北藤岡駅

北藤岡駅（きたふじおかえき）は、群馬県藤岡市立石（たついし）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）八高線の駅である。

歴史 1931年（昭和6年）7月1日：八高北線倉賀野 - 児玉間開業に伴い、高崎線との分岐点に小野信号場が開設される。 1961年（昭和36年）2月21日：日本国有鉄道の駅として開業。旅客営業のみ。小野信号場を併合。建設費141万円は地元が全額負担。 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。 2002年（平成14年）2月8日：ICカードSuica供用開始。

駅構造単式ホーム1面1線を有する地上駅。

簡単な待合室があるだけの駅で、駅舎はない。高崎統括センター（高崎駅）管理の無人駅。簡易Suica改札機が設置されている。2019年7月に簡易自動券売機が乗車駅証明書発行機に交換され、当駅での乗車券購入が不可能となった。無人駅のためいたずらが多く、監視カメラが設置されるようになった。

高崎線との合流地点にあるが、高崎線側にはホームはなく、八高線側のみに設置されている。八高線の線路（単線）は、ホームの先ですぐに高崎線の下り線に合流し、その先には高崎線上り線から下り線への渡り線（待避線兼用）がある。

もともとここには、高崎線と八高線を分ける施設上の分岐点である小野信号場が設置されていた。小野信号場は当初は高崎線所属で、1952年以前のいずれかの時期に八高線所属に変更され、1961年に八高線に当駅が開設されると同時に、駅構内に編入された。

高崎線側に客扱い設備はないものの、信号扱いがあるため、高崎線列車の乗務員用運転時刻表にも括弧書きで当駅が記載されている。新町駅からの距離は、2.5 kmである。ただし、高崎線の駅とは扱われないため、当駅 - 倉賀野駅間は八高線の地方交通線運賃が適用されるほか、八高線の当駅以南と高崎線の新町駅以南を乗り継ぐ場合でも、運賃計算上は倉賀野駅経由扱いとなり、7.2 km分（運賃計算キロでは7.6 km分）折り返し乗車することになる。

定期ダイヤでは当駅折り返しの設定はないが、2019年の令和元年東日本台風による一部区間不通の際には、高崎駅 - 当駅間で折り返し運転を行っていた。

利用状況「群馬県統計年鑑」によると、2000年度（平成12年度） - 2013年度（平成25年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。なお、2014年度（平成26年度）以降の統計は非公表となっている。

乗車人員推移年度1日平均乗車人員出典2000年（平成12年）2282001年（平成13年）2092002年（平成14年）2082003年（平成15年）2322004年（平成16年）2712005年（平成17年）2902006年（平成18年）3122007年（平成19年）3242008年（平成20年）3232009年（平成21年）3332010年（平成22年）3232011年（平成23年）3152012年（平成24年）3322013年（平成25年）343

駅周辺駅周辺は閑散としている。藤岡市北部の住宅地にあり、無人駅にしては比較的利用客が多い。2006年8月に、以前は吹きさらしだった自転車置き場が整備され、屋根が設置された。さらに周辺は再開発され、ロータリーがある。

高崎線新駅設置構想地元では、高崎線側にも北藤岡駅ホームを設置し、高崎線列車の停車・乗降を可能とすることが長年要望されている。しかし、採算面と藤岡市の財政難のため実現の見込みは立っていない、藤岡市ホームページ。。藤岡市は1973年（昭和48年）に「高崎線北藤岡駅設置促進期成同盟会」を設置し、群馬県、当時の国鉄、JR東日本に要望を行ってきた。しかし、JR側より出された新たな乗降者数3,500人、駅舎建設費用の負担等の諸条件を満たすことが難しく、高崎線北藤岡駅設置促進期成同盟会も2006年（平成18年）に解散した。高崎線北藤岡駅設置促進期成同盟会解散後も藤岡市は「新駅設置の諸条件を満たすことは非常に厳しい状況」という見解を出している。

隣の駅東日本旅客鉄道（JR東日本）八高線群馬藤岡駅 - 北藤岡駅 - 倉賀野駅高崎線新町駅 - （北藤岡駅） - 倉賀野駅

脚注

出典

利用状況に関する資料

Źródło i licencja