラー（Matthias von Schönerer, 1807-1881）に二つのウィーン - ジェール区間路線の敷設を委託した。シナスはウィンからウィーナー・ノイシュタット、ショプロンを経てジェールに至る鉄道の建設を計画して、1836年帝国政府にこの路線に関する建設許可を申し込んだ。1838年1月2日建設許可は与えられ、ウィーン＝ラープ鉄道会社が設立された。
工事は1839年4月にバーデン - ウィーナー・ノイシュタット区間で始まり、1841年5月16日その区間が開業されたJulius Scholz: Der Werdegang der Südbahn. In: Rosegger: Die Südbahn, S. 2.。同年6月グロックニッツ鉄道はウィーンまで延伸され、出発地はウィーン・グロックニッツ駅となった。1842年5月5日までウィーナー・ノイシュタット - グロックニッツ区間は二段階にかけて開通された。ハンガリー方面の鉄道建設の中止のためウィーン＝ラープ鉄道会社（Wien-Raaber Eisenbahn-Gesellschaft）に関する敷設許可は取り消されて、社名はウィーン＝グロックニッツ鉄道会社（Wien-Gloggnitzer Eisenbahn-Gesellschaft）に変更された。1853年3月30日の契約により、南部帝国鉄道（k.k. südliche Staatbahn）がウィーン - グロックニッツ間の鉄道路線を運営することとなった。ウィーン＝グロックニッツ鉄道は再びウィーン＝ラープ鉄道と改称された。
シナスには残りの敷設権は保障されたが、グロックニッツ - トリエステ区間を帝国鉄道省が続いて直接建設した。南部帝国鉄道はゲーガーの監督下で1842年にミュルツツシュラーク - グラーツ区間の建設を始まった。1844年10月21日その区間が開通され、運営権はウィーン＝グロックニッツ鉄道に引き渡された。南部帝国鉄道は続いてグラーツ - ツェリェ区間で線路を建設し、1848年6月2日その区間を開通した。
1857年10月に南部鉄道はツェリェからリュブリャナ経由でトリエステで帝国政府によって建設される。南部鉄道会社（Südbahn-Gesellschaft）は帝国政府の資金不足の結果で株式会社として設立された。ウィーン - トリエステ区間の鉄道が1858年、フランス人資本家に支配された、南部鉄道会社に引き受けられた。1860年10月トリエステ - ウーディネ区間の開通でウィーンからミラノまで列車通行が可能となった。1866年プロイセンとの戦争結果、オーストリア帝国はヴェネチア地方をイタリア王国に譲り渡せねばならなかった。
この二つの路線をゼメリング鉄道が繋ぐこととなる。グロックニッツ - ミュルツツシュラク区間の工事は、3月革命以後、1848年8月に始まって、列車の通行は1854年5月15日にその区間で可能となった。同年7月17日から一般旅客列車がその区間を通過している。ヨーロッパ最初の山岳鉄道の工事期間はフォン・ゲーガの名と責任と共にオーストリア鉄道建設で燦然たる時期と評価されている。
1858年に南部鉄道会社に売却され、マリボルからクラーゲンフルト、フィラッハ、リエンツを経由してフォルテッツァまで行く路線と共に会社を構成した。
この南部鉄道会社によって、トリエステは貿易量を何倍にも増やすことになった。つまりそれはオーストリア・ハンガリー帝国の国際海洋貿易を向上させ、トリエステは南部中欧で最も巨大な主要港湾としての地位を確立させ、国内ではウィーン、ブダペスト、プラハに次ぐ4番目の大都市として名を馳せた。
また、鉄道はブダペスト、プラハと共にアドリア海沿岸を観光地として発展させるのに重要な影響を与え、トリエステを「オーストリアのリヴィエラ」の中心地にさせた。
オーストリア連邦鉄道 第一次世界大戦後トリエステがイタリアへ割譲されたのちに、残りのオーストリア領の路線は1923年に国有化された。
第二次世界大戦中に起点駅のウィーン南駅が戦災で破損し、ようやく再建されたのは1956年のことであった。再建と同時にウィーン東駅と統合された。また、グラーツ中央駅（Graz Hauptbahnhof）も空襲で破壊され、1955年に再建された。
冷戦中のトリエステへの鉄道路線はイタリアのタルビジオを経由した。この路線は1963年に電化された。同様にウィーンからグラーツ、ユーゴスラビアへ向かう路線も1966年に電化された。
今日、南部鉄道のほとんどは複線となっているが、ウェルンドルフ（グラーツの南）からマリボルまでが単線となっている。この部分は近い将来に複線化される予定となっている。
運行形態（特急列車）
ウィーン - ゼメリング区間には東部地域運輸連合（Verkehrsverbund Ost-Region, VOR）の運賃システムが適用されてオーストリア東部地域運輸連合の鉄道路線図（Pläne Bahnnetz）: VORの資料、ゼメリング - シュピールフェルト＝シュトラース区間はシュタイアーマルク運輸連合（Verkehrsverbund Steiermark: 商品名はVerbund Linie）の運賃適用区域に属するシュタイアーマルク運輸連合の鉄道路線図: Verbund Linieの資料（Bahnnetz）。
ナイトジェット(NJ)・ユーロナイト(EN) 下記4系統に分かれる。 NJ 233/235, NJ 40233/40294 ウィーン - ブルック・アン・デア・ムア - フィラッハ - ローマ／ミラノ 一日1往復の運行。ブルック以南は600号線に直通する。 フィラッハまで併結運転となる。 2020年度に限り、ミラノ行のみミュルツツシュラクに停車していた。
NJ 464/465 チューリッヒ - ブルック・アン・デア・ムア - グラーツ 一日1往復の運行。ブルック以北は600号線に直通する。 車運車を連結する。 2020年8月 - 2021年7月9日の間、運行区間がザグレブまで延長されたユーロナイトを併結していて、グラーツ以南はライブニッツとシュピールフェルトに停車していた。チューリッヒとザグレブを結ぶEN40414/40465号は、通常はフィラハ・リュブリャナ経由で運行しているが、この期間のみグラーツ経由で運行していた。
EN 1152/1153 【夏のみ運行】 ブラチスラヴァ - ウィーン - シュピールフェルト - スプリト 車運車を連結する。季節列車で、夏季に週3往復のみ運行する。ウィーン以北は910号線に、シュピールフェルト以南はスロバキア国鉄ジダニ・モスト方面に直通する。グラーツ以南はシュピールフェルトまでノンストップ。 2021年に運行を開始した。当初は週2往復であったが、2023年度より週3往復に増発された。
NJ 456/457 ベルリン - ウィーン - グラーツ 一日1往復の運行。ウィーン以北は901号線に直通する。ミュルツツシュラクに停車する他、北行はマイドリングを通過する。 過去の運行形態 2022年度に運行を開始した。当初はマイドリング停車、ミュルツツシュラク通過であった 2023年度よりマイドリング通過となった。 2024年度よりミュルツツシュラク停車、南行に限りマイドリング停車となった。
過去の運行形態 NJ 1234/1237 【春・夏のみ運行】 ウィーン - ブルック・アン・デア・ムア - フィラッハ - リヴォルノ 2022年以前に運行していた。車運車を連結していた。季節列車で、春季・夏季に週2往復のみ運行していた。
レイルジェット(RJ) 下記3系統に分かれる。 （プラハ／ウィーン空港／ベルリン） - ウィーン - ブルック・アン・デア・ムア - グラーツ 1時間に1本の運行。プラハ発着とウィーン空港発着便の半数ずつが基本だが、一部ウィーン中央駅発着とベルリン発着が存在する。プラハ発着便はウィーン以北910号線に直通する。金曜日の南行一日1本に限りバーデンに停車する。ゼンメリンクには、主にウィーン空港発グラーツ行と、グラーツ発プラハ行が停車する。 2016年以前は、ウィーン空港に乗り入れていなかった。2023年度以前は全列車バーデン通過であった。
ウィーン - ブルック・アン・デア・ムア - フィラッハ／リンツ／ベネチア 2時間に1本の運行。ブルック以南は600号線に直通する。原則、ミュルツツシュラクとカプフェンベルクを通過する。 ベネチア発着のRJ 130/131とRJ 132/133には、それぞれ「San Marco」「Gondoliere」の列車名がつけられている。 過去の運行形態 2018年度より、535/632号がインターシティ(IC)の種別で独立した列車になった。愛称名は「リーエンツァー・ドーロミテン」であった。 2023年度より、インターシティ(IC)の730/735号、830/831号が毎日運行の列車として新設された。 2024年度より、インターシティ(IC)が一日4往復となった。831, 735号は833, 733号に置き換えられた。 2025年度より、さらに539/534号がインターシティ(IC)となったが、10月よりIC 533/632, 539/534, 730/733, 736/737, 830/833の5往復がレールジェット(rj)に再び統合された。
グラーツ → ブルック・アン・デア・ムア → フィラッハ 一日あたり、片道1本のみの運行。ブルック以北は600号線に直通する。フローンライテンにも停車する。 2019年末に運行を開始した。
ユーロシティ(EC) 下記4つの系統に分かれる。 EC 150/151「エモナ号」 ウィーン - シュピーフェルト・シュトラス - リュブリャナ - トリエステ 一日1往復の運行。グラーツ以北は、レイルジェット(RJ)と合わせて1時間間隔となる様にダイヤが組まれている。シュピーフェルト・シュトラス以南はスロベニア国鉄ジダニ・モスト方面に直通する。南行に限り、ゼンメリングに停車する。
EC 106/107「Porta Moravica号」 プシェミシル - ウィーン - グラーツ 一日1往復の運行。2019年末に運行を開始した。
EC 164/163 216/217 218/219 ザールブリュッケン/フランクフルト/チューリッヒ - ブルック・アン・デア・ムア(短絡線) - グラーツ 一日3往復の運行。ブルック以北は600号線に直通する。
過去の運行系統ウィーン - ブルック・アン・デア・ムア - ベネチア 2017年以前、一日1往復運行していた。フィラッハ方面行レイルジェット(RJ)と合わせて2時間間隔となる様にダイヤが組まれていた。ブルック以南は600号線に直通していた。 ザールブリュッケン/フランクフルト/チューリッヒ - ブルック・アン・デア・ムア(短絡線) - グラーツ 一日3往復の運行。ブルック以北は600号線に直通する。
インターシティ(IC) 下記5系統が運行している。
IC 733/730 737/736 833/830 533/534 539/632 739/834 ウィーン - ブルック - フィラハ、リエンツ 一日5往復の運行だが、金曜日には南行が、日曜日には北行が一日1本増発される（739/834列車）。ブルック以西は600号線に直通する。ミュルツツシュラク、カプフェンベルクを通過する。 過去の運行形態 2022年度以前は、533/534列車と539/632列車が、レイルジェット(rj)の種別で運行していた。 2023年度より、インターシティ(IC)一日2往復の運行を開始した。 2024年度より、一日3往復に増発された他、金曜・日曜の増発便も運行を開始した。 2025年度より、533/534列車と539/632列車がインターシティ(IC)に種別変更され、一日5往復の運行となった。
IC 512/513 518/515 610/611 615 612/511 ザルツブルク/インスブルック - ブルック・アン・デア・ムア(短絡線) - グラーツ 一日4.5往復運行されている。ドイツ・スイス方面ユーロシティ(EC)と合わせて、2時間間隔となる様にダイヤが組まれている。ブルック以西は600号線に直通する。 2022年以前は一日4往復の運行であった。
IC 250/251「ドラウ号」 ブダペスト - グラーツ - シュピーフェルト・シュトラス - リュブリャナ 一日1往復の運行。グラーツ以北は530号線に、シュピーフェルト・シュトラス以南はスロバキア国鉄ジダニ・モスト方面に直通する。 2022年度に運行を開始した。
IC 358/359 ウィーン - グラーツ 一日1往復の運行。 2023年度以前は、シュピーフェルト・シュトラス以南でスロベニア国鉄ジダニ・モスト方面に直通し、ザグレブまで運行していた。列車番号はEC 158/159で、「クロアチア号」の愛称名であった。2024年度に、グラーツで運行系統が分離され、グラーツ以北がインターシティ(IC)、グラーツ以南がシュネルツーク(D)として運行する様になった。
IC 855/854 ウィーン - グラーツ 【平日・土曜運行】 一日あたり、南行1本、北行1本の運行。土曜は南行1本のみ運行する。金曜日は北行1本の運行だが、南行については代わりにレイルジェット(rj)が一日1本、他の平日と同一のダイヤで運行される。平日の北行1本のみ、フローンライテン、パイヤーバッハ、グログニッツにも停車する。南行の列車はバーデンに停車し、ゼンメリングを通過する。。 過去の運行形態 2018年末に、平日のミュルツツシュラク発ウィーン行のみ運行を開始した。パイヤーバッハとグログニッツに停車していた。 2020年末に、南行も平日・土曜のみ運行を開始した。また北行はグラーツ始発となり、フローンライテンに停車する様になった。 2024年度より、南行がゼンメリング通過となった。金曜日に限り、南行1本がレイルジェット(rj)として運行する様になった。 2025年度より、インターシティ(IC)に種別変更された。
シュネルツーク(D) 下記4つの系統に分かれる。
D 738、832/831： ウィーン - ブルック - リエンツ 【金・日曜運行】 金曜日に南行が1本、日曜日に北行が2本運行する。ブルック以西は600号線に直通する。ゼンメリング、ミュルツツシュラク、カプフェンベルクを通過する。 過去の運行形態 2017年以前は、レイルジェット(RJ)の一部として運行していた。当時は週2往復の運行であった。 2018年度より、独立した列車になり、インターシティ(IC)に格上げとなった。リエンツ行737,739号が金曜日に、ウィーン行732,734号が日曜日に運行していた。 2023年度より、シュネルツーク(D)に格下げとなり、738/739/832号の週1.5往復の運行となった。739号は、2024年度より831号に変更された。
D852： グラーツ → ウィーン 【金曜を除く毎日運行】 一日1本の運行。金曜は運休し、代わりにレイルジェット(rj)が、他の平日と同一のダイヤで運行される。 過去の運行形態 2018年末に、平日の北行のみ運行を開始した。当初はゼンメリングを通過していた。 2019年末に、休日も北行1本が運行する様になった。2020年夏以降、ゼンメリング停車となった。 2022年度は、休日の北行が片道2本の運行となった。 2024年度より、金曜日に限りレイルジェット(rj)として運行する様になった。
D619 シュヴァーツァハ → ブルック・アン・デア・ムア(短絡線) → グラーツ 平日・土曜のみ、一日片道1本の運行。ブルック以西は600号線に直通する。フローンライテンにも停車する。 2020年末に運行を開始した。当初は平日・土曜運行であったが、2023年度以降毎日運転となった。
ザグレブ/リュブリャナ - シュピールフェルト・シュトラス - グラーツ 一日6往復の運行。南行片道2本のみ、エーレンハウゼンにも停車する。シュピーフェルト・シュトラス以南はスロベニア国鉄ジダニ・モスト方面に直通する。 過去の運行形態 2019年末に運行を開始した。当初は、シュピールフェルト - グラーツ間に毎日2往復の運行であった。北行1本が、快速並の停車駅で運行していた。 2020年秋 - 2021年春にかけて、平日の北行片道1本を除いて運休していた。 2022年度より一日2.5往復の運行となり、全て特急並の停車駅となった。一方で、平日・休日ともに運行する快速が南行1本運行を開始した。 2023年度より、毎日運行の快速を特急(D)に格上げすることにより、一日3往復の運行となった。 2024年度より、ユーロシティ(EC)の代替で、ザグレブ - グラーツの1往復が増発され、一日4往復となった。3月28日以降、全列車がマリボルやリュブリャナなどスロベニア国内への直通を開始した。快速相当の停車駅の列車は、グラーツ - ライプニッツ間ノンストップとなった。 2025年度より、一日6往復に増発となった。エーレンハウゼン停車は1本から2本に増発となった。
過去の運行系統 ウィーン → グラーツ: 2017年以前、金曜日のみ、片道1本のみ運行していた。レイルジェット(RJ)に併結されていた。 ウィーン - ブルック・アン・デア・ムア - フィラッハ/リエンツ 【日曜運行】 2016年以前は週3往復の運行で、またレイルジェット(RJ)に併結していた。ブルック以南は600号線に直通していた。また、ブルック - ノイシュタト間ノンストップで、リーエンツ行片道1本のみブルックも通過していた。 2017-19年は週2.5往復の運行となった。 2019年末にブルック停車列車も含め大幅減便され、日曜日のみ東行片道1本の運行となった。 2020年末に運行休止。 D859： ウィーン → ミュルツツシュラク ( → フィラハ ) 【平日運行】 平日のみ、ウィーン - ミュルツツシュラク間に一日片道1本運行していた。グログニッツ、パイヤーバッハにも停車していた。 2020年度以降は、季節限定でフィラハまで直通し、ブルック以南は600号線に直通していた。カプフェンベルクは通過であった。 2024年度より運行休止。 D1233/1234 (ウィーン本駅 → ) マイドリング - ヴィーナー・ノイシュタト 【金曜運行】 金曜日に限り、週1往復のみ運行していた。北行はマイドリング止まりとなる。 2023年度以前の列車番号はD15075/15078であった。2024年度限りで運行休止。
インターレギオ(IR) IR 500/503 502/601 506/507 600/603 602/501 リンツ - ブルック・アン・デア・ムア(短絡線) - グラーツ 一日5往復運行されている。ブルック以西は600号線に直通する。 過去の運行形態 2021年以前は、インターシティ(IC)の種別で一日2往復の運行であった。 2022年秋は一日3往復の運行であった。 2023年度より一日4往復に増発された。 2024年度より、シュネルツーク(D)が一日1往復追加された。 2025年度より、シュネルツーク(D)がインターシティ(IC)に統合され、合わせて一日5往復の運行となった。10月6日より、インターレギオ(IR)に種別変更となった。
運行形態（快速、普通） シティジェットエクスプレス(cjx9) ゼメリング・エクスプレス号（cjx9系統）： ブラチスラヴァ - ウィーン - ミュルツツシュラク 【土曜・休日運行】 休日のみ、一日1往復の運行。ウィーン以北は700号線に直通する。ノイシュタト以南は、ノインキルヒェン、グログニッツ、パイヤーバッハ、クラム・ショトヴィーン、ブライテンシュタイン、ゼンメリング、シュピータルに停車する。 過去の運行形態 2019年以前は、ウィーン → ミュルツツシュラクの片道1本のみ運行していた。当初はクラム・ショトヴィーンを通過していた。 2019年末に1往復の運行となり、2020年夏よりブラチスラヴァへの乗り入れを開始した。南行は「世界文化遺産・ゼメリング鉄道」号、北行は「世界文化遺産・ゼメリング・ラクス地域」号の愛称がつけられていた。北行に限りリージングにも停車していた。 2020年末にクラム・ショトヴィーンへの停車を開始した。系統番号の付与に際し、愛称名を使用しなくなった。 2022年度に、上下ともリージング通過となった。 2023年度より、愛称名「世界文化遺産・ゼメリング鉄道」号と系統番号を併用する様になった。北行に限りリージングへの停車を再開した。 2024年度より、シティジェットエクスプレス(cjx)に種別変更された。愛称名も「ゼメリング・エクスプレス」に変更となった。リージングは上下とも通過となった。
ゼメリング・エクスプレス号（cjx9系統）： フローリツドルフ - ウィーン - ミュルツツシュラク 【土曜・休日運行】 休日のみ、一日1往復の運行。ウィーン以北は900号線に直通する。ノイシュタト以南は、ノインキルヒェン、グログニッツ、パイヤーバッハ、クラム・ショトヴィーン、ブライテンシュタイン、ゼンメリング、シュピータルに停車する。 2024年度に運行を開始した。
cjx9系統： フローリツドルフ - ウィーン本駅 - パイヤーバッハ・ライヒェナウ ( - ミュルツツシュラク) 1時間に1本の運行。平日はノイシュタト以南で1時間に2本運行する。うち、一日1往復がミュルツツシュラク始発となる。土曜・休日の北行一日1本に限り、パイヤーバッハ - ノイシュタト間でグログニッツ以外の各駅を通過する。一部に限り、マッツラインスドルフを通過する。 過去の運行形態 2020年以前は、快速(REX9)としての運行であった。日中の運行が無く、平日は朝と夕方中心、土曜日は北行6本・南行2本、休日は北行4本・南行1本の運行であった。ほとんどがウィーン本駅以南の運行で、平日の片道2本がフローリツドルフ始発で900号線から直通していた（900号線内は普通(R)として運行）。1往復と平日の南行2本を除き「ズュドバーンシュプリンター」の愛称が、休日深夜の南行1本のみ「ナハトエクスプレス」の愛称がつけられていた。ミュルツツシュラク発着は平日・休日とも一日1往復で、南行はパイヤーバッハ以南でクラム・ショトヴィーン、ブライテンシュタイン、ゼンメリング、シュピータルにのみ停車していた。バーデン停車は一日1.5往復で、マッツラインスドルフは全列車通過であった。 2020年末に、ノイシュタト以北が2時間に1本の運行となった。平日のミュルツツシュラク行片道1本が、グラーツ発着の特急(D)に置き換えられた。ウィーン本駅以北への直通は、一日あたり、平日2.5往復、土曜日北行1本であった。 2023年度より、南行はパイヤーバッハ - ミュルツツシュラク間各駅停車となった。バーデン停車は、北行一日2本と、南行一日1本（休日2本）となった。一部がマッツラインスドルフに停車する様になった。ウィーン本駅以北への直通は、一日あたり、平日3往復、土曜日1往復であった。 2024年度より、ほとんどの列車がウィーンからフローリツドルフまで延伸された。ウィーン - パイヤーバッハ間で1時間に1本に、ノイシュタト - パイヤーバッハ間で平日に限り一時間に2本に増発され、シティジェットエクスプレス(cjx)に種別変更された。また、平日のミュルツツシュラク発着が再び一日1往復となった。全列車がバーデン、ほとんどの列車がマッツラインスドルフ停車となった。休日の南行は、キュプ、アイヒベルク、ヴォルフスベルクコゲル通過となった。
レギオナルエクスプレス(REX1, REX2, REX3) これらの系統は、標準的な停車駅で運行される。
REX1系統： ブルジェツラフ - ウィーン - ヴィーナー・ノイシュタト 毎時2本の運行。ウィーン以北は900号線に直通する。 過去の運行形態 2020年以前は、レギオナルツーク(R)として運行していた。北行に限り、半数がズノイモ方面に直通していた。主に平日、午前の半数、午後の大部分がパイヤーバッハまで直通していた。ノイシュタト以南は各駅に停車していた。 2021年度に、レギオナルエクスプレス(REX)に格上げされた。南行の系統番号はREX1、北行はブルジェツラフ方面行がREX1, ズノイモ方面行がREX3の系統番号となった。 2022年度に、ほとんどがREX1系統に統合され、日中は半数がブルジェツラフ方面直通、残り半数がフロリヅドルフ発着となった。 2023年度より、平日の大部分がパイヤーバッハ直通となった。 2024年度より、ノイシュタト以南が特別快速(cjx9)に代替され、ノイシュタト以北の運行となった。
REX3系統： ズノイモ - フロリヅドルフ - ウィーン - ヴィーナー・ノイシュタト ( ← パイヤーバッハ・ライヒェナウ ) 朝と平日夕方を中心に、30分間隔の運行。多くはバト・フェスラウとフェリクスドルフを通過する。パイヤーバッハ始発は朝の一部のみ運行。 過去の運行形態 2020年以前は、レギオナルツーク(R)として運行していた。 2021年度に、レギオナルエクスプレス(REX)に格上げされた。多くはREX3の系統番号であったが、北行に限り、朝の半数と休日夜の1本のみREX2系統として運行し、フロリヅドルフ止まりであった。 2022年度に、全てREX3系統に統合された。
レギオナルエクスプレス(REX9, REX92, REX93) これらの系統は、原則マイドリング - ヴィーナー・ノイシュタト間ノンストップで運行される。
REX9系統： ウィーン - マイドリンク - ヴィーナー・ノイシュタト 月－木曜日に一日2往復、金曜日に一日1.5往復、土曜・休日に一日2.5往復運行する。月－木曜日の北行のうち1本はマイドリング止まりとなる。 2024年度に運行を開始した。当初、金曜日は一日1往復の運行であったが、2025年度よりD 1234列車を置き換える形で北行1本が増発された。
REX92系統： (ウィーン ← )マイドリンク ← ヴィーナー・ノイシュタト ← フリードベルク/ハートベルク/フェーリンク 【平日運行】