第二京阪道路（だいにけいはんどうろ、）は、京都府京都市伏見区から大阪府門真市に至る一般国道1号バイパスである。4 - 6車線の専用部（自動車専用道路）と側道に当たる2 - 4車線の一般部（一般道路）からなる。
飽和状態にある京阪国道（枚方バイパス・寝屋川バイパス）および近畿自動車道の吹田JCT/IC - 門真IC の渋滞緩和（加えてこれに付随する名神高速道路の天王山トンネル付近と京都南IC付近の渋滞緩和）を目的として整備された。2010年（平成22年）3月の全線開通時において、専用部と一般部を合わせた総事業費は1兆550億円で、公共事業部分が7,270億円（国が4,850億円、大阪府が1,800億円、京都府が620億円を負担）、有料道路事業部分が3,280億円（専用部の通行料金収入で償還）である朝日新聞関西版 2010年3月15日の記事より引用（朝日新聞）。
沿道環境への対策として、道路の両脇に副道・植栽帯・自転車歩行者道からなる環境施設帯を設置しており、国土交通省は緑立つ道の愛称を付けている。
大阪府側はJR片町線（学研都市線）とほぼ並走したルートを走る。近鉄京都線の前身である奈良電気鉄道は、昭和時代戦前期に、小倉駅から分岐して大阪市の玉造駅を結ぶ「大阪線」を計画したが、実現しなかった。この大阪線構想と第二京阪道路は、現在の寝屋川市から京田辺市付近までの区間でJR片町線と並行する点で類似したルートである森口誠之「鉄道未成線を歩く 私鉄編」JTB（現：JTBパブリッシング）、2001年、p133～140。
ここでは、一般有料道路としての営業中路線では第二京阪道路に含まれる洛南連絡道路（らくなんれんらくどうろ）および京都高速道路（きょうとこうそくどうろ）（地域高規格道路）についても合わせて記述する。
専用部 地域高規格道路の計画路線に指定されている自動車専用道路であり、一般有料道路としての営業中路線では旧・阪神高速8号京都線の鴨川東ICから門真JCTまでの延長約35.7キロメートル (km)の区間が、高速道路ナンバリングによる路線番号として「E89」が割り振られる第二京阪道路である。地域高規格道路の路線名としては巨椋池ICから門真JCTまでの区間（延長約27.4 km）が第二京阪道路であり、油小路線（旧・阪神高速8号京都線区間）接続部から巨椋池ICまでの区間（延長約0.9 km）は洛南連絡道路、鴨川東ICから洛南連絡道路接続部までの区間（延長約7.4 km）は京都高速道路（油小路線）である。
2010年3月20日に全線開通を迎えた際、テレビ・ラジオCMやリーフレットなど宣伝広告に用いられたキャッチコピーは、「この道が、関西の流れを変える」。
計画諸元 地域高規格道路としての第二京阪道路の計画諸元は以下のとおり。 起点 : 巨椋池IC 終点 : 門真JCT 道路構造令 : 第1種第3級-第2種2級 設計速度 : 60 - 80 km/h 車線数 : 4 - 6車線
概要 NEXCO西日本が一般有料道路として管理する。旧・阪神高速8号京都線から編入された区間は、阪神高速道路単独施行あるいは阪神高速道路および京都市による合併施行方式により建設された。それ以外は公共事業・有料道路事業の合併施行方式で建設され、建設工事の途中で国土交通省から西日本高速道路（NEXCO西日本）に移管された。
2010年の全線開通当初の第二京阪道路（専用部）の起点（旧・阪神高速8号京都線接続部）は、一般部の起点（下三栖交差点・京都市伏見区）よりも約1.4 km南の宇治川左岸（南岸）付近にあったため、阪神高速8号京都線の編入まで、専用部の延長距離は一般部のそれよりも短くなっていた。2019年4月の編入以降は専用部の起点が鴨川東IC（稲荷山トンネル西口）になったため、専用部の延長（35.7 km）が一般部（29.7 km）よりも6.0 km長くなっている。
巨椋池TB以北は4車線（第2種第2級・設計速度60 km/h）、巨椋池TB - 久御山JCTまでは4車線（第1種第3級・設計速度80 km/h）、久御山JCT以南は6車線（第1種第3級・設計速度80 km/h）である。
2003年3月30日に最初の区間として巨椋池IC - 枚方東IC間が部分開通した。巨椋池IC以北の区間は、阪神高速8号京都線と同時に2008年1月19日に開通した。枚方東IC以南の区間については、当初2007年度中の開通を目標としていたが、用地買収の遅れや道路が通る周辺住民の反対運動で、約2年遅れの2010年3月20日に全線開通した。
全線開通によって、瀬田東JCT - 門真JCT間の距離が、従来の名神・近畿道経由（約59 km）に比べ、京滋バイパス・第二京阪経由（約47 km）のほうが約12 km短くなった。大阪南部・和歌山方面と滋賀・名古屋方面との往来が便利になるほか、吹田JCT付近の慢性的な渋滞も緩和した。2008年2月の新名神高速道路部分開通により、草津JCT - 豊田JCT間の距離が名神・東名経由より約34 km短縮されたことも合わせると、門真JCT - 豊田JCT間の距離が2008年2月以前と比べて約46 kmも短縮されたことになる。2028年度以降開通予定の新名神・大津 - 城陽間の延伸で、さらに5kmほど短縮される見通しである。
バス会社でも大きな動きが見られ、JR学研都市線沿線から大阪なんばや京都駅とを直接結ぶバス路線（京阪バスのダイレクトエクスプレス直Q京都号）を新設したり、南海バスを筆頭にこのルートに移行し、所要時間の短縮を行っている。関西国際空港からのアクセスの向上によって、京都方面へのインバウンド需要にも応えている。京阪間の28%の交通量をこの道路で賄っており、国道1号線や名神高速道路の負担軽減にもつながっている。沿線7市1町の法人税収は全線開業前の2009年と開業後の17年を比べると37%増の98.4億円となっている。
その他、2012年4月まで着工が凍結されていた新名神高速道路の大津JCT - 城陽JCT間（約25 km）と八幡京田辺JCT - 高槻JCT間（約10 km）の着工必要性の判断要素として、第二京阪道路の全線開通が重要視された。
2019年4月1日に、阪神高速8号京都線の鴨川東IC以南の区間が第二京阪道路に編入された。
テレビや新聞などでは第2京阪とアラビア数字で表記される場合があるが、正式には第二京阪と漢数字を用いる。
通過する自治体 thumb|right|200px|交野北IC方面を望む thumb|right|200px|緩やかなカーブを描く第二京阪（上り線 交野南IC付近） 京都府 京都市伏見区 - 南区 - 伏見区 - 久世郡久御山町 - 八幡市 - 京田辺市 - 八幡市※1 - 京田辺市 - 八幡市※2 - 大阪府 枚方市 - 交野市 - 枚方市※3 - 交野市 - 寝屋川市 - 四條畷市※4 - 寝屋川市 - 門真市 ※1 : 京田辺市と八幡市との境界付近を通過するため、約600 m八幡市を通過し、通過後は再び京田辺市となる。 ※2 : 京田辺市と枚方市との境界付近にある、八幡市の飛び地を約200 m通過する。 ※3 : 枚方市と交野市との境界付近を通過するため、約600 m枚方市を通過し、通過後は再び交野市となる。 ※4 : 四條畷市と寝屋川市との境界付近を通過するため、四條畷市北西部を約300 m通過し、通過後は再び寝屋川市となる。
インターチェンジなど
IC番号欄の背景色が■である部分については道路が供用済みの区間を示している。また、施設名欄の背景色が■である部分は施設が供用されていない、または完成していないことを示す。未開通のIC/JCT名は仮称。 国道1号（一般部）とは巨椋池IC以南のすべてのICで接続しているため路線名からは除外している。 旧・阪神高速8号京都線からの編入区間の出入口番号は阪神高速時代のものを引き継いでおり、本路線編入後の出入口番号は元来からの第二京阪道路のそれを含めて変更されていない。また、編入区間については旧・阪神高速8号京都線時代は他の阪神高速に倣って「出入口」と称していたが、第二京阪道路編入時に元来からの第二京阪道路のIC同様に「インターチェンジ」が正式な呼称となった。 かつてキロポストは巨椋池ICを起点として設置され、その後供用された洛南連絡道路区間には「洛0.5」のように阪神高速8号京都線（現：油小路線）接続部を起点に「洛」を冠したキロポストが設置されていたが、2010年の全線開通を期に起点を巨椋池ICから京都高速8号京都線接続部に変更して全線のキロポストが設置し直された。 阪神高速8号京都線から編入された油小路線の区間については「K」を冠したキロポストが置かれ、鴨川東IC（稲荷山トンネル西口）には起点の「K0」、終点の洛南連絡道路接続部には「K7.369」のキロポストが置かれる。
鴨川東 - 伏見間は高さ制限あり。
IC番号施設名接続路線名起点から(km)油小路線接続部から(km)BS備考所在地稲荷山トンネル 山科方面8-02鴨川東IC稲荷山トンネル0.0山科方面出入口（出入口から第二京阪道路方面への連絡は無し）伏見区-鴨川西TB0.6本線料金所下り線のみ南区8-03鴨川西IC竹田街道0.6大阪方面出入口-上鳥羽JCT京都高速道路堀川線（計画）京都高速道路久世橋線（計画）計画中8-04上鳥羽IC油小路通2.2大阪方面出入口-京都南JCT 名神高速道路建設予定2028年供用開始予定伏見区8-06城南宮北IC油小路通2.7山科方面出入口8-07城南宮南IC4.0大阪方面出入口8-08伏見IC油小路通外環状線5.4山科方面出入口-（油小路線接続部）7.3690.0料金計算上の分界点-巨椋池TB7.90.5本線料金所1巨椋池IC8.30.9大阪方面出入口2久御山JCT 京滋バイパス9.42.0久世郡久御山町3久御山南IC府道15号宇治淀線12.24.8大阪方面出入口4八幡東IC12.95.5京都方面出入口八幡市10八幡京田辺JCT 新名神高速道路16.18.7-京田辺TB16.49.0本線料金所京田辺市5京田辺松井IC16.49.0大阪方面出入口-京田辺PA/BS17.29.8○6枚方東IC国道307号府道17号枚方高槻線18.811.4京都方面出入口枚方市7枚方学研IC20.413.0大阪方面出入口8交野北IC府道7号枚方大和郡山線22.014.6京都方面出入口交野市9交野南IC国道168号府道20号枚方富田林泉佐野線25.918.5大阪方面出入口枚方市10寝屋川北IC26.819.4京都方面出入口寝屋川市11寝屋川南IC31.524.1大阪方面出入口12第二京阪門真IC府道2号大阪中央環状線府道15号八尾茨木線34.827.4京都方面出入口門真市-門真TB35.728.3本線料金所大阪方面のみ3-1門真JCT 近畿自動車道35.728.3阪神高速2号淀川左岸線 北港方面（事業中）
主なトンネルと橋 thumb|right|200px|京田辺トンネル thumb|right|200px|寝屋川第一トンネル thumb|right|200px|寝屋川第二トンネル 木津川橋（久御山南IC - 八幡東IC） : 430 m 京田辺トンネル（京田辺TB - 枚方東IC） : 445 m 開削工法により建設されており、全長のうち約110メートル (m) が、専用部本線・京田辺PAからの流入ランプ・一般部本線・一般部側道（山手幹線と接続するランプ）から構成される8連ボックスカルバート構造である。なお、一般部本線と側道はボックスカルバート内で合流しているため、京都側から見ると6連構造である。残り約330 mは、PC橋梁構造で本線上に建設されている京田辺PAの真下の部分である。この部分は、厳密には橋梁下でありトンネルではないが、十分な長さがあるため、照明・非常電話・AM/FMラジオ再送信設備などトンネルと同様の設備が備えられている。 長尾東トンネル（京田辺PA - 枚方東IC） : 200 m 長尾台トンネル（京田辺PA - 枚方東IC） : 160 m 津田東トンネル（枚方東IC - 枚方学研IC） : 300 m 寝屋川第一トンネル（寝屋川北IC - 寝屋川南IC） : 330 m 専用部と一般部から構成される「4連めがねトンネル」である。4連アーチカルバート構造で開削工法により建設された。 寝屋川第二トンネル（寝屋川北IC - 寝屋川南IC） : 350 m 専用部と一般部から構成される「4連めがねトンネル」である。全長のうち約265 mがNATM工法により建設され、2008年5月8日に貫通した。残り約85 mは4連アーチカルバート構造で開削工法により建設された。
寝屋川第一トンネルと寝屋川第二トンネルは整備時に一体で小路トンネル（全長780 m）の仮称で呼ばれていた が、途中の約100 mの天井部分に開口部が設けられていることから、この部分をトンネルとは扱わず2つのトンネルに分けられた。
歴史 1969年（昭和44年）5月23日 : 大阪府域区間、都市計画決定（一部は1971年2月8日決定）。 1983年（昭和58年） : 枚方市津田東町3丁目（国道307号交点） - 門真市大字稗島（大阪府道2号大阪中央環状線交点）間、事業化。 1985年（昭和60年）4月12日 : 京都府域区間、都市計画決定。 1986年（昭和61年） : 京都市伏見区横大路下三栖里ノ内（京都外環状線および油小路通交点） - 枚方市津田東町3丁目（国道307号交点）間、事業化。 1989年（平成元年）8月25日 : 久御山JCT部分、都市計画変更。〔国道478号京滋バイパスとの接続を追加〕 1990年（平成2年）4月16日 : 大阪府域（寝屋川市、四條畷市、門真市）区間、都市計画変更。〔一般部車線減少、環境施設帯追加〕 1991年（平成3年）9月20日 : 京田辺PA部分、都市計画変更。〔立体道路制度活用による休憩施設追加〕 1992年（平成4年） 1月31日 : 大阪府域（枚方市、交野市）区間、都市計画変更。〔一般部車線減少、環境施設帯追加〕 11月13日 : 専用部巨椋池IC - 門真JCT間、事業許可。 2002年（平成14年）2月19日 : 巨椋池TB部分、都市計画変更。 2003年（平成15年）3月30日 : 巨椋池IC - 枚方東IC間開通。 2008年（平成20年）1月19日 : 阪神高速8号京都線接続部 - 巨椋池IC間開通。 2009年（平成21年） 6月2日 : 京田辺PA部分、都市計画変更。〔規模縮小〕 10月13日 : 運輸関係者や報道関係者などを対象に、建設中区間の内覧会を開催。 2010年（平成22年） 3月14日 : 抽選で選ばれた約2500人が開通前の区間を自転車で走る「大阪サイクルイベント」を開催。 3月20日 : 枚方東IC - 門真JCT間開通に伴い全線開通、京田辺松井IC・京田辺PA開設。 2017年（平成29年）4月30日 : 八幡京田辺JCTで新名神高速道路と接続。 2019年（平成31年）4月1日 : 阪神高速8号京都線の会社境界点 － 鴨川東ICが国道1号へ指定の上、本路線へ編入。 2020年（令和2年）4月1日 : 下り線鴨川東IC - 鴨川西IC間への本線料金所設置工事のため、同区間が長期通行止め（2021年2月26日解除）となる。 2021年（令和3年）2月26日 : 鴨川西本線料金所が運用開始。
道路管理者 NEXCO西日本 関西支社 京都高速道路事務所 : 鴨川東IC - 枚方東IC 大阪高速道路事務所 : 枚方東IC - 門真JCT
ハイウェイラジオ 八幡（八幡東IC - 京田辺TB） 交野（枚方学研IC - 寝屋川北IC） 寝屋川（寝屋川北IC - 寝屋川南IC）
車線・最高速度 区間車線上下線=上り線+下り線最高速度設計速度備考 鴨川東IC - 上鳥羽IC2=1+160 km/h60 km/h 上鳥羽IC - 城南宮北IC3=1+2 城南宮北IC - 旧阪神高速・第二京阪境界4=2+280 km/h 旧阪神高速・第二京阪境界 - 巨椋池TB60 km/h 巨椋池TB - 久御山JCT80 km/h80 km/h 久御山JCT - 京田辺TB6=3+3 京田辺TB - 枚方東IC欄外参照 枚方東IC - 第二京阪門真IC 第二京阪門真IC - 門真JCT4=2+2 京田辺TB - 枚方東ICは、開通（2003年3月30日）から2008年12月頃までは4=2+2であった。2008年12月頃から2010年3月19日までは京田辺PA建設工事と6車線化工事のため、2=1+1に車線規制されていた。
料金 元は阪神高速8号京都線で2019年4月1日にNEXCO西日本に移管された区間（油小路線。以下、編入区間という）と、開業時からNEXCO西日本が営業している区間（以下、既存区間という）は、別料金である。
なお、編入区間と既存区間との正確な境界（旧・会社境界点）は、京都市伏見区向島大黒であるが、本節では便宜上、巨椋池本線料金所として記述する。
編入区間の料金 移管に伴い、2車種区分の均一制から5車種区分のETC利用を基本とする対距離制に移行した。非ETC車の料金および収受方式は入口から利用可能な最長区間の料金を入口料金所で収受する単純支払方式であり、同じ区間・車種でも方向によって料金が異なる場合がある。
料金水準は高速自動車国道の大都市近郊区間を基本とするが、固定額（ターミナルチャージ）相当分は消費税抜きで250円としている。ただし、2019年3月31日時点の料金（2019年10月1日以降はこれに消費税率引上げ分を転嫁した料金）を上限とする。 + 利用料金（2019年10月1日改定） 区間 距離 ETC 方向 軽自動車等 普通車 中型車 大型車 特大車 起点 - 巨椋池本線料金所 7.4km ETC車 - 460円 460円 460円 670円 940円 非ETC車 - 460円 460円 460円 670円 940円 鴨川西IC - 伏見IC 4.8km ETC車 - 400円 430円 460円 530円 700円 非ETC車 下り 450円 460円 460円 640円 880円 上り 420円 450円 460円 560円 760円 城南宮南IC - 巨椋池本線料金所 3.4km ETC車 - 360円 390円 410円 460円 580円 非ETC車 下り 360円 390円 410円 460円 580円 上り 460円 460円 460円 670円 940円
既存区間の料金 巨椋池本線料金所 - 京田辺松井IC間をA区間、京田辺松井IC - 交野南IC間をB区間、交野南IC - 門真JCT間をC区間として、A区間は対距離制で京滋バイパス・新名神と共通の入口発券方式、B区間とC区間はそれぞれ均一制であったが、2017年6月3日に料金体系が変更され、ETC車はA区間・B区間・C区間を一体とした対距離制に移行した。
新たな料金水準は高速自動車国道の大都市近郊区間を基本とするが、固定額（ターミナルチャージ）相当分は消費税抜きで250円としている。また、2017年6月2日時点の料金（2019年10月1日以降はこれに消費税率引上げ分を転嫁した料金）を上限とする。
非ETC車のB区間・C区間はそれぞれの区間内で走行可能な最長区間の料金になり、同じ走行区間・車種でも方向によって料金や収受方式が異なる場合がある。 下り線を通行する場合（門真方面行き） A区間（京滋バイパス・新名神を含む）からB区間へ通行する場合、京田辺本線料金所で交野南ICまでの料金を収受される（ただし、交野南ICでは一般道路へ流出できない）。なお、B区間の出口インターチェンジに料金所はない。 B区間内で流入する場合、入口料金所で交野南ICまでの料金を収受される。 C区間の料金は、C区間を出る際に（出口料金所または門真本線料金所で）収受される。門真本線料金所では近畿道の料金との合併収受になる。なお、C区間の入口インターチェンジに料金所はない。 上り線を通行する場合（京都方面行き） C区間の料金は、C区間・B区間内の出口料金所あるいは京田辺本線料金所で収受される。なお、C区間の入口インターチェンジ（門真JCTを含む）に料金所はない。 B区間内で流入する場合、入口料金所で入口証明券が発行され、出口料金所でB区間の料金が収受される（入口証明券がない場合は、C区間からの連続利用とみなされてC区間の料金も収受される）。 B区間の料金は、京田辺本線料金所では収受されない。A区間の料金を支払う料金所でA区間の料金と一体で収受される。 A区間の料金（C区間・B区間から走行した場合はB区間の料金も）は、（新名神・京滋バイパスに直通した場合も含め）最終出口料金所で収受される。 A区間から編入区間に直通する場合、巨椋池本線料金所ではA区間の料金（C区間・B区間から走行した場合はB区間の料金も）と編入区間の料金の合併収受となる。 + 利用料金（2019年10月1日改定） 区間 距離 ETC 方向 軽自動車等 普通車 中型車 大型車 特大車 巨椋池本線料金所 - 門真JCT 28.3km ETC車 - 810円 1,000円 1,170円 1,570円 2,420円 非ETC車 - 1,110円 1,360円 1,620円 2,240円 3,350円 京田辺松井IC - 門真JCT 19.3km ETC車 - 730円 900円 1,030円 1,310円 2,000円 非ETC車 - 740円 940円 1,100円 1,510円 2,270円 京田辺松井IC - 寝屋川北IC 10.4km ETC車 - 550円 610円 680円 830円 1,200円 非ETC車 下り 670円 770円 830円 1,050円 1,480円 上り 740円 940円 1,100円 1,510円 2,270円 寝屋川南IC - 門真JCT 4.2km ETC車 - 370円 410円 440円 500円 650円 非ETC車 下り 370円 470円 580円 780円 1,150円 上り 370円 410円 440円 500円 650円
ETC特別割引 ETC車に限り、全線開通の日から2017年6月2日まで次の料金割引が実施された。時間帯割引の条件を満たす場合は、特別割引→時間帯割引の順で重複適用された時間帯割引は2009年3月28日から実施。。 第二京阪連続利用割引 第二京阪道路のA区間 - C区間を連続走行する場合に、下記の料金を割り引く。 区間 割引額 軽自動車等 普通車 中型車 大型車 特大車 第二京阪道路A区間 - C区間連続走行（巨椋池IC、久御山南IC - 寝屋川北IC、第二京阪門真IC、門真JCT） 180円 250円 340円 520円 1,010円 京滋バイパス京都府内区間 - 第二京阪道路C区間連続走行（笠取IC、宇治西IC、久御山淀IC - 寝屋川北IC、第二京阪門真IC、門真JCT） 180円 250円 340円 520円 1,010円 阪神高速8号京都線 - 第二京阪道路C区間連続走行（阪神高速8号京都線各ランプ - 寝屋川北IC、第二京阪門真IC、門真JCT） 280円 350円 440円 670円 1,320円 第二京阪ネットワーク割引 大山崎IC以東のインターチェンジ（名神高速道路、京滋バイパスなど）- 門真JCTの間を第二京阪道路を経由して走行する場合の料金は、大山崎IC以東のインターチェンジ - 吹田JCTの間の料金と同額に割り引く（第二京阪連続利用割引の方が安い場合にはそちらが適用される。この場合は名神高速道路経由の場合の料金も第二京阪連続利用割引適用料金と同額に割り引かれる）。 近畿道乗継利用割引 第二京阪道路のB区間・C区間のインターチェンジ発着で、近畿自動車道を経由して阪神高速13号東大阪線あるいは12号守口線を連続走行する場合に、近畿道の料金から下記の料金を割り引く。 区間 割引額 軽自動車等 普通車 中型車 大型車 特大車 第二京阪道路B・C区間 - 近畿道 - 阪神高速13号東大阪線・12号守口線（京田辺松井IC、枚方学研IC、交野南IC、寝屋川南IC - 門真JCT - 東大阪JCT/守口JCT - 阪神高速） 200円 250円 250円 380円 590円 第二京阪特定区間割引 枚方東IC期間限定割引：枚方東IC発着の場合に、下記の料金を割り引く。 割引額 軽自動車等 普通車 中型車 大型車 特大車 150円 250円 250円 410円 820円 寝屋川北IC期間限定割引：寝屋川北ICと、京田辺松井IC、枚方学研IC、交野南ICのいずれかのインターチェンジとの相互間を走行する場合に、下記の料金を割り引く。 割引額 軽自動車等 普通車 中型車 大型車 特大車 180円 270円 340円 460円 770円 2017年6月3日からのETC新料金は、特別割引のうち第二京阪連続利用割引と第二京阪特定区間割引の適用後料金を上回らないよう設定されていた。
交通量 24時間交通量（台） 道路交通センサス
区間 平成17（2005）年度 平成22（2010）年度 平成27（2015）年度令和3（2021）年度 阪神高速8号線接続部 - 巨椋池IC 調査当時未開通 15,561 26,87931,358 巨椋池IC - 久御山JCT 6,334 21,315 33,53331,358 久御山JCT - 久御山南IC 12,543 40,548 59,16175,882 久御山南IC - 八幡東IC 14,044 43,416 62,78280,135 八幡東IC - 八幡京田辺JCT 7,045 34,503 51,046 69,799 八幡京田辺JCT - 京田辺松井IC 京田辺松井IC - 枚方東IC 36,901 57,66568,534 枚方東IC - 枚方学研IC 調査当時未開通 33,715 54,048 61,366 枚方学研IC - 交野北IC 37,414 60,92169,136 交野北IC - 交野南IC 35,067 56,76965,404 交野南IC - 寝屋川北IC 41,263 67,20176,624 寝屋川北IC - 寝屋川南IC 35,388 61,971 68,013 寝屋川南IC - 第二京阪門真IC 39,503 66,67876,101 第二京阪門真IC - 門真JCT 29,696 54,68559,549 （出典：「平成22年度道路交通センサス」・「平成27年度全国道路・街路交通情勢調査」・「令和3年度 全国道路・街路交通情勢調査」（国土交通省ホームページ）より一部データを抜粋して作成）
令和2年度に実施予定だった交通量調査は、新型コロナウイルスの影響で延期された。
枚方東IC - 門真JCT間の開通後1か月における1日当たりの平均交通量は、初年度予想の2万6000台を上回る約3万3000台（開通後1週間は約3万8000台）となった。また、以前より開通していた久御山JCT - 枚方東IC間も全線開通により近畿自動車道と直結したことなどから、開通後1週間で前年期に比べ4倍近い4万1000台に増加している。
第二京阪の全線開通後、並行する名神高速道路の大山崎JCT - 吹田JCTや国道1号では交通量が約1万台減少し渋滞も減少しているが、その一方で接続先の京滋バイパスの瀬田東JCT - 久御山JCT間では約1万2000台増加しており渋滞も増加している。
10年後の1日当たりの交通量について、旧日本道路公団は約8万台と予測していたが、民営化後のNEXCO西日本は約5万台と見直している。
ギャラリー
一般部
thumb|八幡JCT予定地付近の一般部 thumb|京田辺市松井付近の環境施設帯 thumb|京田辺市松井付近の一般部本線と副道とを接続するランプ部。上から専用部、一般部本線、副道（環境施設帯）の3層構造になっている。