幌内駅

幌内駅（ほろないえき）は、北海道三笠市幌内町2丁目にかつて置かれていた、北海道旅客鉄道（JR北海道）および日本貨物鉄道（JR貨物）幌内線の駅である。事務管理コードは▲131504。

歴史 thumb|1976年の（貨）幌内駅と周囲750 m範囲。左が三笠方面。右下に幌内炭鉱選炭場があり、当鉄道建設当初から明治31年迄はここに駅が設置された。 1879年（明治12年）：開拓使が官営幌内炭鉱を開山。 1882年（明治15年） 11月13日：官営幌内鉄道の貨物駅として開業。当初の読みは「ぽろない」と推定される。 11月14日：幌内炭を手宮へ初めて発送。 1883年（明治16年） 2月2日：旅客・荷物の取り扱いが開始される。 6月：停車場竣工鉄道関連諸表の「停車場」項より。。幌内太-当駅間 2哩（マイル）1746呎（フィート）、約3.75 km[ 「第十五　手宮幌内鉄道各停車場乗客荷物及賃金」『明治十八年統計摘要』北海道庁、1887年8月]（国立国会図書館デジタルコレクション）。 1889年（明治22年）12月11日：北海道炭礦鉄道に譲渡。 1892年（明治25年）以降 - 1894年（明治27年）以前[ 『日本鐵道一覽表明治25年2月調』鉄道庁、1892年]、および[ 『日本鉄道一覧表明治27年6月調』逓信省鉄道局、1894年]より。（国立国会図書館デジタルコレクション）：幌内太-当駅間 2哩（マイル）26鎖（チェーン）から2哩17鎖へ約180 m短縮。 1898年（明治31年）3月21日：0マイル43チェーン（約865 m）三笠寄りに移転（幌内太-当駅間 1哩54鎖約2.7 km）『線路一覧略図昭和3年9月調製』札幌鉄道局発行によると、当駅構内端から幌内炭砿選炭場のある線路終点までが864 mであり、当初はこの選炭場に停車場が設けられたものと推定される。[ 内務省通達「停車場移転」『官報』第4418号、1898年03月28日]（国立国会図書館デジタルコレクション）。駅舎は、三笠幌内川の左岸に設けられた本書では三笠幌内川ではなく奔幌内川となっているが、この川は上流の北側の支流であり、当鉄道とは全く接していない。当駅構内は三笠幌内川の右岸にあり、移転当初は幌内炭鉱坑口のある対岸（左岸）に駅舎が設けられ、三笠幌内川に掛けられた橋を介してホームへ渡ったと思われる。。 1900年（明治33年）：駅舎を三笠幌内川右岸に新築移転。 1906年（明治39年）10月1日：北海道炭礦鉄道の鉄道路線国有化により、官設鉄道に移管。 1972年（昭和47年）11月1日：旅客・荷物の取り扱いを廃止。 1987年（昭和62年） 4月1日：国鉄分割民営化により、JR北海道・JR貨物が継承。旅客列車の設定はなかった。 6月20日：この日限りで、貨物列車による石炭の出荷を終了。 6月28日、7月5日、7月11日、7月12日：臨時快速「ほろない号」が、小樽駅 - 当駅間で運行される。 7月13日：幌内線の全線廃止に伴い、廃駅となる。 1989年（平成元年）9月29日：幌内炭鉱閉山「ヤマの歴史に幕、揺れる地元」『北海道新聞』北海道新聞社、1989年9月30日。。

駅構造構内は狭い谷間に位置し、北側の市街へ凸に湾曲しており、南側は東から西へ蛇行しながら流れる三笠幌内川（旧名・上幌内川）に接する。構内はほぼ水平（東へ若干の上り勾配）だが、西側の三笠駅からは構内手前約500 m区間が25パーミルの上り勾配、東の幌内炭鉱選炭場へはさらに最大28.6パーミルの上り勾配の急坂を擁する。

駅舎は北側に位置し、駅舎前に旅客用の単式ホーム1面1線、かつては一般貨物取り扱い用に駅舎横の三笠側（西側）に貨物積卸場と引込線を1本有していた。駅裏側には4本の留置線があり、その外側に1本の機回し線、それから東側に分岐して転車台へ向かう側線を有していた。本線と留置線の合流先からは東の選炭場へ向けて、幌内炭鉱専用線が伸びていた。

駅周辺三笠市営バス「鉄道記念館」停留所

駅跡北海道の鉄道発祥を記念して、1987年（昭和62年）9月に三笠鉄道村の中核施設・三笠鉄道記念館として整備され、多くの鉄道車両が保存されている。

隣の駅北海道旅客鉄道（JR北海道）幌内線三笠駅 - 幌内駅

脚注

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