藤沢駅（ふじさわえき）は、神奈川県藤沢市藤沢および南藤沢にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・小田急電鉄・江ノ島電鉄（江ノ電）の駅である。
概要 1887年（明治20年）7月11日に官営鉄道の旧・横浜駅 - 国府津駅間当時はまだ路線名が設定されておらず、東海道線という路線名称が制定されたのは1895年である。 開通と同時に東海道の藤沢宿の玄関口として開業した。しかし、線形の問題で駅が当時の藤沢宿の中心街（東海道沿い）から1kmほど南に設置されたため、開業時の駅周辺は閑散としていたという。
その後、藤沢市役所をはじめとする多くの公共施設が駅周辺に移転し、藤沢駅前に多くの百貨店などの大型店が出店したこともあって、駅周辺は湘南地域でも有数の繁華街に成長した。しかし、1990年代後半よりこれら大型店の撤退が相次ぎ、やや空洞化も見られていた。
近年では2012年3月に策定された「藤沢駅周辺地区再整備構想・基本計画」により北口、南口のデッキ等の再整備が大規模に行われており、周辺地域への利便性が向上しつつあり、さらに「南北自由通路拡幅整備事業及び藤沢駅改良」により、南北自由通路の拡幅とともに小田急江ノ島線とJRの乗り換えが同階で可能とする改良がおこなわれる。また、2017年12月藤沢市役所新庁舎が完成で駅周辺で新たな変化もみられる。
藤沢駅前には多くのバス路線が乗り入れ、バスと鉄道を乗り換える客の利用も多く、市内の公共交通の結節点にもなっている。
名実共に藤沢市の玄関口となる駅である。
乗り入れ路線 以下の3社3路線が乗り入れ、相互間の接続駅となっている。 JR東日本： 東海道本線 - 東京駅発着系統と、新宿駅経由で大宮駅から高崎線に直通する湘南新宿ライン、東京駅経由で上野駅から宇都宮線・高崎線に直通する上野東京ラインが停車する。なお、運行形態の詳細については「東海道線 (JR東日本)」を参照。普通、快速、特別快速といった特急券不要の全列車が停車するほか、平日の通勤時間帯に運転される特急「湘南」も停車する。なお、夏期には、臨時で修学旅行列車が入線する場合もある。後述するように、神奈川県内では比較的乗車人員が多い。駅番号は「JT 08」。 小田急電鉄： 江ノ島線 - スイッチバックのため、構造上、当駅を通るすべての列車が停車し、ほとんどの列車が当駅を始発終着としている。2022年以降、特急ロマンスカー以外の種別は一部を除いて当駅を境に運行系統が分離されている。駅番号は「OE 13」 江ノ島電鉄： 江ノ島電鉄線 - 当駅が起点。従って当駅発のすべての列車は「下り列車」となる。駅番号は「EN01」
歴史
1887年（明治20年）7月11日：国鉄（後の東海道本線）旧・横浜駅 - 国府津駅間開通と同時に開業し、旅客・貨物の取り扱いを開始。 1902年（明治35年）9月1日：江之島電氣鐵道線（現・江ノ島電鉄線、以降江ノ電と略す）の駅が開業。 1923年（大正12年）9月1日：関東大震災により駅舎が倒壊する。 1924年（大正13年）9月：新駅舎完成。 1929年（昭和4年）4月1日：小田急江ノ島線の駅が藤沢町東横須賀464番地に開業。 1965年（昭和40年）9月1日：地下通路供用開始。国鉄駅東側に存在した踏切を閉鎖後、旅客ホーム延長藤沢市歴史年表 藤沢市文書館。 1969年（昭和44年）10月1日：新設の湘南貨物駅に貨物取扱業務を移管。 1972年（昭和47年）4月：江ノ電、仮駅（現・OPA附近）に移る。 1973年（昭和48年）4月：江ノ電、高架化工事着工。翌5月、仮線路使用開始。 1974年（昭和49年）6月7日：江ノ電の現駅舎ビルが供用開始。 1977年（昭和52年） 10月15日：北口地下道が開通。 12月1日：小田急藤沢駅新駅舎が完成。 1979年（昭和54年）6月6日：江ノ電、藤沢駅着電車の運転操作ミスから冒進。車止めを乗り越えコンクリート製時計台に突っ込み24人が負傷江ノ電藤沢駅 「あっブレーキ利かぬ」車止め破り24人が負傷『朝日新聞』1979年（昭和54年）6月7日朝刊 13版 23面。 1980年（昭和55年）6月1日：国鉄駅の駅舎を橋上駅舎化。南北自由通路が完成し、使用を開始。 1985年（昭和60年）3月14日：国鉄駅での荷物の取り扱いを廃止。 1987年（昭和62年） 2月1日：ルミネ藤沢店開業。 4月1日：国鉄分割民営化により、国鉄の駅はJR東日本の駅となる。 1989年（平成元年）4月1日：びゅうプラザ開業。 1993年（平成5年） 12月1日：JR東日本の1・2番線ホーム（ライナー用ホーム）を新設。従来からのホームは3・4番線となる。 2001年（平成13年）11月18日：JR東日本でICカード「Suica」の利用が可能となる。 2006年（平成18年）3月10日：JR東日本の3・4番線ホーム辻堂寄りのKIOSKが「湘南電車キオスク」としてリニューアル。 2007年（平成19年） 3月3日：JR東日本と小田急の間の跨線橋と連絡改札口を拡幅。同時にすべての通路に自動改札機を設置した。 3月18日：小田急電鉄と江ノ島電鉄でICカード「PASMO」の利用が可能となる。 2009年（平成21年）3月：小田急の発車標がフルカラーLED式に更新された。それ以前は3色LED色式、更にそれ以前は反転フラップ式案内表示機だった。 2017年（平成29年）4月28日：びゅうプラザの営業を終了。 2021年（令和3年）7月15日：駅ビル「リエール藤沢」がリニューアルオープン。 2024年（令和6年）10月1日：JR東日本3・4番線ホームの発車メロディを「藤沢市歌」に変更。 2026年（令和8年）1月24日：小田急電鉄で2階改札口の使用開始(従来の出口は規模縮小)。
駅構造 JR東日本
東海道本線旅客線上と貨物線上にそれぞれ1面2線、合計2面4線の島式ホームが設置されており、その上に橋上駅舎を持つ地上駅となっている。駅構内にはみどりの窓口が営業している。
湘南伊豆事業本部の直営駅であり、管理駅として辻堂駅を管理している。
旅客線ホームに当たる3・4番線ホームの辻堂寄りには上下線間に引上線があり、当駅から東京方面への折り返しが可能である。しかしこの引上線は途中に一本松踏切があり、使用している間は踏切が閉じたままとなってしまうことから、下記のとおり2022年3月のダイヤ改正以降、緊急時や工事等による計画的な区間運休を行う以外は使用されていない。なお、気象庁による東海地震警戒宣言や大津波警報などが出された場合、藤沢駅が東海道本線の運転西限となるため、撤去の予定はない。
3・4番線ホームの辻堂寄りには、「湘南電車キオスク」と呼ばれる国鉄80系電車をあしらった形の売店が設置されている。これは、同じ塗装で親しまれた113系電車がJR東日本の東海道本線から2006年3月17日に撤退したことを記念して設置されたものである。2016年にリニューアルが行われ、運行番号の表示がそれまでの『KIOSK』から『NewDays』に変更された。 NewDaysは駅コンコースの改札外にも設置されている。
のりば
番線路線方向行先備考1 東海道線（特急「湘南」）上り品川・東京・新宿方面東海道貨物線上のホーム平日のみ使用2下り茅ケ崎・平塚・小田原方面3 東海道線上り横浜・品川・東京・上野・渋谷・新宿方面一部の特急「湘南」も停車 上野東京ライン 湘南新宿ライン4 東海道線下り平塚・小田原・熱海方面 （出典：JR東日本:駅構内図） 特記事項 2022年3月ダイヤ改正前までは、平日朝ラッシュ時に当駅始発の上り列車が1本（2021年3月ダイヤ改正前までは2本、改正後1本は辻堂駅始発に変更）設定されていたが廃止された。この列車は下り線の回送として当駅まで送り込まれ、先述の引上線を利用して当駅始発としていた。また、先述の通り引上線を使用する事によって一本松踏切が閉じたままとなってしまうため、当該踏切には朝ラッシュ時間帯は踏切が開かない旨の注意書きがなされていた。 1・2番線ホームは東海道貨物線上にある。貨物線を経由する旅客列車は特急「湘南」（2021年3月12日まではライナー）のみのため、旅客案内上では特急専用ホームとされ、特急「湘南」運行時間帯外は閉鎖される。同ホームの駅名標における隣駅表記は特急「湘南」停車駅に合わせ、上り方は「品川」および「大崎」、下り方は「茅ケ崎」となっている。有効長は10両分であるため、2008年3月14日までE351系12両編成を使用していた「おはようライナー新宿」「ホームライナー小田原」合計1往復では1 - 3号車のドアを締め切り扱い（ドアカット）していた。なお、大船駅に停車する特急「湘南」は旅客線を経由するため、3・4番線に停車する。 2012年3月頃にATOSのプログラム更新が実施され、埼京線などで導入している内容に変更、2014年12月には再度プログラム更新が行われ、男声の変更（1・3番線）、駅名連呼の言い回し変更など変化が見られた。 3・4番線ホームは大船寄りでカーブに差し掛かっており、見通しが悪い。そのため、このホームを発着・通過する列車に対しては駅員による列車監視が行われ、発車メロディ・乗降終了合図の取り扱いも駅員が行っていたが、2023年に車掌扱いとなった。
発車メロディ かつては全番線で東洋メディアリンクス制作の発車メロディを使用していたが、2024年10月1日に3・4番線のメロディを「藤沢市歌」（米山正夫作曲）に変更している。これはシティプロモーションの一環として藤沢市が企画したもので、市歌の認知度向上、および郷土愛の醸成を狙いとしている。メロディは番線ごとに異なる部分のアレンジを使用している。音源はスイッチの制作で、編曲は塩塚博が手掛けた。
その後、2025年6月に1番線のメロディを『JRE-IKST-021-10』に、2番線のメロディを『JRE-IKST-021-08』にそれぞれ変更している。 1JRE-IKST-021-102JRE-IKST-021-083藤沢市歌4藤沢市歌
小田急電鉄
JR東日本の駅の南側に設置されている頭端式ホーム2面3線を有する地上駅。駅舎はJR東日本の駅と階段で接続されているが独立した建物であり、ホーム東端の車止めの先の地平部に設置されている。相模大野方面 - 片瀬江ノ島駅を直通する列車は当駅でスイッチバックを行う。
江ノ島線の相模大野方面 - 藤沢市街地間の建設に際しては、用地買収の手間が掛からない西側を通すことになったが、当駅でそのまま江ノ島へ進むと現在の江ノ島電鉄線と完全に並行することとなり、それを避けるように鉄道省から指導されていたため、当駅でスイッチバックして西側を進むルートをとった。なお、路線建設時の時点で現在のJR藤沢駅周辺が発展していたため、スイッチバックを行い現在の位置に駅を開設したとする説も存在する。
ホーム西側にJR東日本との間の乗り換え用跨線橋があり、その中に連絡改札口として11通路の自動改札機と自動精算機が設置されている。なお、以前は通路が狭く、自動改札機が両端に1台ずつ設置されていた改造工事は鉄建建設により行われた。http://chuubu.co.jp/keireki.pdf 6ページ。
特急ロマンスカーの「えのしま」と「ホームウェイ」（下りのみ）、「モーニングウェイ」、「メトロえのしま号」が停車する。管区長・駅長所在駅であり、「藤沢管区」として中央林間駅 - 片瀬江ノ島駅間の各駅を、「藤沢管区藤沢管内」として六会日大前駅 - 片瀬江ノ島駅間の各駅を管理している。快速急行は全列車当駅始発・終着である。 2022年3月のダイヤ改正以降、特急ロマンスカーや一部の各駅停車、急行を除き、藤沢駅で系統分離となった。
2009年3月頃、行先案内表示標がフルカラーLED式に更新された（小田原線秦野駅も同様）。
2012・2013年度中に、各ホームの上屋（屋根）増設工事を実施した - 小田急電鉄（2012年4月27日閲覧）。
2026年1月24日の初電から、2階の新改札口が使用開始された「小田急藤沢駅・2階改札口（橋上駅舎）の使用を開始します〜小田急江ノ島線・JR東海道線・江ノ島電鉄線の乗り換えがスムーズに〜」藤沢市2025年12月23日。 のりば ホーム路線方向種別行先備考 1 江ノ島線上り特急ロマンスカー快速急行・急行新宿方面このホームのみ10両編成が入線可能下り特急ロマンスカー片瀬江ノ島方面2上り新宿方面線路は3番線と共通、一部の特急のみ3番線列車の降車ホームも兼ねる下り片瀬江ノ島方面 3上り各駅停車相模大野方面 4下り片瀬江ノ島方面早朝・深夜の一部は1番ホームから発車 特記事項 上記のように乗り場案内はなされているが、実際には上下両方向からどのホームにも入線することが可能であり、どのホームからでも上下両方向に発車することが可能である。発着ホームはある程度規則性を持っているが、特殊なケースも存在する。 上り列車は、特急ロマンスカーは1・2番ホームから、快速急行と急行は1番ホームから、各駅停車は3番ホームから発車する。2018年3月16日まで設定されていた6両編成の急行のうち、下り列車は2番線を、上り列車は4番線を使用していた(当時の各駅停車の発着番線に準じる)。。 3番ホームに入線した各駅停車は、降車ホームとして2番ホーム側のドアも開ける。しかし、特急ロマンスカーが2番ホームに入線した場合は、3番ホーム側のドアは閉めたままとなる。 藤沢止まりの特急ロマンスカーが折り返し回送になる際は、3番ホームから出発する扱いとなる。 当駅が終着となる下り電車の一部は、4番ホームに入線するものもある。 2014年、改札内に存在した箱根そばの入り口が改装工事の結果、改札外に移動した。隣接する位置にはOdakyu SHOPが同時開店。 2019年3月13日、改札外のOdakyu SHOP、セブンイレブン小田急藤沢店として改装オープン。 2022年3月改正より、特急ロマンスカーなど一部列車を除き、当駅で系統分離、藤沢 - 片瀬江ノ島駅間を平日日中時間帯に毎時6本から5本に減便する。なお相模大野 - 藤沢駅間の各駅停車については、毎時6本を維持し2本に1本が大和駅で快速急行と接続する。 10両編成対応の1番ホームは、快速急行及び急行を、2番ホームは平日の混雑する通勤時間帯に降車専用として使用し、3番ホームを大和・相模大野方面行きの各駅停車が、4番ホームは藤沢 - 片瀬江ノ島駅間の区間列車が使用する。但し、早朝5:31発・深夜24:52発の片瀬江ノ島行の電車は1番線から発車する。 特急ロマンスカーは従来通り、1・2番ホームから発車する。 2023年3月、改札外に存在した箱根そば・セブン-イレブン・横浜銀行は藤沢駅の再開発により閉店した。
江ノ島電鉄
江ノ電の駅は、JR・小田急の駅の南口からバスターミナルを挟んだ南側にある商業ビルODAKYU 湘南 GATEの2階部分にある。JRと小田急の改札続きの南口からはペデストリアンデッキで直接つながっており、屋根も設置してあるので雨天時でも濡れずに行き来できる。PASMO・Suicaなどの交通系カードやクレカタッチ決済・QRコード決済等対応の自動改札機が設置されているが、自動改札機自体は、鎌倉駅とともにPASMO導入前から設置されていた。
トイレは乗車ホームの先端（石上駅側）に設置されている。2006年7月から、ホーム中央に多目的トイレも設置された（ベビーベッドおよびオストメイト対応設備あり）。
改札外には「江ノ電グッズショップ」が設置されている他、喫茶店も併設され営業している。
初期には国鉄や小田急と並行する形で線路とホーム(現在のリエール藤沢付近に出改札駅舎[国鉄と共同使用]があり、現在のタクシー溜りに向けて線路が走っていた)2面2線のホームを有する構造の地上駅であった。駅周辺の再開発に伴い、現在の駅ビル方式階上2面1線の構造になった。(駅ビル横の緑地帯は元の軌道跡である)当初は地下化する計画もあったが、当時は木造車両が主で、難燃化などの問題から高架式が選択された。
戦後の一時期は小田急と線路のみが繋がっており、こちらで譲渡車や東京急行電鉄から購入した貨車の搬入がされていたという。
線路終端は第二種車止めとしてドイツ・RAWIE製（ローウィー / ラヴィ）の車止めが設置されている。RAWIE社の歴史は江ノ電並みに古く、主に関西と関東の一部の大手民鉄の新線と支線で見受けられる。江ノ電のような中小私鉄が使用しているのは。
のりば 1線のみの線路両側に降車・乗車に分かれたホームがあり、改札口から入って左側が乗車ホームであり、旅客向けの数字で表す番線表示は無い。江ノ電の列車には2両編成と4両編成があり、次列車の案内として自動放送や発車案内標で、乗車列の案内が示される。
江ノ電の起点駅であるため、乗車ホーム中央下に0kmポストがある。(降車ホーム側から見ることができる)
乗車ホームは平成に入り拡幅工事が施工された。以前はチューブ状の乗り場だった。
駅弁 大船軒がJR改札外横に出店している。主な駅弁は下記の通り。
伝承鰺の押寿し 大船軒の鰺の押寿し やまゆり牛しぐれ煮弁当 しらす弁当 大船軒ハムサンドウィッチ
駅弁とはみなされていないが、JR改札口に隣接する藤沢ルミネの崎陽軒にてシウマイ弁当が購入可能。店舗情報（神奈川県） 崎陽軒
利用状況 藤沢市の中心駅で、2012年度（平成24年度）の各社合計の乗降人員は1日平均約39万人であり、これは藤沢市のみならず、湘南地域の鉄道路線全駅で最も多く - 藤沢市、全国的に見ても34位である。
JR東日本 - 2024年度（令和6年度）の1日平均乗車人員は103,067人である。 同社全体では千葉駅に次いで第30位。 小田急電鉄 - 2024年度（令和6年度）の1日平均乗降人員は159,683人である。 同社の駅の中では登戸駅に次いで第5位。江ノ島線内では最も多い。 江ノ島電鉄 - 2021年度（令和3年度）の1日平均乗降人員は17,532人である。 同社の全15駅の中では第1位。
年度別1日平均乗降人員 1930年度（昭和5年度）以降の1日平均乗降人員の推移は下表の通り。 +年度別1日平均乗降人員統計年報 - 藤沢市各種報告書 - 関東交通広告協議会年度小田急電鉄江ノ島電鉄1日平均乗降人員増加率1日平均乗降人員増加率1930年（昭和5年）1,955 1935年（昭和10年）1,862 1940年（昭和15年）4,556 1946年（昭和21年）18,979 1950年（昭和25年）21,671 1955年（昭和30年）28,612 1960年（昭和35年）40,239 1965年（昭和40年）65,948 1970年（昭和45年）84,713 1975年（昭和50年）98,948 1980年（昭和55年）118,798 1985年（昭和60年）138,261 1990年（平成2年）161,123 1993年（平成5年）166,924 1995年（平成7年）165,038 2000年（平成12年）142,096 2002年（平成14年）138,215 19,0182003年（平成15年）140,2281.5%19,6703.4%2004年（平成16年）141,4840.9%19,349−1.6%2005年（平成17年）142,1090.4%19,6581.6%2006年（平成18年）144,4191.6%20,0482.0%2007年（平成19年）151,9855.2%20,8864.2%2008年（平成20年）153,5151.0%20,785−0.5%2009年（平成21年）153,314−0.1%22,95310.4%2010年（平成22年）154,0450.5%26,00113.3%2011年（平成23年）153,771−0.2%23,542−9.5%2012年（平成24年）157,8192.6%20,275−13.9%2013年（平成25年）160,5381.7%20,8703.8%2014年（平成26年）159,074−0.9%21,4782.9%2015年（平成27年）162,3452.1%22,1653.2%2016年（平成28年）164,2551.2%22,7692.7%2017年（平成29年）165,1240.5%23,2402.1%2018年（平成30年）166,9991.1%23,7222.1%2019年（令和元年）165,663−0.8%22,968−3.2%2020年（令和2年）、2022年8月14日閲覧122,034−26.3%14,978−34.8%2021年（令和3年）、2022年8月14日閲覧134,65710.3%17,5322022年（令和4年）150,07411.4% 2023年（令和5年）156,5464.3% 2024年（令和6年）159,6832.0%
年度別1日平均乗車人員 1995年度（平成7年度）以降の1日平均乗車人員の推移は下表の通り。 +年度別1日平均乗車人員年度JR東日本小田急電鉄江ノ島電鉄出典1995年（平成7年）103,08582,21512,327線区別駅別乗車人員（1日平均）の推移1998年（平成10年）99,98577,25412,246平成12年1999年（平成11年）各駅の乗車人員（1999年度） - JR東日本95,37372,82511,9842000年（平成12年）各駅の乗車人員（2000年度） - JR東日本92,64070,18712,1072001年（平成13年）各駅の乗車人員（2001年度） - JR東日本92,23169,23312,0642002年（平成14年）各駅の乗車人員（2002年度） - JR東日本92,18768,34811,6772003年（平成15年）各駅の乗車人員（2003年度） - JR東日本93,41169,15911,9092004年（平成16年）各駅の乗車人員（2004年度） - JR東日本94,19270,42212,0402005年（平成17年）各駅の乗車人員（2005年度） - JR東日本95,43670,78812,3222006年（平成18年）各駅の乗車人員（2006年度） - JR東日本97,12871,83612,4712007年（平成19年）各駅の乗車人員（2007年度） - JR東日本101,69175,49014,0042008年（平成20年）各駅の乗車人員（2008年度） - JR東日本102,62976,19714,1052009年（平成21年）各駅の乗車人員（2009年度） - JR東日本102,24076,11515,1542010年（平成22年）各駅の乗車人員（2010年度） - JR東日本102,28476,48416,5202011年（平成23年）各駅の乗車人員（2011年度） - JR東日本102,05476,39715,6452012年（平成24年）各駅の乗車人員（2012年度） - JR東日本104,30078,35910,0532013年（平成25年）各駅の乗車人員（2013年度） - JR東日本106,25479,68410,5962014年（平成26年）各駅の乗車人員（2014年度） - JR東日本105,36178,92010,8932015年（平成27年）各駅の乗車人員（2015年度） - JR東日本107,44780,39311,2262016年（平成28年）各駅の乗車人員（2016年度） - JR東日本108,20581,31511,5252017年（平成29年）各駅の乗車人員（2017年度） - JR東日本108,91781,68512,0962018年（平成30年）各駅の乗車人員（2018年度） - JR東日本109,61782,55412,4102019年（令和元年）各駅の乗車人員（2019年度） - JR東日本108,87381,96611,9572020年（令和2年）各駅の乗車人員（2020年度） - JR東日本81,06560,6237,4302021年（令和3年）各駅の乗車人員（2021年度） - JR東日本87,58666,8008,7052022年（令和4年）各駅の乗車人員（2022年度） - JR東日本95,85774,19910,3072023年（令和5年）各駅の乗車人員（2023年度） - JR東日本100,4642024年（令和6年）各駅の乗車人員（2024年度） - JR東日本103,067
駅周辺
駅周辺は湘南地方でも随一の繁華街で、百貨店や大型スーパーが林立する他、数多くの商店や飲食店が並ぶ商店街も各方向に伸びている。また、数多くの銀行、証券、保険会社が駅付近に支店を設けており、特に五大都市銀行グループと三大証券会社グループの支店がすべて揃っている。近隣には住宅も多い。
以前は多くの住宅が商店街や商業施設よりも遠い地区にあったが、1990年代後半以降は駅付近にもマンションが進出している。駅東側の藤沢市役所は国道467号を跨ぐように立地しており、その周囲には主要な行政機関が並んでいる。
地形は近くを流れる境川に向けて緩やかに下る傾斜地になっており、駅東側ではその地形を利用して、国道467号が東海道本線の下を通る形で立体交差している。
道路が駅から放射状に延びており、東海道本線を南北に横断できる道路も少ないことから、休日には駅周辺の道路がしばしば渋滞する。
藤沢駅北口にある排気塔（1979年建設、高さ約13m、幅約9m）は藤沢駅前のシンボルになっており、藤沢駅北口東西地下通路リニューアルの一環で新しいデザイン（北側には遊行寺の門前町や藤沢宿、南側には湘南海岸の海やヨット）に塗り直され、2022年1月23日に完成した。
道路 国道467号 神奈川県道306号藤沢停車場線 - 北口側 神奈川県道32号藤沢鎌倉線 - 南口側
公共施設 北口方面
南口方面 藤沢市民会館 藤沢市南市民図書館 秩父宮記念体育館 神奈川県藤沢合同庁舎
主な本社・事業所 藤沢エフエム放送 日本精工 藤沢工場・技術センター
主な商業施設・商店会
商業施設
商店会
かつてあった主な商業施設 志澤百貨店 （1974年3月29日開店）→藤沢西武（1978年9月15日開店）→1997年閉店・解体 東急プラザ（1976年11月開店）→2019年5月閉館・解体 東急ハンズ藤沢店（東急プラザと共に開店。2006年12月31日閉店） アニメイト藤沢店（2003年1月25日開店。2019年2月23日ドン・キホーテ藤沢駅南口店5階に移転縮小）
金融機関・郵便局など
バス路線 藤沢駅北口
のりば運行事業者系統・行先備考1神奈川中央交通藤01：高山車庫 2藤04：辻堂団地 神奈中・江ノ電共同運行である江ノ電バス藤04：辻堂団地3F9：鵠沼車庫4神奈川中央交通船32・船33：大船駅西口56「藤102」「藤103」は平日朝のみ運行富士急ハイランド・河口湖駅線：河口湖駅 京成バス千葉イースト空港連絡：成田空港無期限運行休止中7神奈川中央交通藤40：湘南ライフタウン89江ノ電バス「N61」は終バスのみ
藤沢駅南口
のりば運行事業者系統・行先備考1江ノ電バス2 3「F31」は土休日朝1本のみ運行45F5：高根 7空港連絡：羽田空港無期限運行休止中夜行高速：南海なんば高速バスターミナル 8江ノ電バス
隣の駅 東日本旅客鉄道（JR東日本） 東海道線 特急「湘南」停車駅 普通 大船駅 (JT 07) - 藤沢駅 (JT 08) - 辻堂駅 (JT 09) 湘南新宿ライン 特急「湘南」停車駅 特別快速 大船駅 (JS 09) - 藤沢駅 (JT 08) - 茅ケ崎駅 (JT 10) 快速（下り列車は戸塚駅から「普通」扱い） 大船駅 (JS 09) - 藤沢駅 (JT 08) - 辻堂駅 (JT 09) 東海道貨物線 大船駅 - 藤沢駅 - 茅ケ崎駅 小田急電鉄 江ノ島線 特急ロマンスカー「えのしま」「メトロえのしま」「ホームウェイ」停車駅、「モーニングウェイ」始発駅 快速急行 湘南台駅 (OE 09) - 藤沢駅 (OE 13)